Fulmini: sicurezza in barca a vela e controlli dopo un impatto
1La lezione in parole semplici
Nessun punto della barca è davvero sicuro dai fulmini. Riduci il rischio per le persone, proteggi ciò che puoi e controlla bene la barca dopo un impatto.
Il rischio
I dati assicurativi BoatUS indicano circa 4 sinistri da fulmine ogni 1.000 barche a vela monoscafo all'anno, circa il doppio per i multiscafi. La frequenza è maggiore nelle zone temporalesche come la Florida. Sono sinistri denunciati, non il conteggio di tutti gli impatti. Un sistema di protezione dai fulmini può condurre la corrente in acqua e ridurre i danni, ma non garantisce la sicurezza.
Prima del temporale
Se minacciano temporali, resta in porto o rientra prima che arrivino. Se ti sorprendono in mare, tieni sottocoperta chi non ha compiti essenziali, lontano dall'albero, dalle sartie (cavi che sostengono l'albero), dalle lande (i loro attacchi allo scafo) e dagli altri metalli. Non toccare due parti metalliche insieme. Chi serve alla navigazione o a manovre urgenti deve tenersi basso ed evitare il metallo quando può farlo in sicurezza. Mantieni un'adeguata vedetta. Attendi 30 minuti dall'ultimo tuono prima di riprendere attività non essenziali in coperta, anche se la barca non è stata colpita.
Elettronica
I fulmini possono distruggere l'elettronica anche senza un impatto diretto. Prima che il temporale sia vicino, spegni e scollega gli strumenti non essenziali, se puoi farlo in sicurezza. Con fulmini vicini, stai lontano da cavi e connettori. Tieni un VHF portatile e un GPS per le emergenze. Alcuni diportisti li mettono nel forno o nel microonde come gabbia di Faraday improvvisata, una scatola metallica che scherma il contenuto: può aiutare, ma senza garanzie.
Se qualcuno viene colpito
Una persona colpita non conserva carica elettrica. Se non risponde e non respira normalmente, inizia la rianimazione cardiopolmonare (RCP) e chiama aiuto; vedi Primo soccorso.
Dopo un impatto
Controlla le persone, poi cerca incendi e infiltrazioni presso i passascafo (raccordi di tubazioni che attraversano lo scafo), i trasduttori (sensori installati attraverso lo scafo) e la chiglia. Controlla motore e governo. Fai verificare se è cambiata la deviazione della bussola (errore magnetico causato dalla barca). La rotta sul fondo del GPS non è la prora. Aspettati guasti elettronici. Fai alare e periziare lo scafo anche se sembra integro.
2Dati chiave
- Sinistri BoatUS (USA)
- Circa 4 ogni 1.000 barche a vela monoscafo all'anno
- Multiscafi
- Probabilità di sinistro circa doppia rispetto ai monoscafi
- A bordo durante un temporale
- Sottocoperta, lontano da albero, sartie, lande e metalli
- Persona colpita
- Nessuna carica residua; RCP se non risponde e non respira normalmente
- Dopo un impatto
- Incendi, infiltrazioni, motore, governo, bussola, elettronica, alaggio
- Attività non essenziali in coperta
- Attendi 30 minuti dopo l'ultimo tuono
3Punti chiave
- 1
Nessun punto della barca a vela è del tutto sicuro; la scelta migliore è non essere in mare.
- 2
Tieni sottocoperta chi non ha compiti essenziali, lontano da albero, sartie, lande e altri metalli; i compiti essenziali continuano.
- 3
Una persona colpita non conserva carica elettrica. Se non risponde e non respira normalmente, inizia la RCP.
- 4
Dopo un impatto controlla incendi, infiltrazioni, governo e deviazione della bussola.
- 5
Fai alare la barca per una perizia dello scafo anche se non vedi danni.
4Errori frequenti
Errore: Il nostro sistema di protezione dai fulmini rende sicura la barca.
Corretto: Riduce il rischio di danni, ma non garantisce la sicurezza. Resta comunque sottocoperta e lontano dai metalli.
Errore: Non toccare una persona colpita da un fulmine: è ancora carica.
Corretto: Una persona colpita non conserva carica elettrica. Aiutala subito; inizia la RCP se non risponde e non respira normalmente.
Errore: La barca galleggia e il motore funziona, quindi il fulmine non ha fatto danni.
Corretto: I danni a passascafo, scafo, attrezzatura velica ed elettronica possono emergere più tardi. Fai alare e periziare la barca.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Dopo un temporale, mentre sei all'ancora, senti un boato e vedi un lampo in testa d'albero. VHF e cartografico sono spenti e non funzionano. Nessuno è ferito e non c'è fumo. Cosa controlli e in quale ordine?
Mostra la risposta
Controlla prima le persone, poi cerca incendi, fumo e infiltrazioni presso passascafo, trasduttori, giunzione della chiglia e sentina. Controlla motore e governo. Fai verificare eventuali variazioni della deviazione della bussola; la rotta sul fondo del GPS non è la prora. Se serve, usa il VHF portatile per chiedere aiuto. Organizza alaggio e perizia e avvisa l'assicurazione.
Chiavi d'esame
- Nessun punto davvero sicuro a bordo: chi non ha compiti essenziali sta sottocoperta, lontano dai metalli; vedetta essenziale e manovre urgenti continuano.
- Scollega gli strumenti non essenziali prima che i fulmini siano vicini; VHF/GPS portatili nel forno possono essere protetti, senza garanzie.
- Persona colpita: nessuna carica; RCP se non risponde e non respira normalmente.
- Dopo un impatto: incendi, infiltrazioni ai passascafo, governo, deviazione della bussola, elettronica, alaggio.
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