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SART, tragbares VHF, GNSS, Antennen und Batterien

Lektionen 9–10
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GMDSS

Modul 9 — SART, AIS-SART und Überlebens-VHF

1Die Lektion in einfachen Worten

Radar-SART reagiert auf geeignetes X-Band-Radar mit zwölf Markierungen; in der Nähe entstehen Bögen oder Kreise. AIS-SART sendet auf AIS-Frequenzen mit Kennung 970xxxxxx. Radar-SART benötigt 96 h Bereitschaft plus 8 h Dauerabfrage; AIS-SART 96 h Betrieb. Die Antenne nach Anleitung mindestens 1 m über dem Meer anbringen. Diese Geräte dienen der Ortung und ergänzen die EPIRB. Überlebensfahrzeug-UKW enthält Kanal 16 und mindestens einen weiteren Kanal.

Zwei Ortungsgeräte, zwei Erfassungsbilder

Ist der Alarm hinaus, ändert sich das Problem der Retter von „ist jemand in Not?“ zu „wo genau ist die Rettungsinsel?“. Eine EPIRB-Position kann auf etwa hundert Meter genau sein oder ohne GNSS einige Meilen danebenliegen, und eine Rettungsinsel treibt. SARTs lösen die letzten Meilen.

Ein Radar-SART antwortet, wenn ein geeignetes X-Band-Radar ihn abfragt. Er bleibt stumm, bis ihn ein 9-GHz-Radarimpuls trifft, und antwortet dann mit einem Wobbelsignal, das auf dem suchenden Radar als Linie aus 12 Punkten entlang der Peilung des SART nach außen erscheint. Die Punkte liegen etwa 0,6 sm auseinander, die Linie reicht also rund 7 sm über die Insel hinaus. Der dem Suchenden nächste Punkt markiert den SART. Innerhalb etwa einer Meile werden die Punkte zu Bögen und ganz nah zu vollen Kreisen. Das sagt dem Suchenden, dass er fast da ist.

Ein AIS-SART arbeitet anders: Er nutzt sein eigenes GNSS und sendet seine Position etwa einmal pro Minute auf den AIS-Kanälen. Er verwendet das Kennungspräfix 970 und erscheint deshalb auf AIS-Anzeigen, ECDIS und Kartenplottern als besonderes SAR-Symbol an seiner genauen Position.

Radar-SARTAIS-SART
Braucht beim SuchendenEin X-Band-Radar (3 cm)Einen AIS-Empfänger
Was erscheint12 Punkte, dann Bögen, dann KreiseEin Ziel mit der ID 970XXYYYY
Typische ErfassungEtwa 5 sm von einem Schiffsradar in 15 m Höhe; etwa 30 sm von einem Luftfahrzeug in 3000 ftEtwa 5 sm auf Meereshöhe, mehr von Luftfahrzeugen aus
Batterie96 h Bereitschaft plus 8 h Antwortbetrieb96 h Sendebetrieb

Höhe ist Reichweite

Beide Geräte arbeiten mit Sichtverbindung, und die Meeresoberfläche steht im Weg. Ein SART auf dem Boden einer Rettungsinsel sitzt etwa 0,3 m über dem Wasser; bei 2 m Dünung verschwindet er oft in den Wellentälern und hinter dem Dach. An der mitgelieferten Stange, 1 m oder mehr über der See, überragt er die meisten Wellen, und seine Reichweite kann sich ungefähr verdoppeln. Befestige ihn, halte ihn aufrecht und frei vom Dach.

Ein praktischer Ablauf für das Überleben

  1. 1Halte dich an die Sicherheitsrolle: Die eingeteilte Person nimmt den SART oder AIS-SART und das UKW-Gerät (VHF) des Überlebensfahrzeugs mit.
  2. 2Schalte den SART in der Insel ein und befestige ihn so hoch wie möglich an seiner Stange.
  3. 3Achte auf Leuchte oder Piepton, die zeigen, dass ein Radar ihn abgefragt hat: Ein Suchender ist in Reichweite.
  4. 4Höre auf dem Überlebens-UKW-Gerät (Kanal 16 und mindestens ein weiterer Simplexkanal, typisch Kanal 6) und sage den Rettern, was ihr habt.
  5. 5Spare Batterie: Die versiegelte Batterie des Überlebens-UKW-Geräts ist für etwa 8 Stunden Betrieb ausgelegt.

Praxisgedanke: Zwölf Markierungen sind nicht zwölf Überlebende

Ein Wachgänger sieht 12 Markierungen in einer Linie in der Peilung 040°, die nächste auf 4,2 sm. Das sind nicht 12 Boote und keine Entfernungsringe. Es ist ein SART, der einem Radar antwortet. Steuere auf den inneren Punkt in 4,2 sm zu. Beim Näherkommen erwarte Bögen ab etwa einer Meile und ganz nah Kreise. Zeigt das AIS zugleich nichts, widerlegt das den SART nicht: Die Insel hat vielleicht einfach keinen AIS-SART.

Die IMO-Leistungsnormen für Radar-SART und AIS-SART legen die Mindestwerte fest; das Gerätehandbuch nennt Einschalten, Test und Batteriedaten des Geräts an Bord.

Gehe bei einer Übung die drei in dieser Reihenfolge durch: das Rettungssystem alarmieren, die Insel leicht auffindbar machen, dann hören und antworten.

Amtliche Quellen · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)

Vereinfachte Radar-SART-Antwort: Zwölf Marken erstrecken sich auf einer Peilung ab der ungefähren SART-Entfernung nach außen. Das eigene Schiff liegt im Radarzentrum; die nächste Marke zeigt die ungefähre SART-Position. Die Rettungsinsel zeigt separat ein Montagebeispiel, nicht die Position der äußersten Marke. Die Entfernungen sind schematisch, nicht maßstabsgetreu.

2Kernpunkte

  1. 1

    Ein Radar-SART antwortet einem 9-GHz-X-Band-Radar mit 12 Punkten im Abstand von etwa 0,6 sm; der nächste Punkt markiert den SART, Bögen und dann Kreise zeigen, dass du nah bist.

  2. 2

    Ein AIS-SART sendet seine GNSS-Position auf AIS mit einer ID, die mit 970 beginnt; auf dem Radar ist er unsichtbar.

  3. 3

    Die Erfassung liegt bei etwa 5 sm von einem Schiffsradar in 15 m Höhe und etwa 30 sm von einem Luftfahrzeug in 3000 ft; die Höhe über der See zählt mehr als alles andere.

  4. 4

    SARTs orten, die EPIRB alarmiert; keines ersetzt das andere.

  5. 5

    Das Überlebens-UKW-Gerät (Kanal 16 plus ein Simplexkanal, etwa 8 h Batterie) trägt das Gespräch in beide Richtungen.

3Häufige Fehler

  • Zu erwarten, dass ein Radar-SART als AIS-Ziel oder auf einem S-Band-Radar erscheint.

  • Die zwölf Punkte als zwölf Personen, Boote oder Entfernungsringe zu zählen.

  • Den SART auf dem Boden der Rettungsinsel liegen zu lassen, statt ihn an seiner Stange frei vom Dach zu befestigen.

4Vertiefung: GOC-Prüfungsniveau

Die Details hinter jedem Schritt für das General Operator's Certificate: Vorschriften, Funktechnik und durchgerechnete Fälle.

Auf AIS-Anzeigen erscheint ein AIS-SART als roter Kreis mit Kreuz, mit eigener Position und Kennung (970…). Radar ist nicht nötig: Jeder AIS-Empfänger in der Nähe sieht es.

Radar-SART

Der Radartransponder für Suche und Rettung antwortet auf die Abfrage durch ein X-Band-Radar (9,2–9,5 GHz). Trifft ihn ein Radarimpuls, sendet er eine Folge von Antworten, die auf dem suchenden Radar als Linie aus 12 Punkten erscheinen, die von der Position des SART nach außen zeigt. Kommt der Suchende näher, werden die Punkte zu Bögen und ganz nah zu konzentrischen Kreisen.

  • Schalte ihn nur ein, wenn es angebracht ist, und befestige ihn im Überlebensfahrzeug so hoch wie möglich. Seine Leistung hängt stark von der Höhe über dem Wasser und der Radarsichtlinie ab.
  • Verwechsle SART und Seenotfunkbake (EPIRB) nicht: Der SART dient der taktischen Ortung auf kurze Entfernung.
  • Prüfe die Batterie und nutze den Testmodus nach Herstellerangabe.
Suchende EinheitLeistungsnorm
Navigationsradar eines Schiffs, Antenne etwa 15 m hochErfassung auf nicht weniger als etwa 5 sm
Luftfahrzeug in etwa 3000 ft HöheErfassung auf nicht weniger als etwa 30 sm

AIS-SART

Ein AIS-SART sendet Positionsmeldungen auf den AIS-Kanälen AIS1 (161,975 MHz) und AIS2 (162,025 MHz). Kompatible AIS-Geräte und Kartenanzeigen stellen ihn mit einem eigenen SAR-Symbol und der Kennung 970XXYYYY dar. Die aktuelle technische AIS-Referenz ist ITU-R M.1371.

MerkmalRadar-SARTAIS-SART
Physikalische VerbindungAntwortet auf X-Band-RadarSendet auf UKW-AIS (VHF)
Angezeigt aufRadarbildschirmAIS-Anzeige / ECDIS / Kartenplotter
LiefertPeilung und Abstand im RadarbildGNSS-Position und Kennung
Benötigt beim SuchendenEin X-Band-RadarAIS-Empfang

AIS im GMDSS-Bild

AIS wird nach SOLAS Kapitel V für die Navigation mitgeführt, nicht als GMDSS-Alarmierungssystem, spielt aber inzwischen eine Rolle bei Suche und Rettung:

AIS-ElementRolle bei SAR
AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AISZeigen die Positionen von Überlebenden auf jeder AIS-Anzeige in der Nähe
AIS von SAR-Luftfahrzeugen (MMSI 111MIDXXX)Lässt Schiffe das Luftfahrzeug und seinen Kurs vor Ort sehen
AIS-Positionen der SchiffeHelfen der RCC auszuwählen, welche Schiffe helfen können
Sicherheitsbezogene AIS-TextnachrichtenKurze örtliche Warnungen; sie ersetzen nie MSI oder einen Notalarm

UKW-Sprechfunkgeräte für Überlebensfahrzeuge

VHF-Handsprechfunkgeräte für Überlebensfahrzeuge ermöglichen die Abstimmung zwischen Rettungsinseln, Schiffen und SAR-Einheiten. Die Leistungsnormen verlangen mindestens Kanal 16 und einen weiteren Simplexkanal, eine effektive Strahlungsleistung von mindestens 0,25 W und eine Primärbatterie mit genügend Kapazität für 8 Stunden Betrieb beim festgelegten Lastzyklus.

  • Wisse, wo die Geräte und ihre versiegelten Notbatterien aufbewahrt werden.
  • Wisse, wer sie laut Sicherheitsrolle holt.
  • Halte die Notbatterie für den Ernstfall versiegelt; nutze für Übungen die wiederaufladbare oder die Übungsbatterie.

Rechenbeispiel aus der Praxis: drei Ortungshilfen, ein Überlebensfahrzeug

Eine Rettungsinsel führt einen Radar-SART, eine aufgeschwommene EPIRB und ein tragbares VHF-Gerät mit. Die EPIRB hat den Alarm in Cospas-Sarsat eingespeist und liefert der RCC eine Position. Der Hubschrauber fliegt auf 121,5 MHz an und sieht die AIS-Position auf seiner Anzeige. Das X-Band-Radar des Rettungsschiffs zeigt die SART-Linie. Mit dem VHF-Gerät können die Überlebenden den Rettern sagen, wie viele sie sind und wer verletzt ist. Jedes Gerät erfüllt eine Aufgabe in einer Kette.

Quellen: ITU-R M.1371 · ITU-R M.585

GOC-Prüfungscheck

  1. Welche Ausrüstung einer suchenden Einheit löst einen Radar-SART aus?

    1. Ein X-Band-Radar (9,2–9,5 GHz)
    2. Ein S-Band-Radar (etwa 3 GHz)
    3. Ein AIS-Empfänger auf AIS1 und AIS2
    4. Ein Peilempfänger für 121,5 MHz
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    A. Ein X-Band-Radar (9,2–9,5 GHz)

    Warum: Ein SART antwortet auf die Abfrage eines X-Band-Radars im Bereich 9,2–9,5 GHz. AIS-Empfang braucht ein AIS-SART, kein Radar-SART.

  2. Wie verändert sich das SART-Signal auf dem Radar eines Rettungsschiffs, wenn es sehr nahe herankommt?

    1. Die Punkte werden zu einem einzigen hellen Fleck
    2. Die Punktlinie verkürzt sich auf drei Punkte
    3. Die Punkte werden zu Bögen, dann zu Kreisen
    4. Die Punktlinie verschwindet vom Bildschirm
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    C. Die Punkte werden zu Bögen, dann zu Kreisen

    Warum: Die Linie aus 12 Punkten wird zu Bögen und ganz nah zu konzentrischen Kreisen. Sie schrumpft nicht zu einem Fleck.

  3. Welcher Teil der SART-Linie auf dem Radarbild markiert die Position des SART?

    1. Der äußerste Punkt
    2. Die Mitte der Linie
    3. Der hellste Punkt
    4. Der innerste Punkt
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    D. Der innerste Punkt

    Warum: Die Punkte zeigen vom SART nach außen, daher markiert der innerste Punkt seine Position. Die äußeren Punkte verlängern nur die Linie.

  4. Welche Erfassungsreichweite erwartet die Leistungsnorm für einen SART, den ein Luftfahrzeug in etwa 3000 ft Höhe sieht?

    1. Nicht weniger als etwa 5 sm
    2. Nicht weniger als etwa 30 sm
    3. Nicht weniger als etwa 15 sm
    4. Nicht weniger als etwa 50 sm
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    B. Nicht weniger als etwa 30 sm

    Warum: Ein Luftfahrzeug in etwa 3000 ft sollte ihn auf nicht weniger als etwa 30 sm erfassen. Etwa 5 sm ist der Wert für ein Schiffsradar mit Antenne in etwa 15 m Höhe.

  5. Ein AIS-Ziel erscheint mit SAR-Symbol und einer Kennung, die mit 970 beginnt. Was ist es?

    1. Ein AIS-MOB-Gerät
    2. Eine Seenotfunkbake (EPIRB-AIS)
    3. Ein AIS-SART
    4. Ein SAR-Luftfahrzeug
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    C. Ein AIS-SART

    Warum: 970XXYYYY ist ein AIS-SART. MOB-Geräte verwenden 972, EPIRB-AIS 974; SAR-Luftfahrzeuge 111MIDXXX.

  6. Welche effektive Strahlungsleistung verlangt die Norm mindestens von einem UKW-Sprechfunkgerät (VHF) für Überlebensfahrzeuge?

    1. 0,25 W
    2. 1 W
    3. 0,5 W
    4. 2,5 W
    Antwort zeigen

    A. 0,25 W

    Warum: Das Minimum ist 0,25 W, mit Kanal 16 plus einem weiteren Simplexkanal und 8 Stunden Batterie. 1 W ist die typische Kleinleistungsstufe eines fest eingebauten VHF-Geräts.

  7. Bei einer Übung zum Verlassen des Schiffs will ein Besatzungsmitglied das Siegel der Notbatterie des Überlebens-VHF brechen, um es realistisch zu machen. Was sagst du?

    1. In Ordnung, solange die Batterie nächsten Monat ersetzt wird
    2. In Ordnung, da die Batterie wiederaufladbar ist
    3. Nein, bei der Übung darf das Funkgerät nicht benutzt werden
    4. Nein, die Übungs- oder wiederaufladbare Batterie nehmen
    Antwort zeigen

    D. Nein, die Übungs- oder wiederaufladbare Batterie nehmen

    Warum: Die versiegelte Primärbatterie bleibt für den Ernstfall; Übungen nutzen die Übungs- oder wiederaufladbare Batterie. Das Funkgerät selbst darf bei der Übung benutzt werden.

  8. Überlebende in einer Rettungsinsel haben den SART eingeschaltet, doch das Radar des Rettungsschiffs zeigt auf 4 sm nichts. Was sollten sie tun?

    1. Ihn aus- und einschalten, um die Antworten neu zu starten
    2. Ihn hoch an seiner Stange befestigen, frei vom Dach
    3. Ihn zum Schutz vor Gischt auf dem Boden lassen
    4. In den Testmodus schalten, um die Leistung zu erhöhen
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    B. Ihn hoch an seiner Stange befestigen, frei vom Dach

    Warum: Die SART-Reichweite hängt stark von Höhe und Radarsichtlinie ab; auf dem Boden der Insel geht der größte Teil verloren. Der Testmodus dient der Prüfung, nicht der Leistungssteigerung.

  9. Deine Besatzung hat das Schiff vor zwei Stunden verlassen, und du sitzt in einer Rettungsinsel mit einem UKW-Sprechfunkgerät für Überlebensfahrzeuge. Am Horizont erscheint ein Rettungsschiff. Auf welchem Kanal rufst du zuerst?

    1. Kanal 70, der DSC-Kanal
    2. Kanal 13, Brücke zu Brücke
    3. Kanal 16, der Notkanal
    4. Kanal 72, ein Kanal zwischen Schiffen
    Antwort zeigen

    C. Kanal 16, der Notkanal

    Warum: Jedes UKW-Gerät für Überlebensfahrzeuge hat Kanal 16, und das Rettungsschiff hört dort für den Erstkontakt. Kanal 70 ist nur für DSC, nie für Sprache, und Kanal 72 ist womöglich gar nicht im Gerät.

  10. Gleiches Szenario: Der Kontakt steht, und das Rettungsschiff bittet dich, für den Verkehr vor Ort den Notkanal zu verlassen. Dein Gerät hat Kanal 16 und Kanal 6. Welchen nimmst du?

    1. Auf Kanal 16 bleiben, weil du der Havarist bist
    2. Kanal 6, Schiff zu Schiff und SAR vor Ort
    3. Kanal 70, um Batterie zu sparen
    4. Kanal 13, für die nautische Sicherheit
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    B. Kanal 6, Schiff zu Schiff und SAR vor Ort

    Warum: Kanal 6 ist der Kanal für Verkehr zwischen Schiffen und SAR vor Ort und der andere Simplexkanal deines Geräts. Auf 16 zu bleiben ist verlockend, aber die leitende Funkstelle hat gebeten, den Notkanal freizuhalten.

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