Mostra les unitatsServomotor i pilot automàtic: canvi a govern manual, proves i exercicis (SOLAS V/26)
Pilot automàtic: control del rumb i de la derrota, i normes d'ús (SOLAS V/24)
1La lliçó en paraules senzilles
El pilot automàtic manté un rumb o una derrota, però no vigila. SOLAS V/24 indica quan el govern manual ha d'estar a punt i provat.
Rumb i derrota
Un sistema de control del rumb (HCS), el pilot automàtic, manté el rumb fixat per l'oficial amb el girocompàs o un altre sensor de rumb. Un sistema de control de la derrota (TCS) manté el vaixell sobre una trajectòria prevista a partir de la ruta de la carta electrònica, corregint l'efecte del vent i del corrent. Segons SOLAS V/19, els vaixells amb un arqueig brut igual o superior a 10.000 GT han de tenir un d'aquests sistemes o un altre mitjà automàtic. L'arqueig brut és una mesura del volum tancat.
Modes de govern
El selector sol oferir manual (amb seguiment: la roda o la palanca fixa un angle del timó i el timó s'hi situa), sense seguiment (el timó només es mou mentre mantens accionada la palanca), automàtic (rumb) i derrota. Moltes consoles tenen una palanca de prioritat manual que pren immediatament el comandament al pilot automàtic.
Ajustos i alarmes
El límit de timó limita l'angle utilitzat. L'ajust de mar (guinyada) redueix les correccions de les oscil·lacions de rumb provocades per les onades. El contratimó aplica timó a la banda contrària per frenar el gir; la velocitat de gir fixa com de ràpid canvia el rumb als sistemes que tenen aquesta funció. L'alarma de desviació de rumb avisa d'una separació excessiva del rumb fixat; l'alarma de sensor avisa de dades de rumb perdudes o defectuoses. La baixa velocitat, el mal temps i les aigües poc profundes poden limitar les prestacions. Mantén la vigilància.
SOLAS V/24
Amb trànsit dens, visibilitat reduïda i altres situacions perilloses, ha de ser possible passar a govern manual immediatament. Un timoner qualificat ha d'estar disponible sense demora per a l'oficial de guàrdia, sempre a punt per assumir el govern. El canvi d'automàtic a manual i a l'inrevés el fa un oficial responsable o es fa sota la seva supervisió. El govern manual es prova després d'un ús prolongat del pilot automàtic i abans d'entrar en zones que exigeixen una precaució especial.
Dues bombes en zones de precaució
Segons SOLAS V/25, a les zones on la navegació exigeix una precaució especial, els vaixells fan funcionar més d'un grup de potència de govern si poden treballar junts. Això dona redundància davant la fallada d'un grup; les avaries hidràuliques, de comandament o mecàniques comunes encara poden deixar el vaixell sense govern. Com assumir el timó i respondre a les ordres s'explica a Legislació: mariners de guàrdia.
2Dades clau
- HCS / TCS obligatoris
- Vaixells de 10.000 GT o més (SOLAS V/19)
- Govern manual a punt
- Immediatament, amb trànsit, poca visibilitat i perills (V/24)
- Canvi automàtic ↔ manual
- Fet per un oficial responsable o sota la seva supervisió
- Prova del govern manual
- Després d'ús prolongat del pilot automàtic; abans de zones de precaució
- Zones de precaució
- Més d'un grup de potència en marxa, quan sigui possible (V/25)
3Punts clau
- 1
El control del rumb manté un rumb; el control de la derrota manté una trajectòria prevista. Cap dels dos vigila.
- 2
Modes: manual amb seguiment, sense seguiment, automàtic i derrota; una palanca de prioritat manual pren el comandament de seguida.
- 3
L'alarma de desviació avisa d'una diferència de rumb excessiva; la de sensor, de dades de rumb perdudes o defectuoses.
- 4
V/24: govern manual disponible immediatament, timoner a punt i canvi fet per un oficial o sota la seva supervisió.
- 5
Prova el govern manual després d'ús prolongat del pilot automàtic i abans de zones que exigeixen precaució especial.
4Errors freqüents
Error: Amb pilot automàtic pots relaxar la vigilància, perquè el vaixell manté el rumb tot sol.
Correcte: El pilot automàtic només manté un rumb o una derrota. La vigilància i la prevenció d'abordatges continuen plenament a càrrec de la guàrdia.
Error: Un mariner pot passar del pilot automàtic al govern manual sempre que li sembli útil.
Correcte: El canvi el fa l'oficial de guàrdia, o es fa sota la seva supervisió i per ordre seva.
Error: Després de deu dies travessant l'oceà amb pilot automàtic, pots donar per fet que el govern manual funciona.
Correcte: El govern manual es prova després d'un ús prolongat del pilot automàtic i abans d'entrar en zones que exigeixen una precaució especial.
5Cas pràctic i claus d'examen
Després de nou dies amb control de la derrota, t'apropes amb boira a un dispositiu de separació del trànsit molt concorregut. L'oficial proposa no provar el govern manual perquè el control de la derrota ha funcionat bé. Què has de comunicar i què ha d'estar a punt abans d'entrar-hi?
Veure la resposta
Explica que el bon funcionament del control de la derrota no demostra que el govern manual funcioni. Demana la prova manual exigida abans d'entrar-hi. Un timoner qualificat ha d'estar a punt sense demora i el comandament manual ha d'estar disponible immediatament. Fes el canvi amb un oficial responsable o sota la seva supervisió. Ha de funcionar més d'un grup de potència si poden treballar junts.
Claus d'examen
- HCS manté el rumb; TCS manté la derrota. Els vaixells ≥ 10.000 GT necessiten l'un o l'altre (SOLAS V/19).
- V/24: comandament manual immediat amb trànsit dens, visibilitat reduïda i perills; timoner qualificat a punt.
- V/24: canvi fet per un oficial responsable o sota la seva supervisió; prova manual després d'ús prolongat i abans de zones de precaució.
- V/25: més d'un grup de potència en marxa a les zones de precaució, si poden treballar junts.
Acaba aquesta unitat
Quan l'hagis llegida, respon tres preguntes. Encerta-les totes tres per acabar la unitat; només obrir la pàgina no compta.
Les meves notes d'aquesta unitat
Cap nota