Reduir potència: aplanar, donar torsió i prendre rissos
1La lliçó en paraules senzilles
Amolla de seguida si una ratxa et supera. Quan puja el vent, aplana, ajusta la torsió i el carro i pren rissos quan calgui.
Per què reduir potència
A partir d'una certa força del vent, més força vèlica només afegeix escora, abatiment i tendència ardent. La velocitat ja no augmenta. Has de mantenir el vaixell amb una escora moderada i estable i un govern lleuger. Amolla de seguida si una ratxa et supera. Si el vent augmenta gradualment, ajusta les veles mentre mantens el control; pren rissos aviat si el control o l'equilibri són dolents.
Aplanar
Una vela més plana genera menys força i resistència. A la major, tensa el tesador del pujament i el cunningham; augmenta la tensió del pataràs si l'aparell ho permet. A la vela de proa, ajusta la tensió de drissa per mantenir la bossa endavant; ajusta el pataràs, si és efectiu, per reduir la fletxa de l'estai. Endarrereix una mica el carro per aplanar el pujament i obrir la part alta. Aplanar redueix l'escora amb poca pèrdua de velocitat.
Donar torsió i amollar
Obrir la part alta de les veles deixa escapar vent on més fa escorar el vaixell. Per donar torsió a la major, amolla l'escota amb la trapa prou fluixa perquè la botavara pugi. A la vela de proa, endarrereix el carro del floc. Abaixa el carro de major a sotavent amb les ratxes i recupera'l a les calmades. Treballa l'escota de major o el carro: amolla amb les ratxes i reajusta a les calmades per mantenir l'escora estable.
Reduir vela
Si amolles la major gairebé tota l'estona, o el control o l'equilibri són dolents, redueix superfície vèlica. De cenyida, és habitual prendre primer rissos a la major; redueix també vela de proa si encara cal. Revisa potència i equilibri del govern. Un vaixell amb la superfície vèlica adequada navega més ràpid i còmode que un que porta massa vela i la major flamejant.
Onades i través
Amb onades, conserva una mica més de bossa per tenir empenta. De través, controla la torsió amb la trapa i amolla l'escota de major a les ratxes, sense que la botavara toqui els obencs. Redueix vela si continues tenint poc control.
2Pas a pas
Reduir potència de cenyida: resposta a les ratxes i ajustos graduals
- 1
Amolla l'escota de major o abaixa el carro de seguida si una ratxa et supera.
Amollar et retorna el control immediatament.
- 2
Un cop recuperat el control, aplana entre ratxes amb el tesador del pujament i tensió de gràtil; augmenta la tensió del pataràs si és efectiu i dins dels límits del fabricant.
Les veles planes generen menys força d'escora amb poca pèrdua de velocitat.
- 3
Endarrereix el carro del floc per donar torsió a proa. A la major, amolla l'escota amb la trapa prou fluixa perquè pugi la botavara. Treballa l'escota o el carro a les ratxes segons calgui.
La torsió deixa escapar vent a dalt. Amollar a les ratxes estabilitza l'escora i el govern.
- 4
Pren rissos a la major si amolles gairebé tota l'estona o si el control o l'equilibri són dolents.
Massa vela frena el vaixell i castiga l'aparell i la tripulació.
- 5
Redueix també vela de proa si encara cal; revisa l'equilibri del govern.
Redueix més només si la potència o l'equilibri ho demanen.
3Punts clau
- 1
A partir d'una certa força del vent, més potència només afegeix escora i abatiment.
- 2
Entre ratxes, aplana amb tesador del pujament, cunningham, drissa i pataràs si és efectiu.
- 3
Torsió a proa: carro enrere. A la major: amolla escota amb la trapa prou fluixa perquè pugi la botavara.
- 4
Amolla de seguida si el vent et supera; treballa el carro o l'escota de major a les ratxes per estabilitzar l'escora.
- 5
Amolles la major gairebé tota l'estona? Pren rissos.
4Errors freqüents
Error: Deixa que la major flamegi sempre per mantenir el vaixell dret.
Correcte: Una major que flameja contínuament frena i es fa malbé. Amolla de seguida a les ratxes; pren rissos si amolles gairebé tota l'estona o si el control o l'equilibri són dolents.
Error: Aplana les veles tant com puguis amb molta mar.
Correcte: Les onades demanen potència. Conserva una mica més de bossa i torsió perquè el vaixell hi pugui avançar.
5Cas pràctic i claus d'examen
De cenyida amb 16 nusos i ratxes de 22, el teu balandre de 10 m escora fins a 28° a cada ratxa. Tots els controls són com amb 10 nusos: tesador del pujament amollat, cunningham fluix, pataràs fluix i carro centrat.
Veure la resposta
Amolla la major per controlar les ratxes i aplana entre ratxes: tensa el tesador del pujament, tiba el cunningham i augmenta la tensió del pataràs dins dels límits del fabricant. Endarrereix una mica el carro del floc per donar torsió. Abaixa el carro de major i treballa'l, o l'escota, a les ratxes. Si has d'amollar gairebé tota l'estona o el control continua sent dolent, pren rissos a la major; redueix també vela de proa si encara cal. Revisa l'equilibri.
Claus d'examen
- Amolla de seguida si les ratxes et superen. Si el vent puja i mantens el control: aplana, ajusta torsió i carro; pren rissos a la major i redueix vela de proa si cal.
- Aplana amb tesador del pujament i tensió de gràtil; augmenta la tensió del pataràs si és efectiu. La drissa de proa porta la bossa endavant; el pataràs pot reduir la fletxa de l'estai.
- Torsió a proa: carro enrere. A la major: amolla escota amb la trapa prou fluixa perquè pugi la botavara.
- Si amolles contínuament o tens poc control, pren rissos aviat.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, respon tres preguntes. Encerta-les totes tres per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota