Modulo 1 — Fondamenti del GMDSS
1La lezione in parole semplici
Il GMDSS integra apparati di bordo, servizi a terra e procedure. SOLAS distingue nove funzioni GMDSS dalle radiocomunicazioni generali. L’allarme nave-terra richiede due mezzi separati e indipendenti con servizi differenti. MAYDAY indica pericolo grave e imminente per nave o persona che necessita assistenza immediata; PAN-PAN urgenza, SÉCURITÉ sicurezza. Mantenere le guardie radio prescritte per installazione e viaggio.
Pensa alle funzioni, non ai riquadri della console
Quando l'esaminatore chiede «di che cosa ha bisogno questa nave?», la risposta debole è una lista della spesa. La risposta forte parte dai compiti. La SOLAS IV/4 stabilisce che ogni nave SOLAS deve saper svolgere nove funzioni:
- 1Trasmettere allarmi di soccorso nave-terra con almeno due mezzi separati e indipendenti.
- 2Ricevere le ritrasmissioni terra-nave degli allarmi di soccorso.
- 3Trasmettere e ricevere allarmi di soccorso nave-nave.
- 4Trasmettere e ricevere comunicazioni di coordinamento della ricerca e del soccorso.
- 5Trasmettere e ricevere comunicazioni sul posto.
- 6Trasmettere e ricevere segnali di localizzazione.
- 7Ricevere le informazioni di sicurezza marittima (MSI).
- 8Trasmettere e ricevere comunicazioni di urgenza e di sicurezza.
- 9Trasmettere e ricevere comunicazioni plancia-plancia.
Le radiocomunicazioni generali (chiamate dell'equipaggio, posta della compagnia) restano fuori da questo elenco. Quando ragioni per compiti, due cose diventano evidenti: un apparato di solito copre più funzioni, e una funzione richiede spesso due apparati.
| Apparato | Funzioni che copre davvero | Che cosa non può fare per te |
|---|---|---|
| VHF DSC (canali 70, 16, 13, 6) | Allarmi nave-nave, comunicazioni sul posto, plancia-plancia, chiamate di urgenza e sicurezza | Raggiungere terra quando sei oltre la portata di una stazione costiera VHF |
| Ricevitore NAVTEX su 518 kHz | MSI vicino alla costa | Trasmettere qualsiasi cosa |
| EPIRB a 406 MHz | Allarme nel Cospas-Sarsat, homing su 121,5 MHz | Sostenere una conversazione o spiegare che cosa non va |
| SART radar o AIS-SART | Localizzare i superstiti a breve distanza | Allertare la terra |
La regola dei due mezzi, svolta per esteso
Per l'allertamento nave-terra la SOLAS chiede due mezzi separati e indipendenti, ciascuno con un servizio di radiocomunicazione diverso. «Servizio diverso» è la parte che molti saltano. Prendi una nave A3 dotata di DSC MF/HF e di un terminale Inmarsat C: un percorso è la radio terrestre HF, l'altro è una rete satellitare. Un ciclone che rovina la propagazione HF non tocca il percorso satellitare, e un'avaria della stazione terrena costiera non tocca l'HF. Questa è indipendenza reale.
Ora metti alla prova alcune risposte sbagliate. Due VHF sono un solo servizio: smettono entrambi di servire appena esci dalla portata delle stazioni costiere VHF. Due terminali Inmarsat C sono un solo servizio: un'interruzione della rete li mette fuori uso entrambi. Un secondo display che replica il ricetrasmettitore MF/HF principale non è nemmeno una seconda radio.
La priorità riflette il pericolo
La priorità riflette il pericolo e il tempo che resta prima che diventi insostenibile, non la paura di chi è a bordo. Ragiona con i numeri. Il motore si ferma a 10 NM da una costa sottovento e derivi verso gli scogli a 1 nodo. Hai circa 10 ore e nessuno è in pericolo immediato: è urgenza, PAN-PAN, e chiedi un rimorchio. Sei ore dopo l'ancora ara, sei a 1 NM e derivi ancora a 1 nodo: un'ora all'incaglio con mare grosso è pericolo grave e imminente, e passi al MAYDAY. I fatti sono cambiati, quindi è cambiata la priorità, e lo comunichi alla stazione che gestisce il tuo traffico.
Qualunque sia la priorità, chi ascolta ha bisogno degli stessi fatti essenziali: chi sei, dove sei e a che ora era valida quella posizione, che cosa è successo, quale aiuto chiedi e quante persone sono coinvolte. «Incendio in sala macchine, fuori controllo, 18 persone a bordo, ci prepariamo ad abbandonare» permette all'RCC di inviare i mezzi giusti; «abbiamo un grosso problema» lo costringe a richiamarti.
Una guardia è qualcosa che si fa
Un ricevitore con la spia verde non è una guardia. Guardia significa che il ricevitore giusto è sulla frequenza giusta, che il suo allarme si sente in plancia, che qualcuno se ne accorge e che l'informazione arriva all'ufficiale di guardia. Controlla ogni anello: il ricevitore DSC è davvero sul canale 70 o sta scansionando? Il volume dell'allarme è alto? Chi risponde alle 0300?
Prima di partire, esegui cinque controlli:
- 1Quali zone marittime attraversa il viaggio, e quindi quali apparati e ascolti si applicano.
- 2Che gli ascolti DSC automatici siano attivi e i loro allarmi udibili.
- 3Che le radio mostrino l'MMSI della nave e una posizione attuale.
- 4Dove si trovano VHF portatile, SART ed EPIRB, e chi li prende in caso di abbandono.
- 5Chi usa la radio in emergenza e chi va avvisato quando arriva un allarme.
Fonti ufficiali · 2026-09-09
2Punti chiave
- 1
La SOLAS IV/4 elenca nove funzioni; un apparato di solito ne serve diverse e una funzione può richiedere due apparati.
- 2
I due mezzi di allertamento nave-terra devono usare servizi di radiocomunicazione diversi, come HF terrestre e un servizio satellitare riconosciuto.
- 3
La priorità segue il pericolo e il tempo che resta: derivare a 10 ore dagli scogli è urgenza, a 1 ora con mare grosso è soccorso.
- 4
Verifica l'indipendenza nominando un guasto che zittirebbe entrambi i percorsi.
- 5
Una guardia richiede il ricevitore giusto, un allarme udibile e una persona che agisce.
3Errori frequenti
Contare due VHF, due terminali Inmarsat C o due display come due mezzi indipendenti.
Considerare l'allarme come l'intero compito e dimenticare il traffico in fonia, il coordinamento e la registrazione che seguono.
Lasciare un ricevitore acceso ma in scansione, silenziato o senza nessuno che lo segua e chiamarlo guardia.
4Approfondisci: livello esame GOC
Il dettaglio dietro ogni passaggio per il certificato GOC: le norme, la tecnica radio e casi risolti.
Le regole dietro il GMDSS
Nessun documento da solo "è" il GMDSS. Ogni livello risponde a una domanda diversa, e le domande d'esame verificano spesso se sai quale livello consultare.
| Livello | Documento | Che cosa stabilisce |
|---|---|---|
| Dotazioni e funzioni | SOLAS Capitolo IV (IMO) | Che cosa una nave SOLAS deve saper fare, portare a bordo e tenere in ascolto |
| Competenza dell'operatore | STCW Regola IV/2 e Sezione A-IV/2 | Che cosa deve sapere e saper fare il titolare di un GOC o ROC |
| Spettro e procedure | Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU | Frequenze, identità, priorità e protezione del traffico di soccorso |
| Tecnologia DSC | ITU-R M.493 | La struttura di una chiamata DSC (versione corrente M.493-16) |
| Uso operativo del DSC | ITU-R M.541 | Come inviare, ricevere, confermare, ritrasmettere e annullare chiamate DSC (M.541-11, incorporata per riferimento nel Regolamento delle Radiocomunicazioni) |
| Integrazione pratica | Manuale GMDSS dell'IMO | Come i vari elementi si combinano a bordo e a terra |
| Formazione | IMO Model Course 1.25 | Il programma alla base del Certificato generale di operatore (GOC) |
| Abilitazione nazionale | L'Amministrazione di bandiera (in Spagna, Real Decreto 269/2022) | Chi rilascia il certificato e a quali condizioni |
Che cosa è cambiato il 1° gennaio 2024
La modernizzazione del Capitolo IV della SOLAS (risoluzione MSC.496(105)) è entrata in vigore il 1° gennaio 2024, con modifiche corrispondenti al Regolamento delle Radiocomunicazioni decise alla WRC-23. L'obiettivo era eliminare requisiti obsoleti e descrivere il GMDSS per funzioni anziché per marchi.
- A3 non è più "l'area Inmarsat". È definita dalla copertura di un servizio mobile satellitare riconosciuto (RMSS) supportato dalla stazione terrena di nave installata a bordo, con allertamento continuo disponibile.
- L'NBDP (radiotelex) è uscito dal sistema di soccorso e sicurezza MF/HF. Sopravvive nella storia, nei vecchi quesiti d'esame e in alcuni usi non di soccorso.
- L'ACS (Automatic Connection System) usa il DSC per stabilire automaticamente i collegamenti MF/HF.
- Il NAVDAT è entrato nel quadro normativo come trasmissione digitale MSI terra-nave.
- Il testo è neutrale rispetto alla tecnologia: la norma dice che cosa va ottenuto, non quale prodotto lo ottiene.
GOC e ROC: stesso sistema, portata diversa
Il Certificato ristretto di operatore (ROC) è limitato all'uso di stazioni GMDSS nella zona marittima A1. Il Certificato generale di operatore (GOC) copre l'intera installazione, MF/HF e satellite compresi, in tutte le zone marittime. Lo standard di competenza per entrambi è la STCW A-IV/2; la profondità del programma GOC segue l'IMO Model Course 1.25.
Chi è chi in un caso di soccorso
| Attore | Ruolo nella catena |
|---|---|
| Stazione di nave | L'unità in pericolo, o una nave che ascolta e può prestare aiuto |
| Stazione costiera | Mantiene l'ascolto, conferma e ritrasmette gli allarmi, diffonde le MSI, gestisce la corrispondenza |
| RCC / MRCC | Centro di coordinamento del soccorso: convalida l'allarme e coordina la risposta di ricerca e soccorso |
| Segmento terrestre satellitare (LES/CES) | Collega le stazioni terrene di nave alle reti terrestri e instrada la priorità di soccorso verso un RCC |
| Segmento terrestre Cospas-Sarsat (LUT, MCC) | Elabora i rilevamenti dei radiofari a 406 MHz e li inoltra all'RCC competente |
| Aeromobili e unità SAR | Cercano, localizzano e soccorrono; possono parlare con le navi sui canali marittimi |
| Stazione dei mezzi di salvataggio | VHF portatile, SART o AIS-SART usati dopo l'abbandono |
Allarme, chiamata, messaggio, traffico
Queste quattro parole non sono sinonimi, e confonderle porta a errori di procedura.
- 1Allarme: un segnale digitale strutturato (DSC, satellitare o da radiofaro) che richiama l'attenzione e trasporta automaticamente i dati essenziali.
- 2Chiamata: l'apertura in fonia che identifica chi chiama chi, per esempio "MAYDAY ... THIS IS ...".
- 3Messaggio: il contenuto che spiega la situazione: identità, posizione, natura del pericolo, assistenza richiesta, persone a bordo.
- 4Traffico: tutto ciò che si scambia in seguito tra l'unità in pericolo, la stazione costiera, l'RCC e le unità che prestano assistenza.
La priorità è un giudizio sul pericolo
| Priorità | Segnale in fonia | Soglia | Esempi tipici |
|---|---|---|---|
| Soccorso | MAYDAY | Pericolo grave e imminente, assistenza immediata necessaria | Incendio fuori controllo, affondamento, abbandono nave, persona in pericolo immediato |
| Urgenza | PAN-PAN | Messaggio molto urgente sulla sicurezza di una nave o di una persona, sotto la soglia del soccorso | Perdita di propulsione senza pericolo immediato, caso medico secondo la gravità |
| Sicurezza | SÉCURITÉ | Informazione importante di sicurezza della navigazione o meteorologica | Container alla deriva, fanale spento, avviso di burrasca |
Il mezzo non stabilisce mai la priorità. Un PAN-PAN annunciato via DSC VHF, DSC MF/HF o terminale satellitare resta urgenza.
Fonti: SOLAS IV come modificata dalla MSC.496(105) · ITU-R M.541 · ITU-R M.493
Verifica livello esame GOC
Quale documento stabilisce frequenze, identità GMDSS e le priorità che proteggono il traffico di soccorso?
- SOLAS Capitolo IV
- STCW Regola IV/2
- Il Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU
- IMO Model Course 1.25
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C. Il Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU
Perché: Spettro, identità e priorità sono il livello del Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU. La SOLAS IV è una tentazione, ma stabilisce dotazioni e funzioni, non frequenze.
Secondo la SOLAS IV modernizzata dal 1° gennaio 2024, come si definisce la zona marittima A3?
- Copertura di un RMSS supportato dalla stazione terrena di bordo
- Copertura dei satelliti geostazionari Inmarsat, circa da 70°N a 70°S
- Acque oltre circa 100 NM da qualsiasi stazione costiera MF con DSC
- Acque entro la portata HF di una costiera in ascolto DSC
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A. Copertura di un RMSS supportato dalla stazione terrena di bordo
Perché: La A3 è ora definita da un servizio mobile satellitare riconosciuto supportato dal terminale di bordo, con allertamento continuo. A3 = Inmarsat è la vecchia scorciatoia che oggi costa punti.
Il motore è in avaria e stai derivando lentamente in mare aperto. Il tempo è buono, nessuno è ferito e non c'è pericolo immediato. Quale priorità è adatta?
- MAYDAY (soccorso)
- PAN-PAN (urgenza)
- SÉCURITÉ (sicurezza)
- Chiamata ordinaria a una costiera
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B. PAN-PAN (urgenza)
Perché: La perdita di propulsione senza pericolo immediato è il caso classico di urgenza. Il MAYDAY richiede un pericolo grave e imminente con necessità di assistenza immediata, condizione non ancora raggiunta.
Stai gestendo un PAN-PAN medico. Il paziente peggiora e ora la sua vita dipende da un'assistenza immediata. Che cosa devi fare?
- Mantenere il PAN-PAN, perché i casi medici sono sempre urgenza
- Ripetere il PAN-PAN su un terminale satellitare per alzare la priorità
- Inviare un SÉCURITÉ perché le navi vicine conoscano il caso
- Rivalutare: può valere il soccorso; informa chi gestisce il traffico
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D. Rivalutare: può valere il soccorso; informa chi gestisce il traffico
Perché: La priorità segue il pericolo, e un caso medico può superare la soglia del soccorso. Cambiare mezzo non cambia mai la priorità, quindi l'opzione satellitare è una trappola.
Quale certificato è limitato all'uso di stazioni GMDSS nella zona marittima A1?
- Certificato generale di operatore
- Certificato ristretto di operatore
- Certificato di sicurezza radio
- Licenza della stazione di nave
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B. Certificato ristretto di operatore
Perché: Il ROC è limitato alla A1; il GOC copre MF/HF e satellite in tutte le zone. Il Certificato di sicurezza radio appartiene alla nave, non all'operatore.
Quale attore convalida un allarme di soccorso e coordina la risposta di ricerca e soccorso?
- L'RCC o MRCC
- La stazione costiera
- La stazione terrena costiera
- L'MCC Cospas-Sarsat
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A. L'RCC o MRCC
Perché: L'RCC/MRCC convalida e coordina. Una stazione costiera conferma e ritrasmette, mentre LES e MCC si limitano a instradare gli allarmi verso l'RCC.
L'apertura in fonia MAYDAY, THIS IS seguita dal nome della nave, che identifica chi chiama, si chiama:
- Allarme
- Messaggio
- Traffico
- Chiamata
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D. Chiamata
Perché: La chiamata identifica chi chiama chi. L'allarme è il segnale digitale che la precede, e il messaggio è il contenuto successivo con posizione e natura del pericolo.
Una nave annuncia un messaggio di urgenza tramite il terminale satellitare invece che con il DSC VHF. Che priorità ha il messaggio?
- Soccorso, perché gli allarmi satellitari vanno diretti a un RCC
- Sicurezza, perché i servizi satellitari portano soprattutto MSI
- Urgenza, perché il mezzo non stabilisce mai la priorità
- Ordinaria, finché un RCC non conferma l'urgenza
Mostra la risposta
C. Urgenza, perché il mezzo non stabilisce mai la priorità
Perché: La priorità è un giudizio sul pericolo, non sull'apparato usato. L'instradamento verso un RCC non trasforma un PAN-PAN in soccorso.
Sei l'operatore del peschereccio MARINA, a 25 NM dalla costa alle 1400 UTC. La timoneria è in avaria, ma il tempo è moderato, nessuno è ferito e lo skipper riesce a tenerla lontana dal traffico con il motore. Quale priorità usi per segnalarlo alla stazione costiera?
- Soccorso, con un MAYDAY sul canale 16
- Urgenza, con un annuncio PAN-PAN
- Sicurezza, con un annuncio SÉCURITÉ
- Ordinaria, con una chiamata alla costiera
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B. Urgenza, con un annuncio PAN-PAN
Perché: Un'avaria alla timoneria senza pericolo immediato è molto urgente per la sicurezza dell'unità ma sotto la soglia del soccorso, quindi il PAN-PAN è adatto. Il MAYDAY tenta perché l'unità è in avaria, ma richiede un pericolo grave e imminente.
Stesso scenario: un'ora dopo l'acqua comincia a entrare in sala macchine più in fretta di quanto le pompe riescano a smaltirla, e lo skipper teme che MARINA possa affondare. Che cosa fai con la priorità?
- Passi al soccorso e avvisi chi gestisce il caso
- Mantieni l'urgenza, perché il caso è nato come PAN-PAN
- Invii un SÉCURITÉ perché le altre navi stiano lontane
- Ripeti il PAN-PAN via satellite per alzarne la priorità
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A. Passi al soccorso e avvisi chi gestisce il caso
Perché: Un allagamento che può affondarla è pericolo grave e imminente, quindi la priorità sale a soccorso e va avvisata la stazione che gestisce il PAN-PAN. Mantenere l'urgenza perché il caso è iniziato così è la trappola: la priorità segue il pericolo, e il mezzo non la cambia mai.
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