Controllare manovre fisse e correnti
1La lezione in parole semplici
Le manovre fisse sostengono l’albero; le manovre correnti muovono le vele. Controlla spesso usura, crepe, perni mancanti e sfregamenti.
Manovre fisse
Le manovre fisse sostengono l'albero e restano ferme. Le sartie lo sostengono lateralmente; lo strallo di prua e il paterazzo lo trattengono verso prua e poppa. Terminano in terminali, spesso pressati sul cavo, collegati agli arridatoi, tenditori a vite, e poi alle lande, robusti attacchi imbullonati allo scafo. Il cedimento di un solo elemento può far cadere l'albero.
Cosa cercare
Cerca fili rotti e sporgenti, simili a spine che si impigliano nella pelle, macchie di ruggine o crepe nei terminali pressati, perni piegati o usurati e movimenti o infiltrazioni attorno alle lande. Blocca ogni perno di collegamento con il fermo corretto. Divarica le estremità delle coppiglie come indica il costruttore. Inserisci completamente gli anelli di fermo nella loro sede; non piegarli per aprirli. Copri col nastro le punte taglienti perché non si impiglino. Blocca gli arridatoi perché non possano svitarsi.
Manovre correnti
Le manovre correnti sono le cime che manovri: le drizze issano le vele, le scotte le regolano e le altre cime ne modificano la forma. Cerca abrasioni, usura da sfregamento, presso pulegge (ruote dei bozzelli), stopper (dispositivi che bloccano le cime), passacavi (guide per le cime) e crocette. Controlla che i grilli con perno filettato siano serrati e assicurati: collega l'occhiello del perno al corpo del grillo con filo metallico adatto o una fascetta integra, così non può svitarsi.
Quando e quanto spesso
Controlla l'attrezzatura prima di ogni traversata e dopo il maltempo. Percorri la coperta e guarda in alto. Organizza ispezioni professionali regolari. Per controlli e sostituzioni, segui i consigli dell'attrezzista nautico, lo specialista dell'attrezzatura velica, le indicazioni del costruttore e i requisiti dell'assicurazione.
2Passo dopo passo
Controllo dell’attrezzatura dalla coperta prima di una traversata
- 1
Controlla ogni landa e arridatoio: perni, coppiglie o anelli, bloccaggio, assenza di crepe.
Sopportano tutti i carichi dell’attrezzatura; un perno mancante può far cadere l’albero.
- 2
Segui con lo sguardo ogni cavo: cerca fili rotti, pieghe e ruggine ai terminali.
Fili rotti e ruggine ai terminali segnalano un possibile cedimento.
- 3
Controlla trozza, vang e attacchi alle estremità del boma.
Sopportano carichi impulsivi nelle abbattute e con mare mosso.
- 4
Controlla drizze, scotte e borose: cerca abrasioni presso pulegge, stopper e passacavi.
Le abrasioni possono indebolire una cima fino a farla rompere.
- 5
Controlla che i grilli siano serrati e assicurati, ogni puleggia giri libera e l’avvolgifiocco ruoti liberamente.
Grilli aperti e bozzelli bloccati cedono nel momento peggiore.
- 6
Guarda in alto col binocolo: crocette, attacchi sull’albero e testa d’albero.
Puoi individuare molti problemi dalla coperta, senza salire.
3Dati chiave
- Manovre fisse
- Sartie, strallo di prua, paterazzo: sostengono l’albero
- Manovre correnti
- Drizze, scotte, cime di regolazione: muovono le vele
- Fermi dei perni
- Coppiglie aperte come prescritto; anelli in sede; nastro sulle punte
- Grilli
- Serrati e assicurati con filo metallico o fascetta
- Controlla
- Prima di ogni traversata e dopo il maltempo
4Punti chiave
- 1
Le manovre fisse sostengono l’albero; le manovre correnti regolano le vele.
- 2
Cerca fili rotti, terminali crepati o arrugginiti e coppiglie mancanti.
- 3
Divarica le coppiglie come prescritto; inserisci gli anelli a fondo senza piegarli per aprirli. Copri le punte col nastro; blocca gli arridatoi.
- 4
Cerca abrasioni sulle cime presso pulegge, stopper e passacavi; assicura i grilli.
- 5
Controlla prima di ogni traversata e dopo il maltempo; segui gli intervalli di sostituzione dell’attrezzista.
5Errori frequenti
Errore: Basta il nastro per trattenere un perno di collegamento.
Corretto: Usa il fermo prescritto. Divarica le estremità della coppiglia come indicato oppure inserisci completamente un anello di fermo nella sua sede. Il nastro copre solo le punte taglienti; non sostituisce il fermo.
Errore: Se il cavo è lucido, l’attrezzatura è a posto.
Corretto: Un cavo inox può fessurarsi dentro un terminale senza segnali visibili. Cerca crepe e macchie di ruggine e segui i consigli professionali su ispezioni e sostituzioni.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Prima di una traversata nel fine settimana, trovi una macchia di ruggine e una sottile crepa nel terminale pressato inferiore di una sartia bassa. Il resto sembra a posto.
Mostra la risposta
Non uscire. Un terminale pressato crepato può cedere senza preavviso e l’albero potrebbe cadere. Fai sostituire da un attrezzista il terminale o l’intera sartia prima di uscire. Chiedigli di controllare gli altri terminali della stessa età: potrebbero essere vicini al cedimento.
Chiavi d'esame
- Manovre fisse: sartie e stralli; correnti: drizze, scotte e cime di regolazione.
- Cerca fili rotti, terminali pressati crepati, coppiglie mancanti e arridatoi non bloccati.
- Abrasioni presso pulegge, stopper e passacavi; assicura i grilli.
- Un terminale crepato impone di non uscire finché non è riparato.
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