Dal motore all'elica: ingranaggi, asse e tenute
1La lezione in parole semplici
Invertitore-riduttore, asse, cuscinetti e tenuta trasmettono la potenza all'elica e tengono fuori l'acqua. Controllali prima di partire.
Invertitore e riduzione
L'invertitore-riduttore seleziona marcia avanti, folle o marcia indietro senza invertire il senso di rotazione del motore. Di solito riduce il regime dell'asse, spesso con rapporti da 2:1 a 3:1. Con riduzione 2:1, due giri del motore danno un giro dell'elica. Così il motore aziona in modo efficiente un'elica più grande e lenta. La folle interrompe la trasmissione del moto; non ferma la barca.
Asse e cuscinetti
Un giunto collega l'invertitore-riduttore all'asse, che trasmette la rotazione all'elica. Il cuscinetto reggispinta trasferisce la spinta dell'elica allo scafo, spesso attraverso l'invertitore-riduttore e i supporti del motore. L'asse attraversa un astuccio, un tubo passante nello scafo. Una boccola idrolubrificata, di solito rivestita in gomma e lubrificata dall'acqua di mare, sostiene l'asse vicino all'elica. L'allineamento mantiene motore e asse correttamente in linea; un allineamento scorretto causa vibrazioni e usura.
Tenere fuori l'acqua
Un premistoppa comprime attorno all'asse anelli di baderna, un materiale morbido di tenuta. La baderna tradizionale lubrificata ad acqua deve gocciolare leggermente quando l'asse gira, spesso poche gocce al minuto; segui le istruzioni. Una tenuta senza gocciolamento usa superfici di tenuta o un labbro e non deve perdere. Il guasto di una delle due tenute può far entrare acqua di mare. Controlla senza toccare parti in rotazione. Ferma e metti in sicurezza l'asse prima di qualsiasi regolazione.
Corrosione galvanica
Metalli diversi collegati elettricamente nell'acqua possono comportarsi come una pila. Il più reattivo si corrode: è la corrosione galvanica. Un anodo sacrificale è un metallo scelto per essere più reattivo e corrodersi al posto delle parti protette. Sostituiscilo quando è consumato circa a metà. Serve un contatto elettrico pulito; non verniciarlo mai. Un consumo insolitamente rapido richiede indagini. Non applicare antivegetativa a base di rame sulle parti immerse in alluminio: può causare grave corrosione.
Scegliere gli anodi
Lo zinco è adatto all'acqua salata ma protegge poco in acqua dolce, dove può formarsi uno strato superficiale. L'alluminio è adatto all'acqua salata e salmastra, cioè parzialmente salata; molti costruttori lo approvano anche per l'acqua dolce. È la scelta abituale per barche che passano da un tipo d'acqua all'altro. Il magnesio è solo per acqua dolce. Segui la tabella del costruttore per la tua installazione.
Cambiare marcia
Il minimo è il regime più basso del motore acceso. Riduci al minimo, passa per la folle, attendi quanto prescritto dal costruttore dell'invertitore-riduttore, poi innesta la marcia opposta e aumenta gradualmente la potenza. Una pausa di circa un secondo è comune. Passare bruscamente da tutta avanti a tutta indietro può danneggiare l'invertitore-riduttore o far spegnere il motore proprio quando ti serve.
2Passo dopo passo
Controllo della trasmissione prima di partire
- 1
Controlla l'olio dell'invertitore-riduttore con il metodo prescritto dal costruttore.
Livello e condizioni corretti dell'olio favoriscono l'innesto e mantengono la lubrificazione.
- 2
Cerca acqua o olio sotto l'invertitore-riduttore, il giunto e la tenuta dell'asse.
Una nuova perdita richiede attenzione prima di partire.
- 3
A motore spento e messo in sicurezza, controlla i fissaggi accessibili del giunto, i supporti e le fascette del manicotto della tenuta.
Parti allentate o danneggiate possono causare vibrazioni, perdita di propulsione o ingresso d'acqua.
- 4
Avvia in folle al minimo, con la barca ben assicurata e l'area libera.
L'elica non deve spingere la barca inaspettatamente.
- 5
Se puoi farlo in sicurezza all'ormeggio, prova delicatamente marcia avanti e indietro al minimo, facendo una pausa in folle.
Verifica che entrambe le marce si innestino prima di averne bisogno.
- 6
Osserva la tenuta da distanza sicura mentre l'asse gira; fai attenzione a eventuali nuove vibrazioni mentre parti.
La baderna tradizionale deve gocciolare leggermente; una tenuta senza gocciolamento deve restare asciutta. Tieni lontani mani, capelli e vestiti.
3Punti chiave
- 1
L'invertitore-riduttore seleziona marcia avanti, folle e indietro e riduce il regime dell'asse.
- 2
Il cuscinetto reggispinta porta la spinta allo scafo; la boccola idrolubrificata sostiene l'asse nell'acqua di mare.
- 3
La baderna tradizionale gocciola leggermente in moto; una tenuta senza gocciolamento deve restare asciutta.
- 4
Non verniciare gli anodi e mantieni il contatto elettrico. Sostituiscili quando sono consumati circa a metà.
- 5
Cambia marcia al minimo, passando per la folle. Prima di partire controlla olio, perdite, fissaggi e innesto.
4Errori frequenti
Errore: Serra un premistoppa tradizionale finché resta asciutto in moto.
Corretto: L'acqua raffredda e lubrifica la baderna tradizionale. Un premistoppa asciutto e caldo può essere troppo stretto. Ferma e metti in sicurezza l'asse prima di regolarlo.
Errore: Puoi passare direttamente da tutta avanti a tutta indietro.
Corretto: Riduci al minimo, passa per la folle e attendi quanto prescritto prima di invertire la marcia. Poi aumenta gradualmente la potenza.
Errore: Vernicia l'anodo per farlo durare di più.
Corretto: La vernice impedisce la protezione. Mantieni un contatto elettrico pulito, scegli il materiale prescritto e sostituisci l'anodo quando è consumato circa a metà.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Prima di partire, vedi poche gocce al minuto da un premistoppa tradizionale mentre l'asse gira. La tenuta senza gocciolamento di un'altra barca è asciutta. Una delle due osservazioni, da sola, indica un guasto?
Mostra la risposta
Entrambe possono essere normali. La baderna tradizionale lubrificata ad acqua deve gocciolare leggermente in moto; una tenuta senza gocciolamento deve restare asciutta. Confronta con il valore prescritto dal costruttore e con ciò che osservi di solito. Un flusso continuo, nuove perdite o surriscaldamento richiedono attenzione. Tieniti lontano dalle parti in rotazione e ferma e metti in sicurezza l'asse prima di qualsiasi regolazione.
Chiavi d'esame
- Invertitore-riduttore: marcia avanti, folle, indietro e riduzione. Reggispinta: trasferisce la spinta dell'elica allo scafo.
- Boccola idrolubrificata: sostiene l'asse, lubrificata dall'acqua di mare. Un cattivo allineamento motore/asse causa vibrazioni e usura.
- Premistoppa tradizionale: lieve gocciolamento in moto. Tenuta senza gocciolamento: asciutta. Cambia al minimo, passando per la folle.
- Anodi: zinco per acqua salata; alluminio per salata/salmastra e dolce se approvato; magnesio solo per dolce. Segui la tabella del costruttore.
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