Doppelboden, Kollisionsschott und verstärkte Schiffsenden
1Die Lektion in einfachen Worten
Doppelboden und Kollisionsschott begrenzen Wassereinbruch, solange ihre Begrenzungen intakt bleiben. Zusätzliche Verstärkungen schützen die Schiffsenden gegen Pumpen und Bodenstöße.
Der Doppelboden
Ein Doppelboden hat über der Bodenaußenhaut eine zweite wasserdichte Haut, den Innenboden, auch Tankdecke genannt. Bleibt er intakt, kann sich Wassereinbruch nach einer Grundberührung auf den Raum zwischen beiden Häuten beschränken. Seine Tanks enthalten Ballast, Brennstoff oder Frischwasser. SOLAS II-1/9 regelt die Anforderungen für Fahrgastschiffe und Frachtschiffe außer Tankern. Die Höhe beträgt mindestens B/20, wobei B die Breite ist, niemals weniger als 760 mm. Sie muss jedoch 2 m nicht überschreiten.
Im Doppelboden
Bodenwrangen, also quer verlaufende Bleche, und längs verlaufende Träger unterteilen den Zwischenraum. Der Mittellängsträger liegt in der Mittschiffsebene. Volle Bodenwrangen haben Öffnungen für den Zugang und zur Gewichtsersparnis. Wasserdichte Bodenwrangen schließen Tankenden ab. Manche Schiffe haben einen Rohrkanal, einen Tunnel für Leitungen in der Mittschiffsebene. Diese Tanks sind geschlossene Räume: Betritt sie nur mit Erlaubnisschein.
Das Kollisionsschott
Das Kollisionsschott ist das vorderste wasserdichte Schott. Auf Frachtschiffen reicht es bis zum Freiborddeck, von dem der Freibord gemessen wird, auf Fahrgastschiffen bis zum Schottendeck. Auf Frachtschiffen liegt es normalerweise achterlich des vorderen Lots: zwischen 0,05L oder 10 m (kleinerer Wert) und 0,08L oder 0,05L + 3 m (größerer Wert). L ist die in SOLAS definierte Länge. Für vorspringende Bugformen gelten besondere Bezugspunkte: Prüfe den genehmigten Plan. Ein intaktes Schott begrenzt Wassereinbruch durch Bugschäden.
Öffnungen im Kollisionsschott
Unterhalb des maßgeblichen Decks sind Türen, Mannlöcher und Lüftungsöffnungen verboten. Normalerweise darf eine Flüssigkeitsleitung zur Vorpiek hindurchführen. Ihr vorgeschriebenes Absperrventil muss von oberhalb dieses Decks bedienbar sein. Für eine geteilte Vorpiek mit unterschiedlichen Flüssigkeiten können zwei Leitungen genehmigt werden. Die Anforderungen für Fahrgast- und Frachtschiffe unterscheiden sich. Befolge SOLAS II-1/12 und die genehmigte Anordnung.
Pumpen und Bodenstöße
Beim Stampfen ändert sich der Wasserdruck und biegt die Bugbeplattung ein und aus: das Pumpen. Pantingbalken, seitliche Stringer (Längsversteifungen) und Bugknie (waagerechte Verbindungsbleche im Bug) versteifen die Vorpiek dagegen. Hebt sich der Bug aus dem Wasser und schlägt wieder auf, wirken Bodenstöße, auch Slamming, auf den flachen Vorschiffsboden. Er erhält daher dickere Bleche und engere Versteifungen. Reduziere bei solchen Schlägen die Fahrt oder ändere den Kurs: Jeder Schlag vergrößert die Schäden.
Das Heck
Das Achterpiekschott bildet nahe dem Heck eine wasserdichte Grenze. Das Stevenrohr, durch das die Propellerwelle den Rumpf verlässt, hat eine wasserdichte Einhausung. Diese ist nicht zwingend der Achterpiektank: Prüfe den genehmigten Plan. Der Hintersteven oder ein gegossenes Ruderhorn stützt das Ruder und widersteht Propellerschwingungen. Die Achterpiek ist meist ein Ballasttank mit Verstärkungen gegen Pumpen.
2Wichtige Daten
- Doppelbodenhöhe (SOLAS II-1/9)
- B/20, mindestens 760 mm, muss 2.000 mm nicht überschreiten
- Kollisionsschott, Frachtschiff (SOLAS-Länge L)
- 0,05L oder 10 m (kleinerer Wert) bis 0,08L oder 0,05L + 3 m (größerer Wert)
- Gemessen ab
- Normalerweise dem vorderen Lot; besondere Regeln für Bugformen beachten
- Öffnungen unter dem vorgeschriebenen Deck
- Normalerweise eine Flüssigkeitsleitung zur Vorpiek; genehmigte Ausnahmen möglich
3Kernpunkte
- 1
Ein intakter Innenboden kann Wassereinbruch nach Grundberührung begrenzen; Doppelbodentanks enthalten Ballast und Brennstoff.
- 2
Ein intaktes Kollisionsschott begrenzt Wassereinbruch am Bug; keine Türen oder Mannlöcher unter seinem vorgeschriebenen wasserdichten Deck.
- 3
Pantingbalken, Stringer und Bugknie widerstehen dem Pumpen; ein dickerer Vorschiffsboden den Bodenstößen.
- 4
Reduziere bei Bodenstößen die Fahrt oder ändere den Kurs; ihre Schäden summieren sich.
4Häufige Fehler
Falsch: Ein Mannloch im Kollisionsschott ist erlaubt, wenn es fest verschraubt ist.
Richtig: Türen, Mannlöcher und Lüftungsöffnungen sind unter dem maßgeblichen Deck verboten. Vorpiekleitungen müssen der genehmigten SOLAS-Anordnung entsprechen.
Falsch: Slamming ist nur unangenehm; die Struktur ist dafür ausgelegt.
Richtig: Wiederholtes Slamming kann den Vorschiffsboden ausbeulen. Reduziere die Fahrt oder ändere den Kurs, bis es aufhört.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Dein beladenes Stückgutschiff fährt mit voller Fahrt gegen kurze, steile See. Alle paar Wellen hebt sich der Bug frei und schlägt mit heftigem Erzittern wieder auf. Der Kapitän fragt, was dabei mit der Struktur passiert.
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Das sind Bodenstöße, auch Slamming genannt. Jeder Schlag belastet den flachen Vorschiffsboden. Die Beplattung kann eingedrückt werden, Versteifungen können ausbeulen. Das Nachschwingen, Whipping genannt, belastet auch den Schiffskörperträger. Reduziere die Fahrt und ändere bei Bedarf den Kurs, damit der Bug im Wasser bleibt. Kontrolliere später Vorpiek und vordere Doppelbodentanks auf Dellen, Risse und Lecks. Melde alle Schäden.
Prüfungstipps
- Doppelboden: Zweck, Bauteile (Bodenwrangen, Träger, Rohrkanal) und Mindesthöhe B/20, mindestens 760 mm.
- Lage des Kollisionsschotts und Regel für Öffnungen.
- Pumpen und Bodenstöße: Ort, Ursache und jeweilige Verstärkungen.
- Achterpiekschott und wasserdichte Einhausung des Stevenrohrs.
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