Modulo 13 — Giornale radio, pubblicazioni e gestione della stazione
1La lezione in parole semplici
Tenere disponibili licenza di stazione, certificati applicabili, manuali e pubblicazioni radio aggiornate richieste. Le prescrizioni precise dipendono dalla bandiera. Registrare comunicazioni rilevanti, prove, falsi allarmi e annullamenti, guasti e interventi con UTC, identità, apparato, risultato e operatore. Il normale MMSI nave è MIDxxxxxx; gruppi iniziano con 0, stazioni costiere con 00. Non usare identità inventate per prove reali né registrare esempi come eventi realmente avvenuti.
Una stazione è un registro controllato
Gestire una stazione GMDSS significa tre cose: mantenere disponibili gli apparati, poter dimostrare che cosa è accaduto e trovare la frequenza o il contatto giusto quando serve. La SOLAS fissa il quadro e l’Amministrazione di bandiera ne completa i dettagli, come il formato del giornale, per quanto tempo conservarlo e la routine delle prove. Impara lo scopo di ciascun elemento e potrai lavorare sotto qualsiasi bandiera.
Prima la disponibilità. La SOLAS consente a una nave di mantenere operative le radio con la duplicazione degli apparati, con la manutenzione a terra o con un manutentore qualificato e ricambi a bordo. In A1 e A2 basta uno di questi metodi (o una combinazione); in A3 e A4 ne servono almeno due. Una tipica portarinfuse A3 usa la duplicazione (un secondo VHF e un secondo mezzo a lunga distanza) più un contratto di manutenzione a terra. Il certificato dice quale; controllalo prima di dare qualcosa per scontato.
Che cosa contiene un’annotazione utile
La prova di un’annotazione è se qualcun altro, mesi dopo, potrebbe ricostruire che cosa è accaduto. Confronta:
- Debole: «Prova DSC OK.»
- Utile: «0805 UTC. Prova interna giornaliera DSC VHF, senza irradiazione: superata. 0810 UTC. Chiamata di prova DSC MF settimanale alla stazione costiera MMSI 002249999 (fittizio) su 2187,5 kHz, categoria sicurezza, telecomando test: conferma ricevuta alle 0811 UTC. Firmato J. Ruiz.»
| Campo del registro | Perché aiuta | Lacuna tipica |
|---|---|---|
| Data/ora UTC | Mette in ordine eventi di stazioni diverse | Ora locale scritta per errore |
| Stazione o apparato, frequenza o canale | Mostra esattamente che cosa è stato usato | «Radio» senza banda |
| Che cosa è stato osservato | Separa il fatto dalla conclusione | «OK» senza risultato |
| Difetto e azione | Avvia la traccia della riparazione | Difetto annotato, nessun seguito |
| Operatore | Mostra chi è responsabile | Annotazioni non firmate |
Le correzioni restano visibili. Barra l’annotazione sbagliata con una sola riga, scrivi quella corretta con l’ora UTC della correzione e le tue iniziali, e non usare mai il correttore né strappare una pagina. Dopo un incidente il giornale è la prova di ciò che hai sentito e fatto, quindi una pagina pulita ma alterata vale meno di una disordinata ma onesta.
Identità senza invenzioni
L’Articolo 32.5A del Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU richiede a ogni Amministrazione di assegnare e registrare le identità delle navi e di rendere sempre disponibili i dati di registrazione agli RCC. Per questo l’MMSI nella tua radio deve coincidere con quello della licenza della stazione di nave: quando arriva un allarme, l’RCC cerca quell’MMSI. Nelle esercitazioni usa numeri chiaramente indicati come fittizi, e non inserire mai un MMSI inventato in una vera chiamata di prova.
Sullo scaffale, la licenza di stazione dice che puoi trasmettere; i certificati degli operatori dicono chi può operare; i manuali dicono come; l’ALRS e gli elenchi ITU dicono dove chiamare. Controlla la data di edizione di ciascuno: un elenco di stazioni costiere del 2019 non prova chi sia in ascolto nel 2026.
UTC e deduzioni
Scrivi ciò che hai osservato e indica come tale ciò che hai dedotto. «Conferma della stazione costiera ricevuta alle 0811 UTC» è un’osservazione. «Il nostro impianto MF funziona» è una conclusione, e ragionevole dopo una chiamata di prova riuscita. Ma un autotest interno giornaliero mostra solo che la radio ha superato i propri controlli senza trasmettere. Non stabilisce la copertura attuale, non prova che l’antenna irradi e non mostra che una stazione costiera ti sentirebbe. Solo una chiamata di prova confermata mostra l’intero percorso funzionante, e solo nel giorno della prova.
Fonti: Regolamento delle Radiocomunicazioni ITU 2024, Articolo 32.5A; MCA Master’s Guide, GMDSS Log Book §§5.1–5.3; indice delle circolari IMO sul GMDSS.
Fonti ufficiali · 2026-09-09
2Punti chiave
- 1
La disponibilità funzionale usa duplicazione, manutenzione a terra o manutenzione in mare; le navi in A3 e A4 ne richiedono almeno due.
- 2
Un’annotazione utile riporta ora UTC, apparato e frequenza, risultato osservato, eventuale difetto e azione, e operatore.
- 3
Le correzioni si barrano e si datano, non si cancellano mai; il giornale MCA è un esempio britannico, non la regola di ogni bandiera.
- 4
Un autotest prova che la radio ha superato i propri controlli; solo una chiamata di prova confermata mostra l’intero percorso funzionante in quel giorno.
3Errori frequenti
Scrivere «prova OK» senza ora, banda, risultato o firma, o usare un MMSI inventato in una vera chiamata di prova.
Trattare la cadenza MCA o il formato di giornale di una bandiera come universali.
Registrare un autotest come prova di copertura o di antenna funzionante.
4Approfondisci: livello esame GOC
Il dettaglio dietro ogni passaggio per il certificato GOC: le norme, la tecnica radio e casi risolti.
Mantenere disponibili gli apparati
La SOLAS richiede la disponibilità funzionale degli apparati radio. Nelle zone marittime A1 e A2 la si ottiene con la duplicazione degli apparati, la manutenzione a terra, la capacità di manutenzione elettronica in mare o una combinazione approvata. Nelle zone A3 e A4 è richiesta una combinazione di almeno due di questi metodi. L'assetto effettivo della nave è riportato nel suo certificato e nei suoi documenti.
| Metodo | Che cosa significa in pratica |
|---|---|
| Duplicazione degli apparati | Una seconda installazione indipendente per le funzioni critiche |
| Manutenzione a terra | Servizio di riparazione in porto a contratto, documentato |
| Manutenzione elettronica in mare | Una persona qualificata, ricambi e attrezzi a bordo |
Il registro radio
Registra gli eventi connessi al servizio di radiocomunicazione che appaiono importanti per la salvaguardia della vita umana in mare. Le regole dell'Amministrazione fissano il dettaglio, ma un registro utile comprende normalmente:
- Traffico di soccorso, urgenza e sicurezza ascoltato o gestito, con orari in UTC.
- Prove giornaliere, settimanali e mensili e relativi risultati.
- Controlli dello stato delle batterie.
- Guasti, riparazioni, allarmi e tutto ciò che ha inciso sulla disponibilità.
- Aggiornamenti di posizione inseriti a mano quando è venuto meno il collegamento GNSS.
Provare senza falsi allarmi
Gli apparati GMDSS hanno modalità di prova specifiche. Il vero pulsante di soccorso non si usa mai "per vedere se funziona". Le prove di DSC, EPIRB, SART e terminali satellitari seguono i manuali e le circolari IMO, verificando la catena senza allertare un RCC né disturbare i canali protetti.
| Intervallo | Routine tipica (segui le procedure della tua nave) |
|---|---|
| Giornaliero | Prova interna DSC senza irradiazione; controllo della batteria di riserva e del caricabatterie; stampanti e carta |
| Settimanale | Chiamata di prova DSC con una stazione costiera dove possibile; prova della sorgente di riserva se non è una batteria |
| Mensile | Autotest di EPIRB e SART; stato delle batterie e collegamenti; controllo dei VHF di sopravvivenza; prova del terminale satellitare |
La chiamata di prova DSC settimanale. Invia una chiamata individuale all'MMSI di una stazione costiera con categoria safety (sicurezza) e telecomando test, su una frequenza DSC ascoltata dalla stazione (mai con la categoria di soccorso). La stazione costiera risponde automaticamente con una conferma di prova; non segue alcuna fonia. Annota il risultato nel registro radio. Riduci al minimo le chiamate di prova sulle frequenze di soccorso e inviale solo alle stazioni costiere che le accettano.
Interferenze e protezione delle frequenze
- Niente fonia sul canale 70.
- Niente prove non autorizzate sulle frequenze di soccorso.
- Tieni il traffico di soccorso libero da trasmissioni inutili.
- Usa la potenza e i canali di lavoro che il compito richiede, per ridurre la congestione.
- Interrompi qualsiasi trasmissione che interferisca con traffico di priorità superiore.
Pubblicazioni: dove trovare una frequenza
Un professionista non memorizza ogni frequenza, canale e orario. Sa dove cercare e verifica che edizione e correzioni siano aggiornate.
| ADMIRALTY List of Radio Signals | Contenuto |
|---|---|
| Vol. 1 (NP281) | Stazioni radio marittime, servizi satellitari, guardia costiera, TMAS |
| Vol. 2 (NP282) | Radioaiuti alla navigazione, DGPS, segnali orari, AIS AtoN |
| Vol. 3 (NP283) | Informazioni di sicurezza marittima: meteo, avvisi ai naviganti, trasmissioni NAVTEX ed EGC |
| Vol. 4 (NP284) | Stazioni di osservazione meteorologica |
| Vol. 5 (NP285) | GMDSS, soccorso e SAR, MRCC/MRSC, estratti SOLAS/ITU |
| Vol. 6 (NP286) | Servizi di pilotaggio, VTS, operazioni portuali e sistemi di rapportazione |
L'UKHO li mantiene aggiornati tramite gli ADMIRALTY Notices to Mariners; la versione digitale ADRS facilita la ricerca.
La ITU List V (elenco delle stazioni di nave e delle assegnazioni di identità del servizio mobile marittimo) riporta nomi delle navi, nominativi, MMSI e autorità di contabilizzazione. La ITU List IV (elenco delle stazioni costiere e delle stazioni di servizi speciali) riporta frequenze di trasmissione/ricezione, coordinate, ascolto DSC e in fonia, servizi, orari, assistenza medica, MSI, VTS e RCC. Le pubblicazioni nazionali, come le Radioseñales Náuticas spagnole dell'Instituto Hidrográfico de la Marina, coprono in dettaglio le proprie coste.
| Esigenza | Dove guardare per prima cosa |
|---|---|
| Stazione costiera, TMAS, contatto radio | ALRS Vol. 1 / elenco nazionale / ITU List IV |
| NAVTEX, EGC, avvisi meteo | ALRS Vol. 3 / elenco nazionale |
| MRCC/MRSC, GMDSS, SAR | ALRS Vol. 5 / ITU List IV |
| VTS, pilotaggio, canale portuale | ALRS Vol. 6 / elenco nazionale / informazioni portuali |
Documenti che la stazione deve avere a bordo
L'Appendice 16 del Regolamento delle Radiocomunicazioni e la SOLAS stabiliscono insieme che cosa una nave GMDSS conserva presso la stazione radio:
| Documento | Perché c'è |
|---|---|
| Licenza della stazione di nave | Autorizza la stazione a trasmettere |
| Certificati degli operatori (GOC/ROC) | Provano la competenza di ciascun operatore |
| Registro radio (giornale radio) | Prova di guardie, traffico, prove e guasti |
| ITU List IV (stazioni costiere) e List V (stazioni di nave) | Frequenze, ascolti, servizi, identità |
| Manuale ITU per l'uso dei servizi mobile marittimo e mobile marittimo via satellite | Procedure ed estratti del Regolamento delle Radiocomunicazioni |
| Certificato di sicurezza radio con il relativo Inventario delle dotazioni (Form R) | Mostra l'installazione approvata, le zone marittime e i metodi di manutenzione |
Licenze, segreto e ispezioni
- Licenza di stazione di nave. Nessuna stazione di nave può trasmettere senza una licenza dell'Amministrazione di bandiera (Articolo 18 del Regolamento delle Radiocomunicazioni). Conservala a bordo insieme ai certificati degli operatori.
- Segreto della corrispondenza. Gli operatori non devono divulgare né utilizzare il contenuto del traffico radio non destinato all'uso generale del pubblico (Articolo 17).
- Ispezioni. Le visite per il Certificato di sicurezza radio e gli ispettori dello Stato del porto o dell'Amministrazione possono controllare licenza, certificati, registro radio, pubblicazioni, apparati e relative prove.
Corrispondenza pubblica
- Contabilizzazione. Il traffico a pagamento tramite stazioni costiere o satellitari viene fatturato tramite l'autorità di contabilizzazione della nave, identificata dal suo AAIC (Accounting Authority Identification Code).
- Tariffe. Una chiamata a pagamento è composta dalla tariffa della stazione costiera o della stazione terrena costiera più l'eventuale tariffa della rete successiva. Il traffico di soccorso è gratuito, e nella maggior parte delle reti lo sono anche i messaggi di urgenza e sicurezza diretti agli RCC e ai servizi speciali (consulenza medica, assistenza marittima).
- Chiamate di collegamento (link call). Una chiamata radiotelefonica attraverso una stazione costiera verso la rete telefonica pubblica. Chiama la stazione sul suo canale o sulla sua frequenza di lavoro (con una chiamata DSC ordinaria con telecomando telefonia, dove la supporta), fornisci nome della nave, nominativo, AAIC e numero richiesto, e attendi il collegamento. I servizi satellitari hanno sostituito gran parte di questo traffico, ma la procedura è ancora materia d'esame.
- Liste di traffico. Alcune stazioni costiere trasmettono ancora, a orari prestabiliti, l'elenco delle navi per cui hanno traffico in attesa; gli orari sono nelle pubblicazioni radio.
- Sistemi di rapportazione navale. Sistemi volontari come AMVER, e sistemi obbligatori nazionali o regionali, usano i rapporti di posizione perché i soccorritori sappiano quali navi sono vicine.
- Segnali orari e meteo. I loro orari e frequenze sono elencati nell'ALRS (Volumi 2 e 3).
Fonti: SOLAS IV come modificata dalla MSC.496(105) · Circolari IMO sul GMDSS
Verifica livello esame GOC
Come deve garantire la disponibilità degli apparati radio una nave che opera nella zona marittima A3?
- Con uno qualsiasi dei tre metodi
- Con la sola duplicazione degli apparati
- Con una combinazione di almeno due metodi
- Con la sola manutenzione a terra
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C. Con una combinazione di almeno due metodi
Perché: In A3 e A4 si combinano almeno due tra duplicazione, manutenzione a terra e manutenzione in mare. Un solo metodo basta solo in A1 e A2.
Come si imposta la chiamata di prova DSC settimanale a una stazione costiera?
- Chiamata individuale, categoria soccorso, telecomando test
- Chiamata individuale, categoria sicurezza, telecomando test
- Chiamata a tutte le navi, categoria sicurezza, telecomando test
- Chiamata individuale, categoria ordinaria, seguito in telefonia
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B. Chiamata individuale, categoria sicurezza, telecomando test
Perché: Una chiamata individuale all'MMSI della costiera con categoria sicurezza e telecomando test; la stazione risponde automaticamente. Non usare mai la categoria soccorso per una prova.
Ti servono i contatti MRCC e l'organizzazione SAR della prossima costa. Quale volume dell'ADMIRALTY List of Radio Signals apri?
- Volume 1 (NP281)
- Volume 3 (NP283)
- Volume 6 (NP286)
- Volume 5 (NP285)
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D. Volume 5 (NP285)
Perché: Il Volume 5 copre GMDSS, soccorso e SAR, MRCC/MRSC. Il Volume 1 elenca le stazioni radio e il Volume 3 le trasmissioni MSI.
Ti servono l'MMSI e l'autorità di contabilizzazione di un'altra nave. Quale pubblicazione li elenca?
- ITU List V
- ITU List IV
- ALRS Volume 1
- ALRS Volume 6
Mostra la risposta
A. ITU List V
Perché: La List V è l'elenco delle stazioni di nave e delle assegnazioni MMSI. La List IV copre le stazioni costiere e le stazioni di servizi speciali.
Un marittimo racconta in mensa ciò che ha sentito in una chiamata nave-terra di un'altra unità. Quale obbligo ha violato?
- La licenza di stazione di nave (Articolo 18)
- L'obbligo di tenuta del registro radio
- Il segreto della corrispondenza (Articolo 17)
- La protezione delle frequenze di soccorso
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C. Il segreto della corrispondenza (Articolo 17)
Perché: Secondo l'Articolo 17 gli operatori non devono divulgare né utilizzare traffico non destinato all'uso generale del pubblico. L'Articolo 18 riguarda la licenza della stazione.
Come vengono fatturate alla nave le chiamate a pagamento tramite stazioni costiere o satellitari?
- Tramite l'RCC che serve la zona
- Tramite il canone di licenza della bandiera
- Direttamente dalla costiera al comandante
- Tramite l'autorità di contabilizzazione, con il suo AAIC
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D. Tramite l'autorità di contabilizzazione, con il suo AAIC
Perché: Il traffico a pagamento è fatturato tramite l'autorità di contabilizzazione della nave, identificata dal suo AAIC. Gli RCC coordinano il SAR; non fatturano il traffico.
Quale prova appartiene alla tipica routine mensile?
- Autotest di EPIRB e SART
- Prova interna DSC senza irradiazione
- Chiamata di prova DSC con una costiera
- Manutenzione a terra dell'EPIRB
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A. Autotest di EPIRB e SART
Perché: Gli autotest di EPIRB e SART sono mensili. La prova interna DSC è giornaliera, la chiamata di prova con la costiera settimanale e la manutenzione a terra al massimo quinquennale.
Durante la guardia notturna hai sentito un PAN-PAN e più tardi hai eseguito la prova DSC giornaliera. Come vanno nel registro radio?
- Solo il PAN-PAN; le prove di routine non si registrano
- Entrambi, man mano che accadono, con orari in UTC
- Entrambi, riassunti alla fine del viaggio
- Entrambi, man mano che accadono, in ora di bordo
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B. Entrambi, man mano che accadono, con orari in UTC
Perché: Traffico di sicurezza e risultati delle prove si registrano man mano che accadono, in UTC. Un registro scritto dopo o in ora locale è una prova più debole dopo un incidente.
A bordo di BOREAL, a 15 NM da Valencia alle 1900 UTC, un marittimo chiede una chiamata di collegamento a pagamento verso casa tramite Valencia Radio. Come la avvii?
- Chiami Valencia Radio sul canale 16 e parli lì
- Invii una chiamata DSC di urgenza all'MMSI di Valencia Radio
- Invii una chiamata DSC di sicurezza con telecomando test
- Usi il suo canale di lavoro o una chiamata DSC ordinaria
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D. Usi il suo canale di lavoro o una chiamata DSC ordinaria
Perché: Una chiamata di collegamento è corrispondenza pubblica: chiama la stazione costiera sul suo canale di lavoro, o con una chiamata DSC ordinaria e telefonia dove la supporta. Una chiamata di urgenza tenta perché è indirizzata correttamente, ma la categoria deve corrispondere alla priorità reale.
Stesso scenario: Valencia Radio risponde sul canale di lavoro. Oltre al nome della nave, al nominativo e al numero richiesto, che cosa devi fornire?
- L'MMSI di Valencia Radio
- Il numero IMO della nave
- L'AAIC della nave
- Il numero di brevetto del comandante
Mostra la risposta
C. L'AAIC della nave
Perché: Il traffico a pagamento è fatturato tramite l'autorità di contabilizzazione della nave, identificata dal suo AAIC, quindi la stazione ne ha bisogno per avviare la chiamata. Il numero IMO identifica la nave ma non dice chi paga.
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