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I miei moduli›M3 GMDSS›6. SART, VHF portatile, GNSS, antenne e batterie
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SART, VHF portatile, GNSS, antenne e batterie

Lezioni 9–10
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GMDSS

Modulo 9 — SART, AIS-SART e VHF di sopravvivenza

1La lezione in parole semplici

Il radar SART risponde a radar compatibili in banda X con dodici segnali; da vicino appaiono archi o cerchi. AIS-SART usa frequenze AIS e prefisso 970. Autonomia: radar SART 96 h in attesa più 8 h di interrogazione continua; AIS-SART 96 h operative. Antenna almeno 1 m sul mare secondo le istruzioni. Localizzano i superstiti e completano l’EPIRB. La VHF dei mezzi di salvataggio comprende canale 16 e almeno un altro.

Due dispositivi di localizzazione, due immagini di rilevamento

Una volta partito l'allarme, il problema dei soccorritori passa da «c'è qualcuno in difficoltà?» a «dove si trova esattamente la zattera?». La posizione di un EPIRB può essere precisa a circa cento metri, o sbagliata di qualche miglio se manca il GNSS, e una zattera deriva. I SART risolvono le ultime miglia.

Un SART radar risponde quando è interrogato da un radar idoneo in banda X. Resta silenzioso finché un impulso radar a 9 GHz lo colpisce, poi risponde con una scansione che sul radar di ricerca appare come una linea di 12 punti diretta verso l'esterno lungo il rilevamento del SART. I punti distano circa 0,6 NM, quindi la linea si estende per circa 7 NM oltre la zattera. Il punto più vicino a chi cerca indica il SART. Entro circa un miglio i punti diventano archi, e molto vicino si trasformano in cerchi completi. Questo dice a chi cerca che è quasi arrivato.

Un AIS-SART funziona diversamente: usa un proprio GNSS e trasmette la sua posizione sui canali AIS circa una volta al minuto. Usa il prefisso di identità 970, quindi appare sui display AIS, sull'ECDIS e sui chart plotter come un simbolo SAR speciale nella sua posizione esatta.

SART radarAIS-SART
Serve a chi cercaUn radar in banda X (3 cm)Un ricevitore AIS
Che cosa appare12 punti, poi archi, poi cerchiUn bersaglio con ID 970XXYYYY
Rilevamento tipicoCirca 5 NM dal radar di una nave a 15 m; circa 30 NM da un aeromobile a 3.000 ftCirca 5 NM al livello del mare, di più dagli aeromobili
Batteria96 h in attesa più 8 h di risposta96 h di trasmissione

L'altezza è portata

Entrambi i dispositivi funzionano a vista, e la superficie del mare si mette di mezzo. Un SART appoggiato sul fondo di una zattera sta a circa 0,3 m sull'acqua; con un'onda lunga di 2 m resta a lungo nascosto nei cavi d'onda e dietro il tendalino. Sull'asta in dotazione, a 1 m o più sul mare, supera la maggior parte delle onde e la sua portata può circa raddoppiare. Montalo, tienilo verticale e lontano dal tendalino.

Un flusso di lavoro pratico di sopravvivenza

  1. 1Segui il ruolo d'appello: la persona incaricata prende il SART o l'AIS-SART e il VHF dei mezzi di salvataggio.
  2. 2Una volta sulla zattera, accendi il SART e montalo sull'asta più in alto possibile.
  3. 3Osserva la spia o il segnale acustico che indica che un radar lo ha interrogato: un'unità di ricerca è in portata.
  4. 4Ascolta sul VHF di sopravvivenza (canale 16, con almeno un altro canale simplex, tipicamente il 6) e di' ai soccorritori che cosa hai.
  5. 5Risparmia le batterie: la batteria sigillata del VHF di sopravvivenza è dimensionata per circa 8 ore d'uso.

Caso svolto: dodici tracce non sono dodici superstiti

Un ufficiale di guardia vede 12 tracce in linea sul rilevamento 040°, la più vicina a 4,2 NM. Non sono 12 imbarcazioni, né cerchi di distanza. Sono un solo SART che risponde a un solo radar. Dirigi sul punto interno a 4,2 NM. Avvicinandoti, aspettati archi a circa un miglio e cerchi molto vicino. Se nello stesso momento l'AIS non mostra nulla, questo non smentisce il SART: la zattera potrebbe semplicemente non avere un AIS-SART.

Le norme di prestazione IMO per il SART radar e per l'AIS-SART fissano i valori minimi; il manuale del dispositivo indica accensione, prova e dati di batteria dell'unità di bordo.

In un'esercitazione, percorri i tre in quest'ordine: allerta il sistema di soccorso, rendi la zattera facile da trovare, poi ascolta e rispondi.

Fonti ufficiali · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)

Risposta semplificata di un SART radar: dodici marche si estendono verso l’esterno sullo stesso rilevamento dalla distanza approssimativa del SART. La propria nave è al centro; la marca più vicina indica la posizione approssimativa del SART. La zattera mostra separatamente un esempio di montaggio, non la posizione dell’ultima marca. Le distanze sono schematiche, non in scala.

2Punti chiave

  1. 1

    Un SART radar risponde a un radar in banda X a 9 GHz con 12 punti distanti circa 0,6 NM; il punto più vicino indica il SART, e archi e poi cerchi mostrano che sei vicino.

  2. 2

    Un AIS-SART trasmette la sua posizione GNSS via AIS con un ID che inizia con 970; è invisibile al radar.

  3. 3

    Il rilevamento è di circa 5 NM dal radar di una nave a 15 m e di circa 30 NM da un aeromobile a 3.000 ft; l’altezza sul mare conta più di ogni altra cosa.

  4. 4

    I SART localizzano e l’EPIRB allerta; nessuno dei due sostituisce l’altro.

  5. 5

    Il VHF di sopravvivenza (canale 16 più un canale simplex, batteria di circa 8 h) porta la comunicazione bidirezionale.

3Errori frequenti

  • Aspettarsi che un SART radar appaia come bersaglio AIS, o su un radar in banda S.

  • Contare i dodici punti come dodici persone, imbarcazioni o cerchi di distanza.

  • Lasciare il SART sul fondo della zattera invece che sulla sua asta, lontano dal tendalino.

4Approfondisci: livello esame GOC

Il dettaglio dietro ogni passaggio per il certificato GOC: le norme, la tecnica radio e casi risolti.

Sui display AIS un AIS-SART appare come un cerchio rosso con una croce, con posizione e identità proprie (970…). Non serve il radar: lo vede qualsiasi ricevitore AIS vicino.

Il SART radar

Il transponder radar per la ricerca e il soccorso risponde all'interrogazione di un radar in banda X (9,2–9,5 GHz). Quando un impulso radar lo colpisce, invia una serie di risposte che compaiono sul radar di ricerca come una linea di 12 punti diretta verso l'esterno a partire dalla posizione del SART. Man mano che l'unità di ricerca si avvicina, i punti diventano archi e, molto vicino, cerchi concentrici.

  • Accendilo solo quando è opportuno e montalo il più in alto possibile sul mezzo di salvataggio. Le sue prestazioni dipendono molto dall'altezza sul mare e dalla visibilità radar.
  • Non confondere il SART con l'EPIRB: il SART serve alla localizzazione tattica a corto raggio.
  • Controlla la batteria e usa la modalità di prova secondo il costruttore.
Unità di ricercaNorma di prestazione
Radar di navigazione di una nave, antenna a circa 15 mRilevamento a non meno di circa 5 NM
Aeromobile a circa 3.000 ftRilevamento a non meno di circa 30 NM

AIS-SART

Un AIS-SART trasmette rapporti di posizione sui canali AIS AIS1 (161,975 MHz) e AIS2 (162,025 MHz). Gli apparati AIS e i display cartografici compatibili lo mostrano con un simbolo SAR dedicato e l'identità 970XXYYYY. Il riferimento tecnico AIS attuale è la ITU-R M.1371.

CaratteristicaSART radarAIS-SART
Collegamento fisicoRisponde al radar in banda XTrasmette sul VHF AIS
Visualizzato suSchermo radarDisplay AIS / ECDIS / chart plotter
FornisceRilevamento e distanza sull'immagine radarPosizione GNSS e identità
Serve all'unità di ricercaUn radar in banda XLa ricezione AIS

L'AIS nel quadro GMDSS

L'AIS è installato in base al Capitolo V della SOLAS per la navigazione, non come sistema di allertamento GMDSS, eppure oggi ha un ruolo nella ricerca e nel soccorso:

Elemento AISRuolo nel SAR
AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AISMostrano la posizione dei superstiti su ogni display AIS vicino
AIS degli aeromobili SAR (MMSI 111MIDXXX)Permette alle navi di vedere l'aeromobile e la sua traccia sul posto
Posizioni AIS delle naviAiutano l'RCC a scegliere quali navi possono prestare assistenza
Messaggi di testo AIS relativi alla sicurezzaBrevi avvisi locali; non sostituiscono mai le MSI né un allarme di soccorso

VHF bidirezionale per i mezzi di salvataggio

Le radio VHF dei mezzi di salvataggio permettono a zattere, navi e unità SAR di coordinarsi. Le norme di prestazione richiedono almeno il canale 16 e un altro canale simplex, una potenza effettiva irradiata minima di 0,25 W e una batteria primaria con capacità sufficiente per 8 ore di funzionamento al ciclo di lavoro specificato.

  • Sappi dove sono custoditi gli apparati e le loro batterie di emergenza sigillate.
  • Sappi chi li preleva secondo il ruolo d'appello.
  • Tieni sigillata la batteria di emergenza per l'uso reale; per le esercitazioni usa la batteria ricaricabile o da addestramento.

Caso svolto: tre aiuti alla localizzazione, un mezzo con superstiti

Una zattera porta un SART radar, un EPIRB che è salito in superficie da solo e un VHF portatile. L'EPIRB ha immesso l'allarme nel Cospas-Sarsat e fornisce una posizione all'RCC. L'elicottero fa homing sui 121,5 MHz e vede la posizione AIS sul suo display. Il radar in banda X della nave soccorritrice mostra la linea del SART. Il VHF permette ai superstiti di dire ai soccorritori quanti sono e chi è ferito. Ogni dispositivo svolge un compito in una catena.

Fonti: ITU-R M.1371 · ITU-R M.585

Verifica livello esame GOC

  1. Quale apparato di un'unità di ricerca attiva un SART radar?

    1. Un radar in banda X (9,2–9,5 GHz)
    2. Un radar in banda S (circa 3 GHz)
    3. Un ricevitore AIS su AIS1 e AIS2
    4. Un radiogoniometro a 121,5 MHz
    Mostra la risposta

    A. Un radar in banda X (9,2–9,5 GHz)

    Perché: Un SART risponde all'interrogazione di un radar in banda X a 9,2–9,5 GHz. La ricezione AIS serve a un AIS-SART, non a un SART radar.

  2. Quando una nave soccorritrice arriva a distanza molto ravvicinata, come cambia il segnale del SART sul suo radar?

    1. I punti diventano un'unica macchia luminosa
    2. La linea di punti si accorcia a tre punti
    3. I punti diventano archi, poi cerchi concentrici
    4. La linea di punti scompare dallo schermo
    Mostra la risposta

    C. I punti diventano archi, poi cerchi concentrici

    Perché: La linea di 12 punti diventa archi e, molto vicino, cerchi concentrici. Non si riduce a un solo punto.

  3. Sullo schermo radar, quale parte della linea del SART indica la posizione del SART?

    1. Il punto più esterno
    2. Il centro della linea
    3. Il punto più luminoso
    4. Il punto più interno
    Mostra la risposta

    D. Il punto più interno

    Perché: I punti sono diretti verso l'esterno a partire dal SART, quindi il punto più interno ne indica la posizione. I punti esterni allungano solo la linea.

  4. Quale portata di rilevamento prevede la norma di prestazione per un SART visto da un aeromobile a circa 3.000 ft?

    1. Non meno di circa 5 NM
    2. Non meno di circa 30 NM
    3. Non meno di circa 15 NM
    4. Non meno di circa 50 NM
    Mostra la risposta

    B. Non meno di circa 30 NM

    Perché: Un aeromobile a circa 3.000 ft dovrebbe rilevarlo a non meno di circa 30 NM. Circa 5 NM è il valore per il radar di una nave con antenna a circa 15 m.

  5. Compare un bersaglio AIS con simbolo SAR e identità che inizia con 970. Che cos'è?

    1. Un dispositivo AIS-MOB
    2. Un EPIRB-AIS
    3. Un AIS-SART
    4. Un aeromobile SAR
    Mostra la risposta

    C. Un AIS-SART

    Perché: 970XXYYYY è un AIS-SART. I dispositivi MOB usano 972 e gli EPIRB-AIS 974; gli aeromobili SAR usano 111MIDXXX.

  6. Quale potenza effettiva irradiata minima richiede la norma per un VHF bidirezionale dei mezzi di salvataggio?

    1. 0,25 W
    2. 1 W
    3. 0,5 W
    4. 2,5 W
    Mostra la risposta

    A. 0,25 W

    Perché: Il minimo è 0,25 W, con il canale 16 più un altro canale simplex e 8 ore di batteria. 1 W è la tipica bassa potenza di un VHF fisso.

  7. Durante un'esercitazione di abbandono nave un marittimo vuole rompere il sigillo della batteria di emergenza del VHF di sopravvivenza per renderla realistica. Che cosa rispondi?

    1. Va bene, purché la batteria si sostituisca il mese prossimo
    2. Va bene, perché la batteria è ricaricabile
    3. No, l'esercitazione non deve usare affatto la radio
    4. No, usa la batteria da addestramento o ricaricabile
    Mostra la risposta

    D. No, usa la batteria da addestramento o ricaricabile

    Perché: La batteria primaria sigillata è riservata all'uso reale; le esercitazioni usano la batteria da addestramento o ricaricabile. La radio stessa si può comunque usare nell'esercitazione.

  8. I superstiti su una zattera hanno il SART acceso, ma il radar della nave soccorritrice non mostra nulla a 4 NM. Che cosa devono fare?

    1. Spegnerlo e riaccenderlo per riavviare le risposte
    2. Montarlo in alto sull'asta, fuori dal tendalino
    3. Tenerlo sul fondo per proteggerlo dagli spruzzi
    4. Passare alla modalità di prova per alzare l'uscita
    Mostra la risposta

    B. Montarlo in alto sull'asta, fuori dal tendalino

    Perché: La portata del SART dipende molto dall'altezza e dalla visibilità radar; appoggiato sul fondo della zattera ne perde gran parte. La modalità di prova serve ai controlli, non ad aumentare l'uscita.

  9. L'equipaggio ha abbandonato la nave due ore fa e sei su una zattera con un VHF bidirezionale dei mezzi di salvataggio. All'orizzonte compare una nave soccorritrice. Su quale canale fai la prima chiamata?

    1. Canale 70, il canale DSC
    2. Canale 13, plancia-plancia
    3. Canale 16, di soccorso
    4. Canale 72, un canale nave-nave
    Mostra la risposta

    C. Canale 16, di soccorso

    Perché: Ogni VHF dei mezzi di salvataggio ha il canale 16, e la nave soccorritrice ascolta lì per il primo contatto. Il canale 70 è solo DSC, mai fonia, e il canale 72 potrebbe non esserci nemmeno sull'apparato.

  10. Stesso scenario: il contatto è stabilito e la nave soccorritrice ti chiede di lasciare il canale di soccorso per il traffico sul posto. Il tuo apparato ha il canale 16 e il canale 6. Quale usi?

    1. Resti sul 16, perché sei l'unità in pericolo
    2. Canale 6, nave-nave e SAR sul posto
    3. Canale 70, per risparmiare batteria
    4. Canale 13, per la sicurezza della navigazione
    Mostra la risposta

    B. Canale 6, nave-nave e SAR sul posto

    Perché: Il canale 6 è il canale nave-nave e SAR sul posto, ed è l'altro canale simplex del tuo apparato. Restare sul 16 tenta, ma la stazione che controlla il traffico ha chiesto di lasciare libero il canale di soccorso.

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