Das Kraftstoffsystem und seine Entlüftung
1Die Lektion in einfachen Worten
Sauberer Kraftstoff ohne Luft: Damit läuft dein Diesel meist zuverlässig. Kenne deine Filter und die Entlüftung des Systems.
Der Kraftstoffweg
Kraftstoff fließt vom Tank durch ein Absperrventil und den Vorfilter mit Wasserabscheider, der Schmutz und Wasser entfernt. Die Förderpumpe fördert ihn mit niedrigem Druck durch den Feinfilter, der kleinere Schmutzteilchen zurückhält. Die Einspritzpumpe erhöht den Druck; Einspritzdüsen sprühen Kraftstoff in die Zylinder. Überschüssiger Kraftstoff fließt zum Tank zurück.
Schmutz und Wasser
Wasser gelangt durch Kondensation und verunreinigten Kraftstoff in den Tank. Mikroorganismen wachsen an der Grenze zwischen Kraftstoff und Wasser. Dieser Befall heißt Dieselpest. Die Mikroorganismen bilden schwarzen Schleim, der Filter verstopft. Lass regelmäßig Wasser aus dem Abscheiderbehälter ab. Halte den Tank bei der Lagerung fast voll. Lass dabei den vom Hersteller vorgeschriebenen Ausdehnungsraum frei. Kaufe sauberen Kraftstoff und nimm Ersatzfilter mit.
Luft im Kraftstoff
Luft kann die Kraftstoffzufuhr unterbrechen und den Aufbau des Einspritzdrucks verhindern. Ein leergefahrener Tank, ein Filterwechsel oder eine lose Verbindung können Luft einlassen. Entlüften entfernt eingeschlossene Luft; Vorfördern füllt den Niederdruckkreislauf mit Kraftstoff. Nutze die vorgeschriebenen Niederdruck-Entlüftungsstellen und die Vorfördermethode des Herstellers, vom Tank zum Motor. Viele moderne Motoren mit elektrischer Förderpumpe entlüften sich selbst; befolge das Handbuch.
Gefahr durch Hochdruck
Einspritzleitungen führen Kraftstoff unter sehr hohem Druck. Manche Motoren nutzen Common Rail, eine gemeinsame Hochdruckleitung für die Einspritzdüsen. Ein Strahl aus einer undichten Stelle kann die Haut durchdringen und schwere Verletzungen verursachen. Suche Lecks nie mit der Hand und löse keine Common-Rail-Leitungen. Besteht der Verdacht, dass Kraftstoff durch die Haut eingedrungen ist, brauchst du sofort eine Notfallbehandlung im Krankenhaus, auch bei einer kleinen Wunde.
2Schritt für Schritt
Ein Diesel-Kraftstoffsystem entlüften
- 1
Prüfe, ob Kraftstoff im Tank ist und das Kraftstoffventil offen ist. Halte Lappen und einen Behälter bereit.
Beim Entlüften aus einem leeren Tank pumpst du nur weitere Luft hinein.
- 2
Bestimme die Niederdruck-Entlüftungsstellen und die Vorfördermethode des Herstellers. Fülle den Vorfilter mit Wasserabscheider über seine eingebaute Vorförderpumpe oder nach der vorgeschriebenen Methode; schließe seine Entlüftung wie angegeben.
Die Förderpumpe des Motors kann Kraftstoff meist nicht aus einer Entlüftungsschraube auf ihrer Saugseite drücken; sie kann dort Luft ansaugen.
- 3
Betätige am vorgesehenen Niederdruck-Entlüftungspunkt des Feinfilters die vorgeschriebene Vorförderpumpe, bis blasenfreier Kraftstoff austritt; schließe die Entlüftungsschraube.
Das Entfernen der Luft hilft, die Kraftstoffzufuhr zur Einspritzpumpe wiederherzustellen.
- 4
Wiederhole dies am Niederdruck-Entlüftungspunkt der Einspritzpumpe, aber nur, wenn das Handbuch einen vorsieht.
Manche Pumpen brauchen eine eigene Entlüftung; andere entlüften sich selbst.
- 5
Schließe alle Entlüftungsschrauben und beseitige verschütteten Kraftstoff vor dem Start. Starte nach Handbuch. Löse zum Entlüften nie Common-Rail- oder andere Hochdruckanschlüsse. Hilft die Niederdruckentlüftung nicht, höre auf und hole fachkundige Hilfe.
Hochdruckkraftstoff kann die Haut durchdringen; Hochdruckentlüftung ist keine allgemeine Aufgabe für Skipper.
- 6
Prüfe bei laufendem Motor aus sicherer Entfernung auf sichtbare Lecks. Stelle ihn ab, bevor du ein Leck behebst.
Halte Abstand zu beweglichen Teilen und Hochdruckkraftstoff. Verschütteter Diesel bedeutet Rutschgefahr und Umweltverschmutzung.
3Kernpunkte
- 1
Weg: Tank → Vorfilter / Wasserabscheider → Förderpumpe → Feinfilter → Einspritzpumpe → Einspritzdüsen.
- 2
Lass Wasser aus dem Wasserabscheider ab und nimm Ersatzfilter mit.
- 3
Luft kann die Zufuhr stoppen: Niederdruck-Entlüftungsstellen nach Herstellervorgabe nutzen, vom Tank zum Motor.
- 4
Hochdrucklecks nie ertasten, Common-Rail-Leitungen nie lösen. Kraftstoff unter der Haut ist ein Notfall.
4Häufige Fehler
Falsch: Beginne an den Einspritzdüsen mit dem Entlüften, denn dort sammelt sich die Luft.
Richtig: Nutze die Niederdruck-Entlüftungsstellen des Herstellers vom Tank zum Motor. Öffne zum Entlüften nie Hochdruckanschlüsse.
Falsch: Etwas Wasser im Abscheiderbehälter kann bis zum Saisonende warten.
Richtig: Lass es ab, sobald du es siehst. Füllt sich der Behälter schnell, ist der Tank verunreinigt.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Bei Motorfahrt in rauer See stottert der Motor, läuft kurz wieder und bleibt dann stehen. Er dreht gut durch, springt aber nicht an. Im Vorfilterbehälter findest du schwarzen Schlamm.
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Der Seegang hat Schlamm, vermutlich Dieselpest, vom Tankboden in die Kraftstoffleitung gespült und den Filter verstopft. Sichere zuerst das Boot: segeln, ankern oder Hilfe rufen. Wechsle dann den Vorfilter, lass Wasser aus dem Abscheider ab, entlüfte ab dem Filter und starte neu. Rechne mit erneuter Verstopfung; nimm Ersatzfilter mit und plane eine Tankreinigung.
Prüfungstipps
- Kraftstoffweg: Tank, Vorfilter/Wasserabscheider, Förderpumpe, Feinfilter, Einspritzpumpe, Einspritzdüsen.
- Dieselpest: Mikroorganismen an der Kraftstoff-Wasser-Grenze; verstopfen Filter.
- Niederdruck-Entlüftungsstellen und Vorfördermethode des Herstellers nutzen; viele moderne Motoren entlüften sich selbst.
- Kraftstoff unter hohem Druck kann die Haut durchdringen.
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