Ο Κώδικας ISM: γιατί υπάρχει και τι απαιτεί από την εταιρεία
1Το μάθημα με απλά λόγια
Στα πλοία που καλύπτει το κεφάλαιο IX της SOLAS, η εταιρεία και το πλήρωμα εφαρμόζουν τεκμηριωμένο σύστημα ασφαλούς διαχείρισης (SMS).
Γιατί υπάρχει ο Κώδικας
Ο Κώδικας ISM είναι ο Διεθνής Κώδικας Ασφαλούς Διαχείρισης. Ακολούθησε ατυχήματα όπως η ανατροπή του Herald of Free Enterprise το 1987, που αποκάλυψαν αστοχίες στην ξηρά και στο πλοίο. Το κεφάλαιο IX της SOLAS, της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα, τον καθιστά υποχρεωτικό για τα καλυπτόμενα πλοία σε διεθνείς πλόες: επιβατηγά κάθε μεγέθους, φορτηγά και κινητές μονάδες γεώτρησης ανοικτής θάλασσας ολικής χωρητικότητας (GT) 500 ή μεγαλύτερης. Εξαιρούνται πλοία κρατικής εκμετάλλευσης για μη εμπορικούς σκοπούς. Οι εθνικοί κανόνες μπορεί να διευρύνουν την εφαρμογή.
Η εταιρεία
Ο Κώδικας αναθέτει την ευθύνη στην εταιρεία: τον πλοιοκτήτη ή διαχειριστή ή ναυλωτή γυμνού πλοίου που ανέλαβε τη λειτουργία του πλοίου και αποδέχθηκε όλες τις υποχρεώσεις του Κώδικα. Η εταιρεία πρέπει να θεσπίσει και να εφαρμόζει σύστημα ασφαλούς διαχείρισης (SMS). Είναι ο τεκμηριωμένος τρόπος με τον οποίο η εταιρεία και τα πληρώματά της προστατεύουν ανθρώπους, πλοία και περιβάλλον.
Στόχοι
Ο Κώδικας επιδιώκει την ασφάλεια στη θάλασσα, την αποφυγή τραυματισμών και απώλειας ζωής, και την αποτροπή ζημιών στο περιβάλλον και στην περιουσία. Η εταιρεία οφείλει να παρέχει ασφαλείς πρακτικές και ασφαλές εργασιακό περιβάλλον. Πρέπει να αξιολογεί όλους τους αναγνωρισμένους κινδύνους για πλοία, ανθρώπους και περιβάλλον και να θεσπίζει μέτρα προστασίας. Πρέπει να βελτιώνει διαρκώς τις δεξιότητες ασφαλούς διαχείρισης του προσωπικού στην ξηρά και στο πλοίο, μαζί με την προετοιμασία για έκτακτες ανάγκες.
Έξι λειτουργικές απαιτήσεις
Κάθε SMS πρέπει να περιλαμβάνει: πολιτική ασφάλειας και προστασίας του περιβάλλοντος· οδηγίες και διαδικασίες που πληρούν διεθνείς κανόνες και κανόνες του κράτους σημαίας· καθορισμένα επίπεδα εξουσίας και γραμμές επικοινωνίας στην ξηρά και στο πλοίο· διαδικασίες αναφοράς ατυχημάτων και μη συμμορφώσεων· διαδικασίες προετοιμασίας και αντιμετώπισης έκτακτων αναγκών· διαδικασίες εσωτερικών ελέγχων και ανασκοπήσεων από τη διοίκηση.
Κανόνες και καθοδήγηση
Το SMS πρέπει να εξασφαλίζει ότι τηρείς τους υποχρεωτικούς κανόνες. Πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη κώδικες, οδηγίες και πρότυπα που συνιστούν ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), το κράτος σημαίας, οι νηογνώμονες και οι φορείς του κλάδου. Η εταιρεία διαθέτει Έγγραφο Συμμόρφωσης (DOC) και κάθε πλοίο Πιστοποιητικό Ασφαλούς Διαχείρισης (SMC). Για τους ελέγχους και την έκδοσή τους από το κράτος σημαίας, δες την ενότητα Διαχείριση πλοίου.
Τι ισχύει το 2026
Η τελευταία τροποποίηση του Κώδικα ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2015. Αυτό το κείμενο εφαρμόζεις σήμερα. Τον Ιούλιο 2026 η υποεπιτροπή III 12 του IMO ξεκίνησε πλήρη αναθεώρηση των κατευθυντήριων γραμμών εφαρμογής του Κώδικα, απόφαση A.1188(33). Στόχοι είναι, μεταξύ άλλων, τα ψηφιακά συστήματα και η μείωση της γραφειοκρατίας. Η ολοκλήρωση προβλέπεται για το 2028. Κανένα αποτέλεσμα αυτής της εργασίας δεν ισχύει ακόμη.
2Βασικά στοιχεία
- Νομική βάση
- SOLAS, κεφάλαιο IX· Κώδικας ISM, υιοθετήθηκε με την απόφαση A.741(18)
- Υποχρεωτικός από
- 1 Ιουλίου 1998 (πρώτοι τύποι πλοίων)· 1 Ιουλίου 2002 (λοιπά πλοία)
- Πλοία που καλύπτονται
- Διεθνείς πλόες: επιβατηγά· φορτηγά/κινητές μονάδες γεώτρησης ανοικτής θάλασσας ≥500 GT
- Τελευταία τροποποίηση Κώδικα
- MSC.353(92), σε ισχύ από 1 Ιανουαρίου 2015
- Αναθεώρηση οδηγιών
- Άρχισε στην III 12 (Ιούλιος 2026)· στόχος το 2028· δεν ισχύει ακόμη
3Βασικά σημεία
- 1
Το κεφάλαιο IX της SOLAS καθιστά υποχρεωτικό τον Κώδικα ISM.
- 2
Υπεύθυνη είναι η εταιρεία: πλοιοκτήτης, διαχειριστής ή ναυλωτής γυμνού πλοίου που ανέλαβε τις υποχρεώσεις.
- 3
Κάθε SMS έχει έξι λειτουργικές απαιτήσεις, από την πολιτική μέχρι τους ελέγχους και τις ανασκοπήσεις.
- 4
Η εταιρεία πρέπει να αξιολογεί όλους τους αναγνωρισμένους κινδύνους και να θεσπίζει μέτρα προστασίας.
- 5
Η αναθεώρηση των οδηγιών ISM που ξεκίνησε το 2026 δεν ισχύει ακόμη. Εφάρμοζε τον ισχύοντα Κώδικα.
4Συχνά λάθη
Λάθος: Ο Κώδικας ISM αφορά το πλήρωμα. Το γραφείο απλώς πληρώνει.
Σωστό: Ο Κώδικας καθιστά υπεύθυνη την εταιρεία. Οφείλει να παρέχει πόρους, υποστήριξη από την ξηρά και λειτουργικό SMS.
Λάθος: Το 2026 υιοθετήθηκε νέος Κώδικας ISM.
Σωστό: Η αναθεώρηση των οδηγιών εφαρμογής άρχισε τον Ιούλιο 2026, με στόχο το 2028. Ο ισχύων Κώδικας παραμένει ίδιος από το 2015.
5Πρακτικό σενάριο και κλειδιά εξετάσεων
Νέος διαχειριστής αναλαμβάνει το φορτηγό χύδην φορτίου σου και όλες τις υποχρεώσεις ISM. Συνάδελφος λέει ότι οι διαδικασίες ασφάλειας είναι πλέον αποκλειστική ευθύνη του πλοιάρχου. Έχει δίκιο;
Δες την απάντηση
Όχι. Ο διαχειριστής είναι πλέον η εταιρεία κατά τον ISM. Οφείλει να εφαρμόζει τεκμηριωμένο SMS, να ορίζει ευθύνες, να παρέχει πόρους και υποστήριξη από την ξηρά, να αξιολογεί τους αναγνωρισμένους κινδύνους και να θεσπίζει μέτρα προστασίας. Ο πλοίαρχος και το πλήρωμα εφαρμόζουν αυτό το σύστημα στο πλοίο.
Κλειδιά εξετάσεων
- Το κεφάλαιο IX της SOLAS καθιστά υποχρεωτικό τον Κώδικα ISM.
- Εταιρεία: πλοιοκτήτης, διαχειριστής ή ναυλωτής γυμνού πλοίου που ανέλαβε όλες τις υποχρεώσεις ISM.
- Έξι λειτουργικές απαιτήσεις: πολιτική, διαδικασίες, εξουσία, αναφορές, έκτακτες ανάγκες, έλεγχοι και ανασκοπήσεις.
- Τελευταία τροποποίηση Κώδικα σε ισχύ από 1 Ιανουαρίου 2015. Αναθεώρηση οδηγιών από Ιούλιο 2026, χωρίς ισχύ ακόμη.
Ολοκλήρωσε αυτή την υποενότητα
Όταν τη διαβάσεις, απάντησε σε τρεις ερωτήσεις. Με τρεις σωστές απαντήσεις ολοκληρώνεις την υποενότητα. Δεν αρκεί να ανοίξεις μόνο τη σελίδα.
Οι σημειώσεις μου για αυτή την υποενότητα
Καμία σημείωση