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I miei moduli›M3 GMDSS›5. NAVTEX e l'EPIRB a 406 MHz
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NAVTEX e l'EPIRB a 406 MHz

Lezioni 7–8
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GMDSS

Modulo 7 — NAVTEX e informazioni di sicurezza marittima

1La lezione in parole semplici

NAVTEX internazionale trasmette in inglese su 518 kHz; i servizi nazionali possono usare 490 o 4209,5 kHz. In ZCZC B1B2B3B4, B1 identifica il trasmettitore, B2 l’argomento, B3B4 il numero. A, B, D e L non sono deselezionabili; pirateria e tsunami rientrano in D. Il ricevitore ascolta automaticamente, mentre le trasmissioni seguono orari e urgenze. Valutare gli avvisi pertinenti e comunicarli alla plancia.

Leggere un messaggio NAVTEX

Il NAVTEX è il servizio MSI costiero: le stazioni di terra trasmettono avvisi ai naviganti, avvisi meteorologici e informazioni SAR su 518 kHz in inglese, e un ricevitore dedicato li stampa o li memorizza automaticamente. Molti paesi gestiscono anche un servizio nazionale su 490 kHz nella propria lingua. La portata di una stazione è tipicamente di alcune centinaia di miglia, quindi vicino alla costa ti affidi al NAVTEX. Al largo subentra l'EGC satellitare. La guida NAVTEX della USCG è un buon riferimento operativo, ma controlla sempre le stazioni lungo la tua rotta.

Ogni messaggio inizia con un'intestazione di quattro caratteri dopo ZCZC. Prendi ZCZC GB12:

CarattereValoreSignificato
B1GTrasmettitore G: cerca quale stazione ha quella lettera nella tua zona
B2BArgomento: avviso meteorologico
B3B412Numero progressivo 12 di quella stazione per quell'argomento

B1 identifica il trasmettitore. Le stazioni condividono i 518 kHz a turno: ogni lettera B1 dalla A alla X ha una finestra di 10 minuti ogni 4 ore (la A alle 0000, 0400, 0800 UTC e così via, la B dieci minuti dopo). Stazioni abbastanza vicine da interferire non condividono mai una lettera. Il ricevitore usa anche l'intestazione completa per non ristampare un messaggio già ricevuto bene, così lo stesso avviso ripetuto nelle finestre successive non sommerge la plancia.

Dalla stampa alla decisione di plancia

Un messaggio stampato è una prova di ricezione, non la prova che qualcuno ci abbia ragionato. Lavoralo così. Il messaggio GA37 dice: «LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED.» Riportalo sulla carta. La tua rotta passa a 12 NM di notte e non usi quel fanale per fare il punto. Decisione: nessuna modifica al piano di traversata. Annotalo sulla carta e nel giornale, e informa l'ufficiale di guardia. Il messaggio GB13 dice: «GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS» per la zona in cui entri tra 4 ore. Questo cambia il piano: rizza carico e coperta, rivedi velocità e rotta, e informa il comandante.

Un flusso di lavoro MSI in cinque passi

  1. 1Prima di partire, seleziona le stazioni B1 che coprono ogni tratto della rotta; il Volume 3 dell'ALRS le elenca.
  2. 2Leggi ogni messaggio per intero: argomento, area, validità, e se annulla o corregge un messaggio precedente.
  3. 3Riportalo sulla carta e decidi se cambia rotta, velocità, guardia o briefing di sicurezza.
  4. 4Informa l'ufficiale di guardia e registra la decisione, compreso «nessuna modifica».
  5. 5Prima di uscire dalla portata NAVTEX, verifica che le MSI satellitari (SafetyNET o SafetyCast) siano impostate per l'area successiva.

Caso svolto: filtrare non significa ignorare

Supponi che il ricevitore abbia selezionate le stazioni G e S e deselezionato l'argomento E (previsioni). Un avviso di burrasca di argomento B dalla G viene comunque stampato: la B non si può rifiutare. Una previsione dalla G non viene stampata, ed è una tua scelta. Un avviso ai naviganti dalla stazione K, che non hai selezionato, non viene stampato affatto, anche se riguarda la tua rotta, perché il ricevitore accetta solo le stazioni selezionate. Ecco il vero rischio: un ricevitore silenzioso può significare solo che sono selezionate le stazioni sbagliate. Quando cambi zona, cambia la selezione B1.

Il NAVTEX è un ingresso di MSI; il giudizio lo mette la squadra di plancia. Non può inviare un allarme, parlare con un RCC o sostituire un servizio completo di routing meteorologico. Il suo valore sta nel decodificare correttamente il messaggio e nel prendere una decisione chiara a partire da esso.

Fonti ufficiali · 2026-09-09

USCG NAVTEX

2Punti chiave

  1. 1

    518 kHz è il servizio NAVTEX internazionale in inglese; i 490 kHz portano i servizi nazionali, e la portata è di alcune centinaia di miglia.

  2. 2

    In ZCZC GB12, B1 = G è il trasmettitore, B2 = B un avviso meteorologico e 12 il numero progressivo.

  3. 3

    A, B, D e L non si possono deselezionare; un ricevitore silenzioso può comunque indicare stazioni B1 sbagliate.

  4. 4

    Riporta ogni avviso sulla carta, decidi la conseguenza (anche «nessuna modifica»), informa la plancia e registralo.

3Errori frequenti

  • Trattare una stampa NAVTEX come un allarme di soccorso o uno scambio con l’RCC.

  • Supporre che ogni paese usi solo i 518 kHz e lasciare invariata la selezione delle stazioni B1 in una nuova zona.

  • Archiviare un messaggio senza riportarlo sulla carta né registrare una decisione.

4Approfondisci: livello esame GOC

Il dettaglio dietro ogni passaggio per il certificato GOC: le norme, la tecnica radio e casi risolti.

Esempio di intestazione NAVTEX: ZCZC apre il messaggio; G identifica il trasmettitore B1, B l’avviso meteorologico B2 e 12 il numero B3B4. NNNN chiude il messaggio.

Che cosa rientra nelle MSI

Le informazioni di sicurezza marittima (MSI) comprendono avvisi ai naviganti, avvisi e previsioni meteorologiche, ritrasmissioni terra-nave di allarmi di soccorso, informazioni legate al SAR e altre informazioni di sicurezza urgenti. Il servizio mondiale le diffonde con mezzi terrestri e satellitari a seconda di dove si trova la nave.

NAVTEX: frequenze e formato

Il NAVTEX è un servizio automatico a stampa diretta a banda stretta per le MSI costiere.

FrequenzaUso
518 kHzIl servizio internazionale, in inglese
490 kHzServizi nazionali, spesso nella lingua locale
4209,5 kHzTrasmissioni nazionali/regionali di tipo NAVTEX dove coordinate

Ogni messaggio ha una struttura fissa:

ElementoSignificato
ZCZCInizio del messaggio
B1Identità del trasmettitore, una lettera A–X, legata alla finestra oraria della stazione
B2Indicatore di argomento: il tipo di messaggio
B3B4Numero progressivo 01–99
TestoArea, pericolo, posizione, validità, istruzioni
NNNNFine del messaggio

Il numero progressivo 00 è riservato ai messaggi che devono essere sempre stampati o visualizzati, quindi non si usa mai per il traffico ordinario.

Finestre orarie: quando trasmette ogni stazione

Tutte le stazioni NAVTEX di una regione condividono i 518 kHz, quindi ogni lettera B1 ha la propria finestra di 10 minuti, ripetuta ogni 4 ore (UTC). Conoscere la finestra ti dice quando aspettarti la trasmissione di una stazione, e perché un avviso urgente può essere inviato subito anche fuori da essa.

B1Prima finestra (UTC)B1Prima finestra (UTC)B1Prima finestra (UTC)
A0000I0120Q0240
B0010J0130R0250
C0020K0140S0300
D0030L0150T0310
E0040M0200U0320
F0050N0210V0330
G0100O0220W0340
H0110P0230X0350

Ogni finestra si ripete ogni 4 ore: la stazione G, per esempio, trasmette anche alle 0500, 0900, 1300, 1700 e 2100 UTC.

Gli indicatori di argomento (B2)

B2Tipo di messaggio
AAvvisi ai naviganti
BAvvisi meteorologici
CBollettini dei ghiacci
DInformazioni SAR, avvisi di pirateria, tsunami e altri fenomeni naturali; attiva l'allarme del ricevitore
EPrevisioni meteorologiche
FMessaggi dei servizi di pilotaggio e VTS
GMessaggi del servizio AIS (non AtoN)
HMessaggi LORAN
IAttualmente non usato
JMessaggi GNSS
KMessaggi di altri sistemi elettronici di aiuto alla navigazione
LAvvisi ai naviganti aggiuntivi rispetto alla A
ZNessun messaggio disponibile

Carta o schermo, il lavoro è lo stesso

Su un ricevitore a stampa, la carta fa parte del flusso di lavoro di plancia: leggila, annotala, applicala. Su un ricevitore a schermo gestisci le stazioni selezionate (B1), le categorie (B2), lo stato letto/non letto e gli allarmi. Dopo ogni cambio di viaggio verifica che siano selezionate le stazioni giuste per la rotta.

NAVAREA e METAREA

Gli oceani sono suddivisi in aree di coordinamento per gli avvisi ai naviganti (NAVAREA) e per le informazioni meteorologiche (METAREA). I rispettivi coordinatori producono e distribuiscono le informazioni, che raggiungono la nave via NAVTEX vicino alla costa e via EGC satellitare in oceano.

SafetyNET e SafetyCast

Entrambi diffondono via satellite MSI e informazioni SAR verso aree geografiche. La posizione del terminale e le impostazioni d'area decidono che cosa riceve la nave, quindi una posizione o una configurazione sbagliata significa una ricezione sbagliata.

NAVDAT: MSI digitali ad alta capacità

La WRC-23 ha integrato il NAVDAT nel quadro normativo GMDSS: un sistema digitale terra-nave con più capacità del NAVTEX, progettato per le MSI e i dati collegati, con frequenze individuate in MF e HF. La diffusione dipende dalle Amministrazioni e dalle reti costiere.

Fonti: SOLAS IV come modificata dalla MSC.496(105) · Circolari IMO sul GMDSS

Verifica livello esame GOC

  1. Su quale frequenza è trasmesso in inglese il servizio NAVTEX internazionale?

    1. 490 kHz
    2. 518 kHz
    3. 4209,5 kHz
    4. 2187,5 kHz
    Mostra la risposta

    B. 518 kHz

    Perché: 518 kHz è il servizio internazionale in inglese. 490 kHz porta i servizi nazionali, spesso nella lingua locale.

  2. Un messaggio NAVTEX ha indicatore di argomento B2 = D. Di che cosa tratta?

    1. Previsioni meteorologiche per l'area
    2. Bollettini e limiti dei ghiacci
    3. Messaggi dei servizi di pilotaggio e VTS
    4. Informazioni SAR, avvisi di pirateria o tsunami
    Mostra la risposta

    D. Informazioni SAR, avvisi di pirateria o tsunami

    Perché: La D copre SAR, pirateria, tsunami e altri fenomeni naturali, e fa suonare l'allarme. Le previsioni sono la E e i ghiacci la C.

  3. Quali categorie di messaggi NAVTEX non si possono deselezionare sul ricevitore?

    1. A, B, D e L
    2. A, B, D ed E
    3. A, B, C e D
    4. B, D, E e L
    Mostra la risposta

    A. A, B, D e L

    Perché: Avvisi ai naviganti (A e L), avvisi meteorologici (B) e informazioni SAR (D) vanno sempre ricevuti. Previsioni (E) e ghiacci (C) si possono filtrare.

  4. Che cosa significa il numero progressivo 00 nell'intestazione NAVTEX?

    1. Un messaggio di prova che si può ignorare
    2. Il primo messaggio ordinario della giornata
    3. Un messaggio da stampare sempre
    4. Un messaggio che annulla il precedente
    Mostra la risposta

    C. Un messaggio da stampare sempre

    Perché: Il progressivo 00 è riservato ai messaggi che devono essere sempre stampati o visualizzati, quindi non si usa mai per il traffico ordinario.

  5. Nell'intestazione NAVTEX, che cosa identifica B1?

    1. Il tipo di messaggio
    2. Il trasmettitore e la sua finestra oraria
    3. Il numero progressivo del messaggio
    4. La NAVAREA che lo ha emesso
    Mostra la risposta

    B. Il trasmettitore e la sua finestra oraria

    Perché: B1 è una lettera A–X che identifica il trasmettitore, legata alla sua finestra oraria. Il tipo di messaggio è B2 e il progressivo è B3B4.

  6. Il tuo ricevitore NAVTEX non stampa nulla da due giorni su una rotta costiera trafficata. Che cosa devi presumere?

    1. Non c'è stato nulla da segnalare nella zona
    2. La stazione trasmette solo quando c'è un avviso
    3. Il silenzio è normale fuori dagli orari delle previsioni
    4. Prima controlla stazioni, categorie e antenna
    Mostra la risposta

    D. Prima controlla stazioni, categorie e antenna

    Perché: Una stampante silenziosa non vuol dire un mare tranquillo. Controlla le stazioni B1 selezionate, le categorie deselezionate e l'antenna prima di fidarti del silenzio.

  7. Pianificando una traversata, ti servono le stazioni NAVTEX e i servizi NAVAREA/METAREA di ogni tratto. Dove guardi?

    1. ADMIRALTY List of Radio Signals Volume 1
    2. ADMIRALTY List of Radio Signals Volume 6
    3. ADMIRALTY List of Radio Signals Volume 3
    4. ITU List V delle stazioni di nave
    Mostra la risposta

    C. ADMIRALTY List of Radio Signals Volume 3

    Perché: Il Volume 3 dell'ALRS copre le informazioni di sicurezza marittima e le trasmissioni NAVTEX ed EGC. Il Volume 1 elenca le stazioni radio e il Volume 6 VTS e servizi portuali.

  8. La tua nave esce dalla portata NAVTEX costiera per una traversata oceanica. Come riceverà le MSI?

    1. Via EGC satellitare per la sua NAVAREA e METAREA
    2. Via NAVTEX su 4209,5 kHz attraverso l'oceano
    3. Via NAVDAT, che ha sostituito il NAVTEX al largo
    4. Via messaggi di sicurezza AIS da navi di passaggio
    Mostra la risposta

    A. Via EGC satellitare per la sua NAVAREA e METAREA

    Perché: Lontano dalla costa le MSI arrivano via EGC satellitare (SafetyNET o SafetyCast) per l'area. 4209,5 kHz è un servizio nazionale o regionale, non oceanico.

  9. La tua nave naviga lungo la costa da Lisbona verso Gibilterra. Alle 0800 UTC il NAVTEX mostra ancora solo messaggi delle stazioni passate ieri e nulla dalle stazioni più avanti. Qual è la causa più probabile?

    1. I segnali a 518 kHz non si propagano di giorno
    2. La categoria D è stata deselezionata sul ricevitore
    3. Le stazioni più avanti trasmettono solo su 490 kHz
    4. Stazioni B1 del nuovo tratto non selezionate
    Mostra la risposta

    D. Stazioni B1 del nuovo tratto non selezionate

    Perché: Il NAVTEX stampa solo le stazioni selezionate con B1, quindi un ricevitore impostato per il tratto di ieri ignora le stazioni più avanti. La categoria D non si può deselezionare, e una categoria mancante non spiegherebbe il silenzio di intere stazioni.

  10. Stesso scenario: selezioni le stazioni del nuovo tratto. Una di esse ha B1 = G. Dopo le 0800 UTC, quando ti aspetti la sua prossima trasmissione programmata?

    1. 0810 UTC
    2. 0900 UTC
    3. 1000 UTC
    4. 1300 UTC
    Mostra la risposta

    B. 0900 UTC

    Perché: La finestra della stazione G inizia alle 0100 UTC e si ripete ogni 4 ore: 0100, 0500, 0900, 1300. La prima dopo le 0800 è alle 0900 UTC; anche le 1300 sono una finestra di G, ma non la prossima.

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