Monoscafi, multiscafi, derive e barche plananti
1La lezione in parole semplici
Le barche a chiglia zavorrata, i catamarani e le derive leggere restano dritti in modi molto diversi. Impara a conoscere il tipo su cui navighi.
Monoscafo zavorrato
Una barca a chiglia zavorrata è un monoscafo: una barca con un solo scafo. Nella chiglia porta zavorra, peso collocato in basso per dare stabilità. La zavorra bassa aiuta a conservare un braccio raddrizzante a grandi sbandamenti, nell’intervallo di stabilità positiva. La maggior parte si raddrizza dopo un coricamento, uno sbandamento che porta l’albero in acqua. Una grande onda frangente può comunque rovesciarla.
Multiscafo
I catamarani hanno due scafi; i trimarani ne hanno tre. L’ampia distanza tra gli scafi dà stabilità. Sui multiscafi da crociera lo sbandamento può darti poco preavviso. Dopo un capovolgimento possono restare stabili rovesciati e normalmente non si raddrizzano da soli. Riduci presto la velatura, cioè la superficie delle vele, seguendo le indicazioni del costruttore sulla velocità del vento.
Derive e barche plananti
Una deriva a vela ha poca zavorra. La forma dello scafo e il peso dell’equipaggio aiutano a tenerla dritta. Fare peso fuoribordo significa sporgersi oltre il bordo con il peso del corpo. La maggior parte delle derive è progettata per essere raddrizzata dopo una scuffia, cioè un capovolgimento. Le barche plananti hanno scafi che in velocità si sollevano parzialmente dall’acqua. Le piccole barche plananti a motore contano soprattutto su forma e larghezza dello scafo. I gommoni a carena rigida hanno anche tubolari galleggianti. Su entrambi i tipi di barca conta la posizione di persone e carichi.
Lo sbandamento dà segnali diversi
Su una barca a chiglia zavorrata, 20° di sbandamento sono normali a vela. Su un catamarano da crociera, uno scafo che si solleva dall’acqua è un serio avvertimento. Su una deriva, il peso dell’equipaggio controlla lo sbandamento istante per istante. Impara che cosa è normale per la tua barca.
2Dati chiave
- Barca a chiglia zavorrata
- Zavorra bassa: di solito si raddrizza dopo un coricamento
- Catamarano
- Stabilità dalla distanza tra gli scafi; può restare stabile rovesciato
- Deriva
- Peso dell’equipaggio e forma dello scafo; la maggior parte si può raddrizzare
3Punti chiave
- 1
Le barche a chiglia zavorrata contano sulla zavorra bassa; di solito si raddrizzano dopo un coricamento.
- 2
I multiscafi da crociera contano sulla distanza tra gli scafi e possono restare stabili rovesciati.
- 3
Le derive contano su forma e peso dell’equipaggio; la maggior parte è progettata per essere raddrizzata dopo una scuffia.
- 4
Riduci presto la velatura su un multiscafo: lo sbandamento ti avverte poco.
4Errori frequenti
Errore: Un catamarano non sbanda, quindi non può capovolgersi.
Corretto: Poco sbandamento non garantisce un margine sicuro. I multiscafi da crociera possono restare stabili rovesciati. Segui le indicazioni del costruttore sulla velocità del vento.
Errore: Una barca a chiglia zavorrata non può rovesciarsi.
Corretto: La maggior parte si raddrizza dopo un coricamento, ma una grande onda frangente può rovesciare qualsiasi barca. Tieni G basso ed evita i frangenti.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Di solito navighi su una barca a chiglia zavorrata di 10 m. Un’amica ti invita sul suo catamarano di 12 m con vento forza 5 in aumento. Sbanda appena. Mantieni tutta la velatura finché resta dritto?
Mostra la risposta
No. Su un catamarano da crociera lo sbandamento avverte poco. Dopo un capovolgimento, i multiscafi da crociera possono restare stabili rovesciati. Segui la guida del costruttore per ridurre la velatura, usando il vento reale o apparente secondo quanto indicato.
Chiavi d'esame
- Barca a chiglia zavorrata: stabilità di peso dalla zavorra bassa; di solito si raddrizza dopo un coricamento.
- Multiscafo da crociera: stabilità di forma dalla distanza tra gli scafi; può restare stabile rovesciato.
- Deriva: forma e peso dell’equipaggio; la maggior parte è progettata per essere raddrizzata dopo una scuffia.
- Multiscafo da crociera: riduci la velatura secondo i limiti di vento del costruttore e il riferimento al vento indicato.
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