El Codi ISM: per què existeix i què exigeix a la companyia
1La lliçó en paraules senzilles
Als vaixells subjectes a SOLAS IX, la companyia i la tripulació treballen amb un sistema de gestió de la seguretat (SGS) documentat.
Per què existeix el Codi
El Codi ISM és el Codi internacional de gestió de la seguretat operacional del vaixell i la prevenció de la contaminació. Va sorgir arran d'accidents com la bolcada del Herald of Free Enterprise el 1987, que va revelar mancances a terra i a bord. El capítol IX de SOLAS el fa obligatori per als vaixells inclosos en viatges internacionals: vaixells de passatge de qualsevol mida, i vaixells de càrrega i unitats mòbils de perforació mar endins d'un arqueig brut (GT) de 500 o més. En queden exclosos els vaixells d'explotació estatal amb finalitats no comercials; la normativa nacional pot ampliar-ne l'aplicació.
La companyia
El Codi atribueix les obligacions a la companyia: l'armador, o un gestor o noliejador a casc nu que ha assumit l'explotació del vaixell i ha acceptat totes les obligacions del Codi. La companyia ha d'establir i aplicar un sistema de gestió de la seguretat (SGS). És la manera documentada de protegir les persones, els vaixells i el medi ambient amb les seves tripulacions.
Objectius
El Codi busca garantir la seguretat al mar, prevenir lesions i morts, i evitar danys al medi ambient i als béns. La companyia ha d'oferir pràctiques segures i un entorn de treball segur. Ha d'avaluar tots els riscos identificats per als seus vaixells, les persones i el medi ambient, i establir mesures de protecció. Ha de millorar contínuament la capacitat del personal de terra i de bord per gestionar la seguretat, inclosa la preparació per a emergències.
Sis requisits funcionals
Tot SGS ha d'incloure: una política de seguretat i protecció del medi ambient; instruccions i procediments que compleixin les normes internacionals i de l'estat del pavelló; nivells d'autoritat i vies de comunicació definits a terra i a bord; procediments per notificar accidents i no-conformitats; procediments de preparació i resposta davant d'emergències; i procediments d'auditoria interna i revisió per la direcció.
Normes i orientacions
El SGS ha de garantir que compleixis les normes obligatòries. També ha de tenir en compte els codis, les directrius i les normes recomanats per l'OMI, l'estat del pavelló, les societats de classificació i els organismes del sector. L'oficina té un document de compliment (DOC) i cada vaixell un certificat de gestió de la seguretat (SMC); a Gestió del vaixell s'explica com l'estat del pavelló els audita i expedeix.
Situació el 2026
L'última esmena del Codi va entrar en vigor l'1 de gener de 2015, i aquest és el text que apliques avui. El juliol de 2026, el subcomitè III 12 de l'OMI va iniciar una revisió completa de les directrius d'aplicació del Codi, resolució A.1188(33). Entre els objectius hi ha els sistemes digitals i menys paperassa. La data prevista és el 2028. Res d'aquest treball no és encara en vigor.
2Dades clau
- Base jurídica
- Capítol IX de SOLAS; Codi ISM adoptat per la resolució A.741(18)
- Obligatori des de
- 1 de juliol de 1998 (primers tipus de vaixells); 1 de juliol de 2002 (altres vaixells)
- Vaixells inclosos
- Viatges int.: passatge; càrrega/unitats mòbils de perforació mar endins ≥500 GT
- Última esmena del Codi
- MSC.353(92), en vigor des de l'1 de gener de 2015
- Revisió de directrius
- Iniciada a III 12 (juliol de 2026); prevista per al 2028; encara no és en vigor
3Punts clau
- 1
El capítol IX de SOLAS fa obligatori el Codi ISM.
- 2
La companyia n'és responsable: armador, gestor o noliejador a casc nu que ha assumit les obligacions.
- 3
Tot SGS té sis requisits funcionals, des de la política fins a les auditories i revisions.
- 4
La companyia ha d'avaluar tots els riscos identificats i establir mesures de protecció.
- 5
La revisió de les directrius ISM iniciada el 2026 no és en vigor; aplica el Codi vigent.
4Errors freqüents
Error: El Codi ISM és feina de la tripulació; l'oficina només paga les factures.
Correcte: El Codi responsabilitza la companyia. Ha d'aportar recursos, suport des de terra i un SGS que funcioni.
Error: El 2026 es va adoptar un nou Codi ISM.
Correcte: La revisió de les directrius d'aplicació va començar el juliol de 2026, amb el 2028 com a objectiu. El Codi vigent no ha canviat des del 2015.
5Cas pràctic i claus d'examen
Un nou gestor assumeix l'explotació del teu vaixell de càrrega a granel i accepta totes les obligacions ISM. Un company diu que ara els procediments de seguretat són responsabilitat exclusiva del capità. Té raó?
Veure la resposta
No. El gestor és ara la companyia a efectes de l'ISM. Ha d'aplicar un SGS documentat, definir responsabilitats, aportar recursos i suport des de terra, avaluar els riscos identificats i establir mesures de protecció. El capità i la tripulació posen aquest sistema en pràctica a bord.
Claus d'examen
- El capítol IX de SOLAS fa obligatori el Codi ISM.
- La companyia: armador, gestor o noliejador a casc nu que ha assumit totes les obligacions ISM.
- Sis requisits funcionals: política, procediments, autoritat, notificació, emergències, auditories i revisions.
- Última esmena del Codi en vigor des de l'1 de gener de 2015; revisió de directrius iniciada el juliol de 2026, encara no vigent.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, respon tres preguntes. Encerta-les totes tres per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota