Einheiten ansehenFortgeschrittene Brandbekämpfung: Einsatzleitung, Organisation und Brandursachenermittlung (STCW A-VI/3)
Nach dem Brand: Untersuchung, Berichte und Ausrüstungspflege
1Die Lektion in einfachen Worten
Ist der Brand gelöscht, ermittle seine Ursache, melde ihn und stelle die gesamte Ausrüstung vor dem nächsten Einsatz wieder bereit.
Beweise sichern
Bitte die Brücke so früh wie möglich, die Daten des Schiffsdatenschreibers (VDR) und das Protokoll der Brandmeldezentrale zu sichern. Warte nicht bis zum Brandende. Sichere nach dem Löschen den gefahrlos betretbaren Brandort und beschränke den Zutritt. Fotografiere vor dem Aufräumen. Bewahre beschädigte Teile wie Schläuche, Filter und Kabel auf. Nimm kurze, getrennte Zeugenaussagen auf, solange die Erinnerungen frisch sind.
Die Ursache finden
Ermittle den Brandentstehungsort, also wo der Brand begann. Vergleiche Schadensbilder mit Alarmen, Zeugenaussagen, Maschinenaufzeichnungen und Einsatzprotokoll. Tiefe Brandschäden oder Schäden weit unten sind Hinweise, keine Beweise. Lüftung, Brennstoffverteilung, herabgefallenes Material und Löschmaßnahmen können dich täuschen. Bestimme brennbaren Stoff und mögliche Zündquelle, ohne Beweise zu verändern. Frage, warum Ausrüstung oder Abläufe ihr Zusammentreffen ermöglichten. Halte Unsicherheiten fest. Es geht um Vorbeugung, nicht um Schuldzuweisung.
Berichte
Melde nach dem System für die Organisation von Sicherheitsmaßnahmen (SMS): interner Unfallbericht nach Abschnitt 9 des Internationalen Codes für Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs und zur Verhütung der Meeresverschmutzung (ISM-Code), Tagebucheintrag und Seeunfallmeldung an den Flaggenstaat. Einen schweren Brand kann der Flaggenstaat nach dem Code für internationale Normen und empfohlene Verfahrensweisen für die Sicherheitsuntersuchung eines Seeunfalls oder eines Vorkommnisses auf See (Unfall-Untersuchungs-Code) untersuchen. Klare, sachliche Berichte helfen der Reederei, die Ursache in der gesamten Flotte zu beheben.
Ausrüstung einsatzbereit halten
SOLAS II-2/14 verlangt einen Instandhaltungsplan für Brandschutzsysteme. Die Mindestinhalte ergeben sich aus IMO MSC.1/Circ.1432 in geltender Fassung, für CO₂-Anlagen aus MSC.1/Circ.1318/Rev.1. Viele Kontrollen übernimmt die Besatzung: etwa wöchentliche Prüfungen von Brandmeldezentrale und Alarmen sowie monatliche Kontrollen von Schläuchen und Feuerlöschern. Andere Arbeiten, etwa hydrostatische Prüfungen, also Wasserdruckprüfungen von Flaschen, erfordern eine sachkundige Person oder einen Wartungsbetrieb. Als Offizier planst und kontrollierst du die Arbeiten und führst die Nachweise.
Nach dem Einsatz
Stelle Ausrüstung umgehend wieder bereit: Atemluftflaschen füllen, benutzte Feuerlöscher warten, Schläuche prüfen und Brandmeldung wiederherstellen. Melde jede Betätigung fest eingebauter Löschanlagen. Prüfe nach deren Anweisungen Löschmittelvorrat, Pumpen, Steuerungen, Ventile und die Abdeckung aller vorgesehenen Schutzbereiche, bevor du sie als einsatzbereit meldest. Eine entleerte CO₂-Flaschenbatterie muss nachgefüllt werden. Melde jede Einschränkung sofort. Die Reederei muss die Wiederherstellung veranlassen und vorläufige Schutzmaßnahmen oder Betriebseinschränkungen erforderlichenfalls mit Flaggenstaat und Klassifikationsgesellschaft abstimmen.
2Wichtige Daten
- Wöchentlich
- Lampentest Brandmeldezentrale; Generalalarm/Lautsprecheranlage prüfen
- Monatlich
- Melder stichprobenweise prüfen; alle innerhalb von 5 Jahren prüfen
- Jährlich
- Kompressor: Atemluftqualität; Atemschutzmasken und Lungenautomaten
- CO₂-Flascheninhalt
- Alle 2 Jahre (Frachter: bei Besichtigungen); unter 90 % nachfüllen
- CO₂-Flaschendruckprüfungen
- Mindestens 10 % nach 10 Jahren; alle bis zum Alter von 20 Jahren
- Instandhaltungsplan
- SOLAS II-2/14; MSC.1/Circ.1432 in geltender Fassung
3Kernpunkte
- 1
Sichere vor dem Aufräumen Beweise: Fotos, Brandmeldeprotokoll, VDR, beschädigte Teile und Aussagen.
- 2
Ermittle den Entstehungsort anhand sich bestätigender Beweise. Die tiefsten Schäden allein sind kein Beweis.
- 3
Suche die Ursache im System, nicht nur bei einer Person. Das Ziel ist Vorbeugung.
- 4
Melde nach dem SMS gemäß ISM-Abschnitt 9 und an den Flaggenstaat.
- 5
Halte den Instandhaltungsplan aktuell und stelle sämtliche Ausrüstung direkt nach Gebrauch wieder bereit.
4Häufige Fehler
Falsch: Räume den Maschinenraum sofort auf, damit das Schiff einsatzbereit aussieht.
Richtig: Fotografiere und sichere zuerst den Brandort. Aufräumen zerstört Beweise für die Ursache.
Falsch: Die Untersuchung ist abgeschlossen, sobald du weißt, wer den Fehler gemacht hat.
Richtig: Frage, warum das System den Fehler zuließ: fehlende Isolierung, ein schlechter Ablauf oder zu wenig Zeit. Behebe diese Ursache.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Ein Brand am Generatormotor wurde mit der örtlichen Wassernebelanlage und einem Schaumlöscher gelöscht. Der Erste Technische Offizier will den Bereich reinigen und den Generator vor dem nächsten Hafen wieder starten. Unter einer Brennstoffleitung liegt verbrannte Isolierung auf dem Deck.
Antwort zeigen
Räume nicht auf. Mache Fotos, sichere verbrannte Isolierung, relevante Bauteile, Alarmprotokolle und VDR-Daten. Nimm Zeugenaussagen auf. Halte den Generator außer Betrieb und gesichert, bis eine sachkundige Prüfung die Ursache klärt, Mängel behebt und den sicheren Betrieb bestätigt. Brennstoffaustritt auf eine heiße Fläche ist nur eine Hypothese. Lass den Löscher nachfüllen. Prüfe Versorgung und Funktion der Wassernebelanlage vor Wiederinbetriebnahme. Melde nach dem SMS.
Prüfungstipps
- Brandort sichern: Fotos, Protokoll der Brandmeldezentrale, VDR, beschädigte Teile und Zeugenaussagen.
- Entstehungsort durch sich bestätigende Beweise ermitteln; tiefste Schäden allein beweisen ihn nicht. Brennbaren Stoff und Zündquelle bestimmen.
- Berichte: interner Bericht nach ISM-Abschnitt 9, Tagebuch, Flaggenstaat; Unfall-Untersuchungs-Code.
- Instandhaltungsplan: SOLAS II-2/14; MSC.1/Circ.1432 und für CO₂ MSC.1/Circ.1318/Rev.1.
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