Esecuzione e controllo: navigare seguendo il piano
1La lezione in parole semplici
Informa l'equipaggio, controlla la barca e segui il piano verificandolo lungo tutta la rotta. Modificalo presto se un presupposto viene meno.
Prima di partire
Confronta le ultime previsioni con i criteri per partire o rinunciare. Informa l'equipaggio su rotta, tempi, turni, pericoli, giubbotti e cinture di sicurezza, procedura per uomo a mare e posizione delle dotazioni. Controlla motore, carburante e strumenti; verifica che la rotta del plotter coincida con il piano cartaceo. Avvisa il contatto a terra della partenza.
Esecuzione
Eseguire significa seguire il piano nelle condizioni reali. Avevi previsto dei tempi; ora vento, corrente e velocità della barca determinano quelli effettivi. Aggiorna le ETA ai passaggi vincolati dalla marea. Se sei in anticipo, rallenta o attendi dove hai spazio sicuro di manovra. Transita solo con profondità, corrente e mare entro i limiti. Se non puoi aspettare in sicurezza o perderai la finestra, usa la deviazione pianificata.
Controllo
Controllare significa verificare sempre l'avanzamento. Determina il punto nave, cioè la posizione, con più metodi, a intervalli che consentano di rilevare errori e agire prima del pericolo; accorciali se velocità o incertezza aumentano. Registra ogni punto e confrontalo col piano. Sorveglia lo scostamento laterale dalla rotta (XTE), distanza trasversale dalla traccia prevista. In acque ristrette confronta profondità e rilevamenti di sicurezza con il piano. A ogni aggiornamento confronta meteo reale e previsioni.
Quando cambiare piano
Cambia appena viene meno un presupposto essenziale: vento o mare oltre i limiti, un passaggio di marea che perderai, qualcuno con mal di mare o ferito, oppure un'avaria. Decidi ai punti di rinuncia, prima di trovarti senza alternative presso una costa sottovento (verso cui soffia il vento). Deviare è buona pianificazione, non un fallimento.
All'arrivo e dopo
Prepara l'arrivo prima dell'ingresso: cime e parabordi pronti, segnali identificati, chiamata VHF effettuata. Una volta dentro, avvisa il contatto a terra. Annota sul giornale di bordo le differenze rispetto al piano: migliorerai il prossimo.
2Passo dopo passo
Controlli prima della partenza
- 1
Confronta le ultime previsioni con i criteri per partire o rinunciare.
Decidi usando le informazioni più recenti e limiti fissati in anticipo.
- 2
Spiega all'equipaggio rotta, turni, pericoli e procedure d'emergenza.
Tutti conoscono il piano e cosa fare se il comandante si fa male.
- 3
Controlla motore, carburante, strumenti, fanali di navigazione e dotazioni di sicurezza.
È più facile riparare i guasti all'ormeggio che in mare.
- 4
Confronta la rotta del plotter con il piano cartaceo, tratta per tratta.
Un waypoint errato scoperto ora non potrà portarti in pericolo dopo.
- 5
Comunica al contatto a terra ora di partenza ed ETA.
L'orario d'allarme concordato funziona solo se sa quando sei partito.
3Dati chiave
- Intervallo tra punti nave
- Abbastanza breve per rilevare errori e agire prima del pericolo
- Esecuzione
- Segui il piano; aggiorna le ETA a ogni passaggio vincolato
- Controllo
- Punti nave, XTE, profondità e meteo rispetto al piano
- Cambia piano quando
- Meteo, tempi, equipaggio o barca smentiscono un presupposto
4Punti chiave
- 1
Prima di partire controlla meteo e barca e informa l'equipaggio.
- 2
Aggiorna le ETA a ogni passaggio vincolato dalla marea usando le velocità reali.
- 3
Scegli gli intervalli dei punti nave secondo velocità, incertezza e tempo al pericolo; verifica con un altro metodo.
- 4
Cambia presto il piano, ai punti di rinuncia, se un presupposto viene meno.
- 5
Avvisa il contatto a terra quando parti e quando arrivi.
5Errori frequenti
Errore: Mantieni gli orari del piano anche se la barca è più lenta del previsto.
Corretto: Aggiorna le ETA durante il viaggio. Arrivare tardi a un passaggio può significare corrente contraria: adatta il piano o devia.
Errore: Fai il punto nave solo quando qualcosa sembra sbagliato.
Corretto: Scegli intervalli che lascino tempo per rilevare errori e agire prima del pericolo. Verifica con un altro metodo.
Errore: Tornare indietro significa che il piano ha fallito.
Corretto: Deviare a un punto di rinuncia previsto significa che il piano funziona. Il fallimento è proseguire oltre i limiti.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Dopo due ore di una navigazione di 35 M, la media sul fondo è 4 kn anziché i 5,5 kn previsti, per mare di prua non previsto. La finestra di marea al promontorio chiude tra 4 ore; mancano 18 M. Un membro dell'equipaggio soffre il mare.
Mostra la risposta
A 4 kn, 18 M richiedono 4,5 ore: arriveresti dopo la chiusura della finestra. Un presupposto essenziale è venuto meno e l'equipaggio è indebolito. Devia al ridosso pianificato finché puoi entrarvi in sicurezza, oppure torna indietro se la rotta è sicura. Comunica la nuova ETA al contatto a terra. Registra modifica e motivo sul giornale.
Chiavi d'esame
- Prima di partire: ultime previsioni rispetto ai limiti, istruzioni all'equipaggio, controlli della barca, rotta del plotter confrontata col piano cartaceo.
- Esecuzione: segui il piano e aggiorna le ETA ai passaggi vincolati dalla marea.
- Controllo: punti nave regolari con più metodi, XTE, profondità, meteo.
- Cambia presto il piano ai punti di rinuncia; informa il contatto a terra.
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