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I miei moduli›M3 GMDSS›5. NAVTEX e l'EPIRB a 406 MHz
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NAVTEX e l'EPIRB a 406 MHz

Lezioni 7–8
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GMDSS

Modulo 8 — EPIRB / radiofaro a 406 MHz

1La lezione in parole semplici

L’EPIRB a 406 MHz allerta Cospas-Sarsat; 121,5 MHz consente l’avvicinamento radioguidato dei soccorritori. La moderna norma IMO aggiunge GNSS e localizzazione AIS agli EPIRB installati dal luglio 2022. Gli identificativi hanno 15 o 23 caratteri esadecimali secondo la generazione. Lo sgancio deve avvenire prima di 4 m di profondità; non fissare la sagola alla nave. Non attendere l’affondamento per chiedere aiuto. Dopo attivazione accidentale, spegnere, informare il RCC e registrare.

Che cosa apporta un EPIRB

Un EPIRB è un radiofaro che allerta i soccorritori quando nessuno a bordo può usare una radio. La sua trasmissione a 406 MHz allerta il sistema Cospas-Sarsat. Circa ogni 50 secondi invia un breve impulso digitale con la sua identità univoca e, se ha un ricevitore GNSS, la sua posizione. I satelliti captano l'impulso, le stazioni a terra lo elaborano e l'allarme arriva all'RCC competente. Un segnale separato a bassa potenza su 121,5 MHz permette ad aeromobili e mezzi di soccorso di fare homing nell'avvicinamento finale, e i radiofari più recenti trasmettono anche una posizione AIS.

L'RCC vede un'identità del radiofaro, non il nome di una nave. Cerca quell'identità nella banca dati delle registrazioni per sapere di chi è il radiofaro, poi spesso chiama il contatto di emergenza. Ecco perché un radiofaro non registrato o registrato male rallenta un soccorso.

SegnaleChi lo usaTempi tipici
406 MHz con posizione GNSS codificataRCC, tramite Cospas-SarsatSpesso entro pochi minuti con il MEOSAR
406 MHz senza GNSSRCC, dopo che il sistema calcola una posizionePuò richiedere più tempo ed è meno preciso
Homing a 121,5 MHzAeromobili e mezzi di soccorso in avvicinamentoSolo nell'avvicinamento finale
AIS (modelli EPIRB-AIS)Navi e aeromobili vicini con AISVisualizzato sui loro display AIS

Attivazione e sgancio

Su una nave SOLAS l'EPIRB si trova in un supporto a galleggiamento libero. Se la nave affonda, lo sganciatore idrostatico (HRU) libera il radiofaro a pochi metri di profondità, il radiofaro sale in superficie e si accende da solo. Questo copre il caso in cui la nave affondi troppo in fretta perché qualcuno possa agire.

Non aspettarlo se ti serve aiuto prima. Se stai abbandonando la nave, togli il radiofaro dal supporto, attivalo a mano seguendo la procedura indicata, portalo sulla zattera e legalo alla zattera, non alla nave. Tienilo verticale, con l'antenna libera dal tendalino.

Un flusso di lavoro ordinato con il radiofaro

  1. 1Decidi se ti serve aiuto adesso. Se sì, allerta con ogni mezzo disponibile; l'EPIRB è uno di questi.
  2. 2Libera il radiofaro a mano, o lascia che l'HRU lo sganci se la nave affonda.
  3. 3Attivalo con la procedura indicata sul radiofaro e controlla la spia.
  4. 4Tienilo all'aperto, verticale e fissato alla zattera.
  5. 5Ascolta sul VHF di sopravvivenza i mezzi di soccorso e fornisci i dettagli in fonia quando puoi.

Se il radiofaro si attiva per errore, spegnilo e avvisa subito l'RCC o la stazione costiera più vicina: identità del radiofaro, posizione, ora dell'attivazione e assenza di pericolo. Poi registralo. Rimetterlo nel supporto senza dire nulla lascia un RCC a cercare una nave che sta benissimo.

Caso svolto: l'allertamento non è tutto il soccorso

Alle 0300 una nave affonda rapidamente con mare grosso. L'HRU libera l'EPIRB a circa 4 m, il radiofaro sale in superficie e la sua posizione GNSS è nel primo impulso. L'RCC può averla in pochi minuti e chiama l'armatore registrato, che conferma che la nave è su quella rotta. Viene inviato un aeromobile, ma l'EPIRB non può dirgli che ci sono 18 superstiti in due zattere con un ferito. Quel lavoro lo fanno il VHF di sopravvivenza e il SART.

Mantieni la manutenzione che rende utile l'allarme: autotest mensile, prova annuale, manutenzione a terra almeno ogni 5 anni, sostituzione dell'HRU alla scadenza (tipicamente 2 anni) e registrazione aggiornata. La norma di prestazione IMO per gli EPIRB MSC.471(101) stabilisce che cosa deve fare un radiofaro SOLAS approvato. Un radiofaro da diporto può avere meno funzioni.

Fonti ufficiali · 2026-09-09

MSC.471(101) · MSC.514(105) · NOAA beacon identifiers

L’allarme a 406 MHz passa dalla radiobalisa attraverso i satelliti Cospas–Sarsat e l’elaborazione a terra fino alle autorità di soccorso. Il percorso arancione separato rappresenta la guida radiogoniometrica locale a 121,5 MHz dalla radiobalisa a un aeromobile di soccorso attrezzato, non un allarme satellitare. Blu: allarme satellitare a 406 MHz; arancione: guida radiogoniometrica locale a 121,5 MHz. Percorsi schematici, non un piano di installazione.

2Punti chiave

  1. 1

    Gli impulsi a 406 MHz portano al Cospas-Sarsat l’identità del radiofaro (e la posizione GNSS se presente); il 121,5 MHz serve all’homing a breve distanza.

  2. 2

    L’RCC identifica la nave tramite la registrazione, quindi tieni aggiornati l’ID esadecimale e i contatti.

  3. 3

    Attivalo a mano quando ti serve aiuto; il galleggiamento libero con HRU è per la nave che affonda prima che qualcuno possa agire.

  4. 4

    Solo autotest; autotest mensile, prova annuale, manutenzione a terra almeno ogni 5 anni, HRU alla scadenza.

  5. 5

    Dopo un’attivazione accidentale, spegnilo e avvisa subito l’RCC o la stazione costiera più vicina, poi registralo.

3Errori frequenti

  • Legare la sagola del radiofaro alla nave, oppure verniciare o rizzare il supporto a galleggiamento libero.

  • Aspettare che la nave affondi prima di attivare un radiofaro che serve subito.

  • Portarlo su ON come prova, o rimettere a posto un radiofaro attivato per errore senza avvisare l’RCC.

4Approfondisci: livello esame GOC

Il dettaglio dietro ogni passaggio per il certificato GOC: le norme, la tecnica radio e casi risolti.

La catena Cospas-Sarsat

Un EPIRB (radiofaro di localizzazione di emergenza) esiste per immettere un allarme di soccorso nel sistema Cospas-Sarsat. Le navi SOLAS portano un EPIRB a 406 MHz a galleggiamento libero che si attiva automaticamente se la nave affonda, purché sia installato e armato correttamente.

  1. 1Il radiofaro trasmette un messaggio digitale codificato nella banda 406,0–406,1 MHz.
  2. 2La costellazione di satelliti (LEOSAR in orbita bassa, GEOSAR in orbita geostazionaria e MEOSAR sui satelliti di navigazione in orbita media) lo ritrasmette o lo rileva.
  3. 3Le stazioni terrestri riceventi (LUT) elaborano i dati satellitari.
  4. 4I centri di controllo missione (MCC) distribuiscono l'allarme all'RCC/MRCC competente.
  5. 5L'RCC confronta l'identità del radiofaro, la sua registrazione, la posizione e ogni altra fonte prima e durante la risposta.

Posizione e homing

SegnaleChe cosa fornisce ai soccorritori
Messaggio digitale a 406 MHzL'allarme, l'identità del radiofaro e, se presente, una posizione GNSS codificata
Posizione calcolata dal sistema satellitareLocalizzazione Doppler o MEOSAR anche senza GNSS, con un certo ritardo e incertezza
Homing a 121,5 MHzUn segnale su cui aeromobili e unità di soccorso possono fare radiogoniometria nell'avvicinamento finale
Localizzazione AIS (EPIRB-AIS)Una posizione su AIS1/AIS2 visibile sui display AIS di navi e aeromobili vicini

Galleggiamento libero e sganciatore idrostatico

L'HRU libera il radiofaro quando la nave affonda di qualche metro. L'installazione deve permettere al radiofaro di galleggiare liberamente senza impigliarsi nelle strutture, e poi di attivarsi come previsto.

Registrazione, prove e manutenzione

  • Registra il radiofaro presso l'Amministrazione e tieni aggiornati i dati dell'unità e dei contatti di emergenza. L'RCC usa questi dati per verificare l'allarme.
  • Usa solo l'autotest del costruttore. Non generare mai un allarme reale "per vedere se funziona".
  • Controlla le scadenze della batteria e dell'HRU.
  • La SOLAS richiede una prova annuale e una manutenzione a terra a intervalli non superiori a cinque anni, secondo le linee guida IMO e le regole dell'Amministrazione.
  • Dopo un'attivazione accidentale, spegni il radiofaro e avvisa subito l'RCC o la stazione costiera più vicina. Non limitarti a rimetterlo nel supporto.
ControlloIntervallo tipico
Controllo visivo: supporto, HRU, antenna, nessuna ostruzioneA ogni giro di guardia / settimanale
Autotest secondo il costruttoreMensile
Prova annuale (frequenza, codifica, registrazione, batteria)Ogni 12 mesi
Manutenzione a terraNon oltre 5 anni
Sostituzione dell'HRUAlla data di scadenza, tipicamente 2 anni per le unità monouso

Identità del radiofaro e seconda generazione

Ogni radiofaro a 406 MHz ha un'identità univoca, riportata sull'etichetta come 15-hex ID (quindici caratteri esadecimali). I radiofari di seconda generazione portano un 23-hex ID più lungo. L'ID è codificato a partire dal codice del paese e dall'MMSI o da un altro numero di serie, ed è la chiave che l'RCC usa per trovare la registrazione.

CaratteristicaPrima generazioneSeconda generazione
Identità sull'etichetta15-hex ID23-hex ID
Sistema satellitare miglioreLEOSAR/GEOSAR, rilevato anche dal MEOSARProgettato per il MEOSAR
Primo allarme e posizionePossono richiedere più tempo senza GNSSPrimo allarme più rapido e localizzazione indipendente più precisa
Collegamento di ritornoSolo su alcuni modelli RLS più recentiReturn Link Service opzionale via Galileo: una spia sul radiofaro conferma che l'allarme è stato ricevuto

I dispositivi uomo a mare non sono EPIRB. Un AIS-MOB trasmette su AIS1/AIS2 con un'identità 972XXYYYY; alcuni inviano anche un allarme DSC sul canale 70 alla propria nave (circuito chiuso) o a tutte le stazioni (circuito aperto). Aiutano la nave a recuperare il proprio equipaggio; non sostituiscono l'EPIRB a 406 MHz.

Fonti: MSC.471(101) — norme di prestazione degli EPIRB a 406 MHz a galleggiamento libero · SOLAS IV come modificata dalla MSC.496(105)

Verifica livello esame GOC

  1. Su quale banda un EPIRB Cospas-Sarsat trasmette il suo allarme di soccorso?

    1. 121,5 MHz
    2. 243 MHz
    3. 406,0–406,1 MHz
    4. 1,6 GHz
    Mostra la risposta

    C. 406,0–406,1 MHz

    Perché: L'allarme digitale è trasmesso su 406,0–406,1 MHz. Il 121,5 MHz oggi serve solo per l'homing finale, e 1,6 GHz era il vecchio servizio Inmarsat-E.

  2. Nella catena Cospas-Sarsat, chi passa l'allarme elaborato all'RCC competente?

    1. La stazione terrestre ricevente (LUT)
    2. Il centro di controllo missione (MCC)
    3. La stazione terrena costiera (LES)
    4. La stazione costiera più vicina
    Mostra la risposta

    B. Il centro di controllo missione (MCC)

    Perché: Le LUT elaborano i dati satellitari; gli MCC distribuiscono l'allarme all'RCC. La LES appartiene alla catena delle stazioni terrene di nave, non al Cospas-Sarsat.

  3. Che cosa fornisce ai soccorritori il segnale a 121,5 MHz di un EPIRB moderno?

    1. Un segnale di homing per l'avvicinamento finale
    2. L'allarme satellitare e l'identità del radiofaro
    3. Una posizione GNSS codificata per l'RCC
    4. Un canale di fonia per parlare con i superstiti
    Mostra la risposta

    A. Un segnale di homing per l'avvicinamento finale

    Perché: Il 121,5 MHz serve alla radiogoniometria nell'avvicinamento finale. L'elaborazione satellitare del 121,5 MHz è cessata il 1° febbraio 2009; allarme e posizione viaggiano sui 406 MHz.

  4. Qual è l'intervallo massimo per la manutenzione a terra di un EPIRB SOLAS?

    1. 12 mesi
    2. 2 anni
    3. 4 anni
    4. 5 anni
    Mostra la risposta

    D. 5 anni

    Perché: La manutenzione a terra avviene a intervalli non superiori a cinque anni. 12 mesi è la prova annuale e 2 anni la durata tipica di un HRU monouso.

  5. Il tuo EPIRB si attiva per errore mentre viene spostato. Che cosa devi fare?

    1. Rimetterlo nel supporto perché si resetti da solo
    2. Lasciarlo acceso finché l'RCC chiama l'armatore
    3. Spegnerlo e avvisare l'RCC più vicino
    4. Spegnerlo e annotarlo alla prossima prova annuale
    Mostra la risposta

    C. Spegnerlo e avvisare l'RCC più vicino

    Perché: Spegnilo e avvisa subito l'RCC o la stazione costiera più vicina. Rimetterlo a posto o annotarlo più tardi lascia un falso allarme aperto nel sistema SAR.

  6. Quanto è lunga l'identità riportata sull'etichetta di un EPIRB a 406 MHz di seconda generazione?

    1. 15 caratteri esadecimali
    2. 23 caratteri esadecimali
    3. 9 cifre, come un MMSI
    4. 12 caratteri esadecimali
    Mostra la risposta

    B. 23 caratteri esadecimali

    Perché: I radiofari di seconda generazione portano un 23-hex ID; quelli di prima generazione un 15-hex ID. L'ID può essere codificato dall'MMSI ma non è l'MMSI stesso.

  7. Durante una visita trovi l'EPIRB a galleggiamento libero fissato con una rizzatura extra per il cattivo tempo. Qual è la tua valutazione?

    1. Accettabile se l'HRU non è scaduto
    2. Accettabile se l'autotest mensile riesce
    3. Accettabile se la si toglie prima dell'abbandono
    4. Inaccettabile: può impedire il galleggiamento libero
    Mostra la risposta

    D. Inaccettabile: può impedire il galleggiamento libero

    Perché: Una rizzatura improvvisata può vanificare il galleggiamento libero quando la nave affonda. Un HRU valido o un autotest superato non servono se il radiofaro non può salire in superficie.

  8. L'armatore propone di dare a ogni marittimo un dispositivo AIS-MOB e rinunciare all'EPIRB a 406 MHz. Perché è sbagliato?

    1. I dispositivi MOB non allertano il Cospas-Sarsat
    2. I dispositivi MOB richiedono una licenza di stazione a parte
    3. I dispositivi MOB trasmettono solo su 121,5 MHz
    4. I dispositivi MOB funzionano solo con un SART radar
    Mostra la risposta

    A. I dispositivi MOB non allertano il Cospas-Sarsat

    Perché: Un AIS-MOB trasmette su AIS1/AIS2 per aiutare la nave a recuperare il proprio equipaggio; non sostituisce l'EPIRB a 406 MHz. Non usa il 121,5 MHz.

  9. Alle 0300 UTC, a 200 NM dalla costa, il carico si sposta e il comandante ordina l'abbandono nave. L'EPIRB a 406 MHz a galleggiamento libero, senza AIS, è nel suo supporto sul cielo della plancia e c'è qualche minuto a disposizione. Che cosa ne fai?

    1. Sganci a mano, attivi e leghi alla zattera
    2. Lo lasci nel supporto; l'HRU lo libererà più tardi
    3. Lo attivi nel supporto e lo lasci sulla nave
    4. Lo sganci e lo getti in mare lontano dalle zattere
    Mostra la risposta

    A. Sganci a mano, attivi e leghi alla zattera

    Perché: Se c'è tempo, prendi il radiofaro a mano anche se è a galleggiamento libero, attivalo e fissalo alla zattera così segnala i superstiti. Affidarsi all'HRU è la scelta tentatrice, ma il radiofaro deriverebbe poi lontano dall'equipaggio.

  10. Stesso scenario: ore dopo un elicottero si avvicina alla tua zattera con scarsa visibilità. Su quale segnale del tuo radiofaro può fare homing nell'avvicinamento finale?

    1. 406 MHz, la frequenza dell'allarme digitale
    2. AIS1, su 161,975 MHz
    3. Canale 16, su 156,8 MHz
    4. 121,5 MHz, il segnale di homing
    Mostra la risposta

    D. 121,5 MHz, il segnale di homing

    Perché: Il segnale a 121,5 MHz serve alla radiogoniometria nell'avvicinamento finale. Il messaggio a 406 MHz porta allarme e posizione al Cospas-Sarsat, e questo radiofaro non ha AIS, quindi AIS1 non è un'opzione.

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