Modul 13 — Funklog, Veröffentlichungen und Stationsführung
1Die Lektion in einfachen Worten
Halte Funkstellenlizenz, erforderliche Bedienerzeugnisse, Geräteanleitungen und aktuelle vorgeschriebene Funkunterlagen bereit. Genaue Mitführungs- und Aufbewahrungspflichten hängen vom Flaggenstaat ab. Erfasse sicherheitsrelevante Kommunikation, Tests, Fehlalarme, Annullierungen und Störungen mit UTC, Beteiligten, Gerät, Ergebnis und verantwortlichem Bediener. Eine normale Schiffs-MMSI lautet MIDxxxxxx; Schiffsgruppen beginnen mit 0, Küstenfunkstellen mit 00. Beispiele dürfen nicht als echte Ereignisse protokolliert werden.
Eine Funkstelle ist eine kontrollierte Aufzeichnung
Eine GMDSS-Funkstelle zu betreiben heißt dreierlei: die Ausrüstung verfügbar halten, belegen können, was geschehen ist, und die richtige Frequenz oder den richtigen Kontakt finden, wenn du ihn brauchst. SOLAS setzt den Rahmen, und die Verwaltung des Flaggenstaats füllt die Einzelheiten aus, etwa das Format des Tagebuchs, wie lange du es aufbewahrst und die Prüfroutine. Lerne den Zweck von allem, dann kannst du unter jeder Flagge arbeiten.
Zuerst die Verfügbarkeit. SOLAS erlaubt einem Schiff, seine Funkanlagen durch Doppelung der Ausrüstung, durch Wartung an Land oder durch einen qualifizierten Wartungsverantwortlichen mit Ersatzteilen an Bord betriebsbereit zu halten. In A1 und A2 genügt eine dieser Methoden (oder eine Kombination); in A3 und A4 brauchst du mindestens zwei. Ein typischer A3-Massengutfrachter nutzt Doppelung (ein zweites UKW-Gerät (VHF) und ein zweites Fernmittel) plus einen Vertrag über Wartung an Land. Welche Methoden gelten, steht im Zeugnis; prüfe es, bevor du etwas annimmst.
Was ein brauchbarer Tagebucheintrag enthält
Der Prüfstein eines Eintrags ist, ob jemand anderes Monate später rekonstruieren könnte, was geschehen ist. Vergleiche:
- Schwach: „DSC-Test OK.“
- Brauchbar: „0805 UTC. UKW-DSC täglicher interner Test ohne Abstrahlung: bestanden. 0810 UTC. Wöchentlicher GW-DSC-Testanruf (MF) an Küstenfunkstelle MMSI 002249999 (fiktiv) auf 2187,5 kHz, Kategorie Sicherheit, Fernsteuerbefehl Test: Bestätigung erhalten 0811 UTC. Gez. J. Ruiz.“
| Eintragsfeld | Warum es hilft | Typische Lücke |
|---|---|---|
| UTC-Datum/-Uhrzeit | Bringt Ereignisse verschiedener Funkstellen in die richtige Reihenfolge | Versehentlich Ortszeit eingetragen |
| Funkstelle oder Gerät, Frequenz oder Kanal | Zeigt genau, was benutzt wurde | „Funk“ ohne Band |
| Was beobachtet wurde | Trennt Tatsache von Schlussfolgerung | „OK“ ohne Ergebnis |
| Mangel und Maßnahme | Beginnt die Spur der Reparatur | Mangel vermerkt, keine Nachverfolgung |
| Funker | Zeigt, wer verantwortlich ist | Nicht unterschriebene Einträge |
Berichtigungen bleiben sichtbar. Streiche den falschen Eintrag mit einem einzigen Strich durch, schreibe den richtigen mit der UTC-Zeit der Berichtigung und deinem Kürzel dazu, und nimm nie Korrekturflüssigkeit oder reiße eine Seite heraus. Nach einem Vorfall ist das Tagebuch der Nachweis dessen, was du gehört und getan hast; eine saubere, aber veränderte Seite ist weniger wert als eine unordentliche, ehrliche.
Identität ohne Erfindung
Artikel 32.5A der ITU Radio Regulations verpflichtet jede Verwaltung, Schiffskennungen zuzuteilen und zu registrieren und die Registrierungsdaten den RCCs jederzeit zugänglich zu machen. Deshalb muss die MMSI in deinem Funkgerät mit der in der Genehmigung der Schiffsfunkstelle übereinstimmen: Trifft ein Alarm ein, schlägt die RCC genau diese MMSI nach. Verwende bei Übungen deutlich als fiktiv gekennzeichnete Nummern und gib nie eine erfundene MMSI in einen echten Testanruf ein.
Im Regal sagt die Genehmigung der Funkstelle, dass du senden darfst; die Zeugnisse der Funker sagen, wer bedienen darf; die Handbücher sagen, wie; ALRS und die ITU-Verzeichnisse sagen, wen du rufst. Prüfe das Ausgabedatum jedes Werks: Ein Verzeichnis der Küstenfunkstellen von 2019 beweist nicht, wer 2026 zuhört.
UTC und Schlussfolgerung
Schreibe auf, was du beobachtet hast, und kennzeichne alles, was du gefolgert hast. „Bestätigung der Küstenfunkstelle erhalten 0811 UTC“ ist eine Beobachtung. „Unsere GW-Anlage funktioniert“ ist eine Schlussfolgerung, nach einem erfolgreichen Testanruf eine berechtigte. Ein täglicher interner Selbsttest zeigt aber nur, dass das Funkgerät seine eigenen Prüfungen ohne Abstrahlung bestanden hat. Er belegt nicht die aktuelle Abdeckung, beweist nicht, dass die Antenne abstrahlt, und zeigt nicht, dass dich eine Küstenfunkstelle hören würde. Nur ein bestätigter Testanruf zeigt den ganzen Weg in Funktion, und auch nur am Tag der Prüfung.
Quellen: ITU RR 2024, Artikel 32.5A; MCA Master's Guide, GMDSS Log Book §§5.1–5.3; IMO-Verzeichnis der GMDSS-Rundschreiben.
Amtliche Quellen · 2026-09-09
2Kernpunkte
- 1
Die funktionale Verfügbarkeit nutzt Doppelung, Wartung an Land oder Wartung auf See; Schiffe in A3 und A4 brauchen mindestens zwei dieser Methoden.
- 2
Ein brauchbarer Tagebucheintrag nennt UTC-Zeit, Gerät und Frequenz, das beobachtete Ergebnis, Mangel und Maßnahme sowie den Funker.
- 3
Berichtigungen werden durchgestrichen und datiert, nie gelöscht; das MCA-Tagebuch ist ein britisches Beispiel, nicht die Regel jedes Flaggenstaats.
- 4
Ein Selbsttest zeigt, dass das Funkgerät seine eigenen Prüfungen bestanden hat; nur ein bestätigter Testanruf zeigt den ganzen Weg an diesem Tag in Funktion.
3Häufige Fehler
„Test OK“ ohne Zeit, Band, Ergebnis oder Unterschrift zu schreiben oder eine erfundene MMSI in einem echten Testanruf zu verwenden.
Den MCA-Rhythmus oder das Tagebuchformat eines Flaggenstaats als allgemeingültig zu behandeln.
Einen Selbsttest als Nachweis der Abdeckung oder einer funktionierenden Antenne einzutragen.
4Vertiefung: GOC-Prüfungsniveau
Die Details hinter jedem Schritt für das General Operator's Certificate: Vorschriften, Funktechnik und durchgerechnete Fälle.
Die Ausrüstung verfügbar halten
SOLAS verlangt die funktionale Verfügbarkeit der Funkausrüstung. In den Seegebieten A1 und A2 wird sie durch Doppelung der Ausrüstung, Wartung an Land, elektronische Wartungsfähigkeit auf See oder eine zugelassene Kombination erreicht. In A3 und A4 ist eine Kombination aus mindestens zwei dieser Methoden vorgeschrieben. Die tatsächliche Regelung des Schiffs ist in seinem Zeugnis und seinen Unterlagen festgehalten.
| Methode | Was sie praktisch bedeutet |
|---|---|
| Doppelung der Ausrüstung | Eine zweite, unabhängige Anlage für die kritischen Funktionen |
| Wartung an Land | Vertraglich gesicherter, dokumentierter Reparaturdienst im Hafen |
| Elektronische Wartung auf See | Eine qualifizierte Person, Ersatzteile und Werkzeug an Bord |
Das Funktagebuch
Zeichne Vorkommnisse im Zusammenhang mit dem Funkdienst auf, die für den Schutz des menschlichen Lebens auf See wichtig erscheinen. Die Vorschriften der Verwaltung legen die Einzelheiten fest, doch ein brauchbares Funktagebuch enthält normalerweise:
- Gehörten oder abgewickelten Not-, Dringlichkeits- und Sicherheitsverkehr mit Zeiten in UTC.
- Tägliche, wöchentliche und monatliche Prüfungen und ihre Ergebnisse.
- Kontrollen des Batteriezustands.
- Fehler, Reparaturen, Alarme und alles, was die Verfügbarkeit beeinträchtigt hat.
- Manuell eingegebene Positionsaktualisierungen bei ausgefallener GNSS-Einspeisung.
Prüfen ohne Fehlalarme
GMDSS-Geräte haben eigene Testmodi. Die echte Notruftaste wird nie benutzt, „um zu sehen, ob es funktioniert“. Prüfungen von DSC, Seenotfunkbake (EPIRB), SART und Satellitenterminals folgen den Handbüchern und IMO-Rundschreiben und prüfen die Kette, ohne eine RCC zu alarmieren oder geschützte Kanäle zu stören.
| Abstand | Typische Routine (befolge die Verfahren des eigenen Schiffs) |
|---|---|
| Täglich | Interner DSC-Test ohne Abstrahlung; Prüfung von Reservebatterie und Ladegerät; Drucker und Papier |
| Wöchentlich | DSC-Testanruf mit einer Küstenfunkstelle, wo möglich; Prüfung der Reserveenergiequelle, falls sie keine Batterie ist |
| Monatlich | Selbsttests von EPIRB und SART; Batteriezustand und Anschlüsse; Prüfung der Überlebens-UKW-Geräte (VHF); Test des Satellitenterminals |
Der wöchentliche DSC-Testanruf. Sende einen Einzelanruf an die MMSI einer Küstenfunkstelle mit der Kategorie Sicherheit und dem Fernsteuerbefehl Test auf einer DSC-Frequenz, die die Funkstelle überwacht (niemals mit der Kategorie Not). Die Küstenfunkstelle antwortet automatisch mit einer Testbestätigung; Sprechfunk folgt nicht. Trage das Ergebnis in das Funktagebuch ein. Halte Testanrufe auf den Notfrequenzen auf ein Minimum und sende sie nur an Küstenfunkstellen, die sie annehmen.
Störungen und Schutz der Frequenzen
- Kein Sprechfunk auf Kanal 70.
- Keine unerlaubten Tests auf Notfrequenzen.
- Halte den Notverkehr frei von unnötigen Aussendungen.
- Verwende die Leistung und die Arbeitskanäle, die die Aufgabe erfordert, um Überlastung zu verringern.
- Stelle jede Aussendung ein, die Verkehr mit höherer Vorrangstufe stört.
Veröffentlichungen: wo man eine Frequenz findet
Ein Profi lernt nicht jede Frequenz, jeden Kanal und jeden Sendeplan auswendig. Er weiß, wo er nachschlägt, und prüft, ob Ausgabe und Berichtigungen aktuell sind.
| ADMIRALTY List of Radio Signals | Inhalt |
|---|---|
| Band 1 (NP281) | Seefunkstellen, Satellitendienste, Küstenwache, TMAS |
| Band 2 (NP282) | Funknavigationshilfen, DGPS, Zeitzeichen, AIS-AtoN |
| Band 3 (NP283) | Maritime Sicherheitsinformationen: Wetter, nautische Warnnachrichten, NAVTEX- und EGC-Aussendungen |
| Band 4 (NP284) | Meteorologische Beobachtungsstationen |
| Band 5 (NP285) | GMDSS, Seenot und SAR, MRCC/MRSC, Auszüge aus SOLAS/ITU |
| Band 6 (NP286) | Lotsendienste, VTS, Hafenbetrieb und Meldesysteme |
Das UKHO hält sie über die ADMIRALTY Notices to Mariners aktuell; die digitale ADRS erleichtert die Suche.
Die ITU List V (Verzeichnis der Schiffsfunkstellen und der zugeteilten MMSI) enthält Schiffsnamen, Rufzeichen, MMSI und Abrechnungsstellen. Die ITU List IV (Verzeichnis der Küstenfunkstellen und Funkstellen für Sonderdienste) enthält Sende- und Empfangsfrequenzen, Koordinaten, DSC- und Sprechfunkwachen, Dienste, Sendepläne, funkärztliche Beratung, MSI, VTS und RCCs. Nationale Veröffentlichungen, etwa die spanischen Radioseñales Náuticas des Instituto Hidrográfico de la Marina, behandeln die eigenen Küsten im Detail.
| Bedarf | Erste Anlaufstelle |
|---|---|
| Küstenfunkstelle, TMAS, Funkkontakt | ALRS Band 1 / nationales Verzeichnis / ITU List IV |
| NAVTEX, EGC, Wetterwarnungen | ALRS Band 3 / nationales Verzeichnis |
| MRCC/MRSC, GMDSS, SAR | ALRS Band 5 / ITU List IV |
| VTS, Lotse, Hafenkanal | ALRS Band 6 / nationales Verzeichnis / Hafeninformationen |
Dokumente, die die Funkstelle mitführen muss
Anhang 16 der Radio Regulations und SOLAS legen gemeinsam fest, was ein GMDSS-Schiff an der Funkstelle bereithält:
| Dokument | Warum es dort ist |
|---|---|
| Genehmigung der Schiffsfunkstelle | Berechtigt die Funkstelle zum Senden |
| Zeugnisse der Funker (GOC/ROC) | Belegen die Befähigung jedes Funkers |
| Funktagebuch | Nachweis über Wachen, Verkehr, Prüfungen und Störungen |
| ITU List IV (Küstenfunkstellen) und List V (Schiffsfunkstellen) | Frequenzen, Wachen, Dienste, Kennungen |
| ITU-Handbuch für den mobilen Seefunkdienst und den mobilen Seefunkdienst über Satelliten | Verfahren und Auszüge aus den Radio Regulations |
| Funksicherheitszeugnis mit Ausrüstungsverzeichnis (Formblatt R) | Zeigt die zugelassene Anlage, Seegebiete und Wartungsmethoden |
Genehmigungen, Fernmeldegeheimnis und Überprüfungen
- Genehmigung der Schiffsfunkstelle. Keine Schiffsfunkstelle darf ohne eine Genehmigung der Verwaltung des Flaggenstaats senden (Radio Regulations Artikel 18). Bewahre sie zusammen mit den Zeugnissen der Funker an Bord auf.
- Fernmeldegeheimnis (Secrecy of correspondence). Funker dürfen den Inhalt von Funkverkehr, der nicht für die allgemeine Öffentlichkeit bestimmt ist, weder weitergeben noch verwenden (Artikel 17).
- Überprüfungen. Besichtigungen für das Funksicherheitszeugnis sowie Besichtiger der Hafenstaatkontrolle oder der Verwaltung können Genehmigung, Zeugnisse, Funktagebuch, Veröffentlichungen, Ausrüstung und deren Prüfungen kontrollieren.
Öffentlicher Nachrichtenaustausch
- Abrechnung. Gebührenpflichtiger Verkehr über Küsten- oder Satellitenfunkstellen wird über die Abrechnungsstelle des Schiffs abgerechnet, die durch ihren AAIC (Accounting Authority Identification Code) gekennzeichnet ist.
- Gebühren. Ein gebührenpflichtiges Gespräch setzt sich aus der Gebühr der Küsten- oder Landerdfunkstelle und gegebenenfalls einer Gebühr für das weiterführende Netz zusammen. Notverkehr ist gebührenfrei, ebenso in den meisten Netzen Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen an RCCs und die Sonderdienste (funkärztliche Beratung, maritime Hilfeleistung).
- Vermittelte Gespräche (link calls). Ein Sprechfunkgespräch über eine Küstenfunkstelle ins öffentliche Telefonnetz. Rufe die Funkstelle auf ihrem Arbeitskanal oder ihrer Arbeitsfrequenz (wo unterstützt, per DSC-Routineanruf mit dem Fernsteuerbefehl Sprechfunk), nenne Schiffsname, Rufzeichen, AAIC und die gewünschte Nummer und warte auf die Verbindung. Satellitendienste haben den Großteil dieses Verkehrs ersetzt, das Verfahren wird aber weiterhin geprüft.
- Sammelanruflisten. Einige Küstenfunkstellen senden zu festen Zeiten noch eine Liste der Schiffe, für die Verkehr vorliegt; die Sendepläne stehen in den Funkveröffentlichungen.
- Schiffsmeldesysteme. Freiwillige Systeme wie AMVER sowie verpflichtende nationale oder regionale Systeme nutzen Positionsmeldungen, damit Retter wissen, welche Schiffe in der Nähe sind.
- Zeitzeichen und Wetter. Ihre Sendepläne und Frequenzen stehen in der ALRS (Bände 2 und 3).
Quellen: SOLAS IV in der Fassung von MSC.496(105) · IMO-Rundschreiben zum GMDSS
GOC-Prüfungscheck
Wie muss ein Schiff, das im Seegebiet A3 fährt, die Verfügbarkeit seiner Funkausrüstung sicherstellen?
- Durch eine beliebige der drei Methoden
- Allein durch Doppelung der Ausrüstung
- Durch eine Kombination aus mindestens zwei Methoden
- Allein durch Wartung an Land
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C. Durch eine Kombination aus mindestens zwei Methoden
Warum: In A3 und A4 werden mindestens zwei der Methoden Doppelung, Wartung an Land und Wartung auf See kombiniert. Eine Methode genügt nur in A1 und A2.
Wie wird der wöchentliche DSC-Testanruf an eine Küstenfunkstelle eingestellt?
- Einzelanruf, Kategorie Not, Fernsteuerbefehl Test
- Einzelanruf, Kategorie Sicherheit, Fernsteuerbefehl Test
- Anruf an alle Schiffe, Kategorie Sicherheit, Befehl Test
- Einzelanruf, Kategorie Routine, Folgekommunikation Sprechfunk
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B. Einzelanruf, Kategorie Sicherheit, Fernsteuerbefehl Test
Warum: Ein Einzelanruf an die MMSI der Küstenfunkstelle mit Kategorie Sicherheit und Fernsteuerbefehl Test; die Funkstelle antwortet automatisch. Teste nie mit der Kategorie Not.
Du brauchst die MRCC-Kontakte und SAR-Regelungen für die nächste Küste. Welchen Band der ADMIRALTY List of Radio Signals schlägst du auf?
- Band 1 (NP281)
- Band 3 (NP283)
- Band 6 (NP286)
- Band 5 (NP285)
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D. Band 5 (NP285)
Warum: Band 5 behandelt GMDSS, Seenot und SAR, MRCC/MRSC. Band 1 listet Funkstellen, Band 3 die MSI-Aussendungen.
Du brauchst die MMSI und die Abrechnungsstelle eines anderen Schiffs. Welche Veröffentlichung führt sie auf?
- ITU List V
- ITU List IV
- ALRS Band 1
- ALRS Band 6
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A. ITU List V
Warum: List V ist das Verzeichnis der Schiffsfunkstellen und der zugeteilten MMSI. List IV behandelt Küstenfunkstellen und Funkstellen für Sonderdienste.
Ein Besatzungsmitglied erzählt in der Messe, was es bei einem Schiff-Land-Gespräch für ein anderes Schiff mitgehört hat. Welche Pflicht hat es verletzt?
- Die Genehmigung der Schiffsfunkstelle (Artikel 18)
- Die Pflicht zur Führung des Funktagebuchs
- Das Fernmeldegeheimnis (Artikel 17)
- Den Schutz der Notfrequenzen
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C. Das Fernmeldegeheimnis (Artikel 17)
Warum: Nach Artikel 17 dürfen Funker Verkehr, der nicht für die allgemeine Öffentlichkeit bestimmt ist, weder weitergeben noch verwenden. Artikel 18 betrifft die Genehmigung der Funkstelle.
Wie werden gebührenpflichtige Gespräche über Küsten- oder Satellitenfunkstellen dem Schiff berechnet?
- Über die RCC, die das Gebiet versorgt
- Über die Gebühr der Flaggenstaatverwaltung
- Direkt von der Küstenfunkstelle an den Kapitän
- Über die Abrechnungsstelle, anhand ihres AAIC
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D. Über die Abrechnungsstelle, anhand ihres AAIC
Warum: Gebührenpflichtiger Verkehr wird über die Abrechnungsstelle des Schiffs abgerechnet, die durch ihren AAIC gekennzeichnet ist. RCCs koordinieren SAR; sie rechnen keinen Verkehr ab.
Welche Prüfung gehört zur typischen Monatsroutine?
- Selbsttests von EPIRB und SART
- Interner DSC-Test ohne Abstrahlung
- DSC-Testanruf mit einer Küstenfunkstelle
- Wartung der EPIRB an Land
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A. Selbsttests von EPIRB und SART
Warum: Die Selbsttests von Seenotfunkbake (EPIRB) und SART sind monatlich. Der interne DSC-Test ist täglich, der Testanruf mit der Küstenfunkstelle wöchentlich und die Wartung an Land höchstens alle fünf Jahre.
In der Nachtwache hast du ein PAN-PAN gehört und später den täglichen DSC-Test durchgeführt. Wie gehören sie ins Funktagebuch?
- Nur das PAN-PAN; Routinetests werden nicht eingetragen
- Beide, zeitnah, mit Zeiten in UTC
- Beide, am Ende der Reise zusammengefasst
- Beide, zeitnah, mit Zeiten in Bordzeit
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B. Beide, zeitnah, mit Zeiten in UTC
Warum: Sicherheitsverkehr und Testergebnisse werden beide zeitnah in UTC eingetragen. Ein nachträglich oder in Ortszeit geführtes Tagebuch ist nach einem Vorfall ein schwächerer Nachweis.
Auf der BOREAL, um 1900 UTC 15 sm vor Valencia, bittet ein Besatzungsmitglied um ein gebührenpflichtiges vermitteltes Gespräch nach Hause über Valencia Radio. Wie beginnst du?
- Valencia Radio auf Kanal 16 rufen und dort sprechen
- Einen DSC-Dringlichkeitsanruf an die MMSI von Valencia Radio senden
- Einen DSC-Sicherheitsanruf mit dem Fernsteuerbefehl Test senden
- Arbeitskanal oder DSC-Routineanruf nutzen
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D. Arbeitskanal oder DSC-Routineanruf nutzen
Warum: Ein vermitteltes Gespräch ist öffentlicher Nachrichtenaustausch: Rufe die Küstenfunkstelle auf ihrem Arbeitskanal oder, wo unterstützt, mit einem DSC-Routineanruf und Sprechfunk. Ein Dringlichkeitsanruf ist verlockend, weil er richtig adressiert ist, aber die Kategorie muss der tatsächlichen Vorrangstufe entsprechen.
Gleiches Szenario: Valencia Radio antwortet auf dem Arbeitskanal. Was musst du neben Schiffsname, Rufzeichen und gewünschter Nummer angeben?
- Die MMSI von Valencia Radio
- Die IMO-Nummer des Schiffs
- Den AAIC des Schiffs
- Die Nummer des Kapitänspatents
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C. Den AAIC des Schiffs
Warum: Gebührenpflichtiger Verkehr wird über die Abrechnungsstelle des Schiffs abgerechnet, die durch ihren AAIC gekennzeichnet ist; die Funkstelle braucht ihn, um das Gespräch aufzubauen. Die IMO-Nummer identifiziert das Schiff, sagt aber nichts darüber, wer bezahlt.
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