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NAVTEX und die 406-MHz-EPIRB

Lektionen 7–8
Keine Notizen
GMDSS

Modul 7 — NAVTEX und Maritime Safety Information

1Die Lektion in einfachen Worten

Internationales NAVTEX sendet auf 518 kHz auf Englisch; nationale Dienste können 490 oder 4209,5 kHz verwenden. In ZCZC B1B2B3B4 bezeichnet B1 den Sender, B2 die Meldungsart und B3B4 die Nummer. A, B, D und L sind nicht abwählbar; Piraterie- und Tsunamiinformationen gehören zu D. Der Empfänger hört automatisch, Sender arbeiten nach Zeitplan und Dringlichkeit. Relevante Warnungen auswerten und der Brücke melden.

Eine NAVTEX-Nachricht lesen

NAVTEX ist der küstennahe MSI-Dienst: Landstationen senden nautische Warnnachrichten, Wetterwarnungen und SAR-Informationen auf 518 kHz in englischer Sprache, und ein eigener Empfänger druckt oder speichert sie automatisch. Viele Länder betreiben zusätzlich einen nationalen Dienst auf 490 kHz in der Landessprache. Die Reichweite einer Station beträgt typisch einige hundert Meilen; in Küstennähe verlässt du dich also auf NAVTEX. Auf hoher See übernimmt Satelliten-EGC. Der NAVTEX-Leitfaden der USCG ist eine gute betriebliche Referenz, prüfe aber immer die Stationen auf deiner Route.

Jede Nachricht beginnt nach ZCZC mit einem Kopf aus vier Zeichen. Nimm ZCZC GB12:

ZeichenWertBedeutung
B1GSender G: schlage nach, welche Station in deinem Gebiet diesen Buchstaben führt
B2BThema: Wetterwarnung
B3B412Laufende Nummer 12 dieser Station für dieses Thema

B1 bezeichnet den Sender. Die Stationen teilen sich 518 kHz im Wechsel: Jeder B1-Buchstabe von A bis X hat alle 4 Stunden einen Zeitschlitz von 10 Minuten (A um 0000, 0400, 0800 UTC und so weiter, B zehn Minuten später). Stationen, die sich stören könnten, teilen sich nie einen Buchstaben. Der Empfänger nutzt den vollständigen Kopf außerdem, um eine bereits sauber empfangene Nachricht nicht erneut zu drucken, sodass dieselbe Warnung in späteren Zeitschlitzen die Brücke nicht überflutet.

Vom Ausdruck zur Entscheidung auf der Brücke

Eine gedruckte Nachricht belegt den Empfang, nicht dass jemand darüber nachgedacht hat. Arbeite sie so durch. Nachricht GA37 lautet: „LIGHT 43-12.4N 008-31.0W EXTINGUISHED.“ Trage sie ein. Dein Kurs führt nachts 12 sm daran vorbei, und du nutzt dieses Feuer nicht zur Ortsbestimmung. Entscheidung: keine Änderung des Reiseplans. Vermerke es in der Karte und im Tagebuch und informiere den Wachoffizier. Nachricht GB13 lautet: „GALE WARNING, NW 8 TO 9 EXPECTED WITHIN 6 HOURS“ für das Seegebiet, in das du in 4 Stunden einläufst. Das ändert den Plan: Ladung und Deck sichern, Geschwindigkeit und Route überprüfen und den Kapitän unterrichten.

Ein MSI-Ablauf in fünf Schritten

  1. 1Wähle vor dem Auslaufen die B1-Stationen, die jeden Reiseabschnitt abdecken; ALRS Band 3 listet sie auf.
  2. 2Lies jede Nachricht vollständig: Thema, Gebiet, Gültigkeit und ob sie eine frühere aufhebt oder berichtigt.
  3. 3Trage sie ein und entscheide, ob sie Route, Geschwindigkeit, Wache oder Sicherheitseinweisung ändert.
  4. 4Informiere den Wachoffizier und halte die Entscheidung fest, auch „keine Änderung“.
  5. 5Bestätige vor dem Verlassen der NAVTEX-Reichweite, dass Satelliten-MSI (SafetyNET oder SafetyCast) für das nächste Gebiet eingerichtet ist.

Praxisgedanke: Filtern ist nicht Ignorieren

Angenommen, am Empfänger sind die Stationen G und S ausgewählt und das Thema E (Vorhersagen) abgewählt. Eine Sturmwarnung der Kategorie B von G wird trotzdem gedruckt: B lässt sich nicht ablehnen. Eine Vorhersage von G wird nicht gedruckt, das ist deine Wahl. Eine nautische Warnnachricht von Station K, die du nicht ausgewählt hast, wird gar nicht gedruckt, selbst wenn sie deine Route betrifft, denn der Empfänger nimmt nur die ausgewählten Stationen an. Das ist das eigentliche Risiko: Ein stiller Empfänger kann einfach bedeuten, dass die falschen Stationen ausgewählt sind. Wechselst du das Gebiet, wechsle die B1-Auswahl.

NAVTEX ist eine MSI-Quelle; das Urteil liefert das Brückenteam. Es kann keinen Alarm senden, nicht mit einer RCC sprechen und keine vollständige Wetterberatung ersetzen. Sein Wert liegt darin, die Nachricht richtig zu entschlüsseln und daraus eine klare Entscheidung abzuleiten.

Amtliche Quellen · 2026-09-09

USCG NAVTEX

2Kernpunkte

  1. 1

    518 kHz ist der internationale NAVTEX-Dienst auf Englisch; 490 kHz trägt nationale Dienste, die Reichweite liegt bei einigen hundert Meilen.

  2. 2

    Bei ZCZC GB12 ist B1 = G der Sender, B2 = B eine Wetterwarnung und 12 die laufende Nummer.

  3. 3

    A, B, D und L lassen sich nicht abwählen; ein stiller Empfänger kann trotzdem bedeuten, dass die falschen B1-Stationen ausgewählt sind.

  4. 4

    Trage jede Warnung ein, entscheide die Folge (auch „keine Änderung“), unterrichte die Brücke und halte sie fest.

3Häufige Fehler

  • Einen NAVTEX-Ausdruck als Notalarm oder als Austausch mit der RCC zu behandeln.

  • Anzunehmen, jedes Land nutze nur 518 kHz, und die B1-Stationsauswahl für ein neues Gebiet unverändert zu lassen.

  • Eine Nachricht abzulegen, ohne sie einzutragen oder eine Entscheidung festzuhalten.

4Vertiefung: GOC-Prüfungsniveau

Die Details hinter jedem Schritt für das General Operator's Certificate: Vorschriften, Funktechnik und durchgerechnete Fälle.

Beispiel eines NAVTEX-Kopfes: ZCZC beginnt die Nachricht; G ist Sender B1, B das Wetterwarnungsthema B2 und 12 die laufende Nummer B3B4. NNNN beendet die Nachricht.

Was als MSI gilt

Maritime Sicherheitsinformationen (MSI) umfassen nautische Warnnachrichten, Wetterwarnungen und -vorhersagen, Weiterleitungen von Notalarmen von Land zu Schiff, SAR-bezogene Informationen und andere dringende Sicherheitsinformationen. Der weltweite Dienst liefert sie je nach Aufenthaltsort des Schiffs über terrestrische und satellitengestützte Wege.

NAVTEX: Frequenzen und Format

NAVTEX ist ein automatischer, schmalbandiger, direkt druckender Dienst für küstennahe MSI.

FrequenzNutzung
518 kHzDer internationale Dienst, auf Englisch
490 kHzNationale Dienste, oft in der Landessprache
4209,5 kHzNationale/regionale NAVTEX-ähnliche Aussendungen, wo koordiniert

Jede Nachricht hat einen festen Rahmen:

ElementBedeutung
ZCZCBeginn der Nachricht
B1Senderkennung, ein Buchstabe A–X, verknüpft mit dem Zeitschlitz der Station
B2Nachrichtenartkennung: die Art der Nachricht
B3B4Laufende Nummer 01–99
TextGebiet, Gefahr, Position, Gültigkeit, Anweisungen
NNNNEnde der Nachricht

Die laufende Nummer 00 ist Nachrichten vorbehalten, die immer gedruckt oder angezeigt werden müssen, und wird daher nie für Routineverkehr verwendet.

Zeitschlitze: wann jede Station sendet

Alle NAVTEX-Stationen einer Region teilen sich 518 kHz, deshalb hat jeder B1-Buchstabe seinen eigenen Zeitschlitz von 10 Minuten, der sich alle 4 Stunden (UTC) wiederholt. Wer den Zeitschlitz kennt, weiß, wann eine Aussendung der Station zu erwarten ist und warum eine dringende Warnung sofort auch außerhalb davon gesendet werden kann.

B1Erster Zeitschlitz (UTC)B1Erster Zeitschlitz (UTC)B1Erster Zeitschlitz (UTC)
A0000I0120Q0240
B0010J0130R0250
C0020K0140S0300
D0030L0150T0310
E0040M0200U0320
F0050N0210V0330
G0100O0220W0340
H0110P0230X0350

Jeder Zeitschlitz wiederholt sich alle 4 Stunden: Station G zum Beispiel sendet auch um 0500, 0900, 1300, 1700 und 2100 UTC.

Die Nachrichtenartkennungen (B2)

B2Nachrichtenart
ANautische Warnnachrichten
BWetterwarnungen
CEisberichte
DSAR-Informationen, Piraterie-Warnungen, Tsunamis und andere Naturereignisse; löst den Alarm des Empfängers aus
EWettervorhersagen
FNachrichten der Lotsen- und VTS-Dienste
GAIS-Dienstnachrichten (nicht AtoN)
HLORAN-Nachrichten
IDerzeit nicht belegt
JGNSS-Nachrichten
KNachrichten anderer elektronischer Navigationshilfen
LNautische Warnnachrichten zusätzlich zu A
ZKeine Nachricht vorliegend

Papier oder Bildschirm, die Arbeit bleibt dieselbe

Bei einem druckenden Empfänger ist das Papier Teil der Arbeitsabläufe auf der Brücke: lesen, markieren, umsetzen. Bei einem Bildschirmempfänger verwaltest du ausgewählte Stationen (B1), Kategorien (B2), den Gelesen/Ungelesen-Status und Alarme. Prüfe nach jeder Änderung der Reise, ob die richtigen Stationen für die Route ausgewählt sind.

NAVAREA und METAREA

Die Ozeane sind in Koordinierungsgebiete für nautische Warnnachrichten (NAVAREAs) und meteorologische Informationen (METAREAs) eingeteilt. Ihre Koordinatoren erstellen und verbreiten Informationen, die das Schiff in Küstennähe per NAVTEX und auf dem offenen Meer per Satelliten-EGC erreichen.

SafetyNET und SafetyCast

Beide senden MSI- und SAR-Informationen per Satellit an geografische Gebiete. Position und Gebietseinstellungen des Terminals entscheiden, was das Schiff empfängt; eine falsche Position oder Konfiguration bedeutet falschen Empfang.

NAVDAT: digitale MSI mit höherer Kapazität

Die WRC-23 hat NAVDAT in den GMDSS-Rechtsrahmen aufgenommen: ein digitales System von Land zu Schiff mit mehr Kapazität als NAVTEX, ausgelegt für MSI und zugehörige Daten, mit ausgewiesenen Frequenzen in GW (MF) und KW (HF). Die Einführung hängt von den Verwaltungen und den Küstennetzen ab.

Quellen: SOLAS IV in der Fassung von MSC.496(105) · IMO-Rundschreiben zum GMDSS

GOC-Prüfungscheck

  1. Auf welcher Frequenz wird der internationale NAVTEX-Dienst auf Englisch ausgesendet?

    1. 490 kHz
    2. 518 kHz
    3. 4209,5 kHz
    4. 2187,5 kHz
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    B. 518 kHz

    Warum: 518 kHz ist der internationale Dienst auf Englisch. 490 kHz trägt nationale Dienste, oft in der Landessprache.

  2. Eine NAVTEX-Nachricht hat die Nachrichtenartkennung B2 = D. Worum geht es?

    1. Wettervorhersagen für das Gebiet
    2. Eisberichte und Eisgrenzen
    3. Nachrichten der Lotsen- und VTS-Dienste
    4. SAR-Informationen, Piraterie- oder Tsunami-Warnungen
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    D. SAR-Informationen, Piraterie- oder Tsunami-Warnungen

    Warum: D umfasst SAR, Piraterie, Tsunamis und andere Naturereignisse und löst den Alarm aus. Vorhersagen sind E, Eisberichte C.

  3. Welche NAVTEX-Nachrichtenkategorien lassen sich am Empfänger nicht abwählen?

    1. A, B, D und L
    2. A, B, D und E
    3. A, B, C und D
    4. B, D, E und L
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    A. A, B, D und L

    Warum: Nautische Warnnachrichten (A und L), Wetterwarnungen (B) und SAR-Informationen (D) müssen immer empfangen werden. Vorhersagen (E) und Eis (C) können gefiltert werden.

  4. Was bedeutet die laufende Nummer 00 im NAVTEX-Kopf?

    1. Eine Testnachricht, die ignoriert werden kann
    2. Die erste Routinenachricht des Tages
    3. Eine Nachricht, die immer gedruckt werden muss
    4. Eine Nachricht, die die vorherige aufhebt
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    C. Eine Nachricht, die immer gedruckt werden muss

    Warum: Die Nummer 00 ist Nachrichten vorbehalten, die immer gedruckt oder angezeigt werden müssen, und wird daher nie für Routineverkehr verwendet.

  5. Was bezeichnet B1 im NAVTEX-Kopf?

    1. Die Art der Nachricht
    2. Den Sender und seinen Zeitschlitz
    3. Die laufende Nummer der Nachricht
    4. Die NAVAREA, die sie herausgegeben hat
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    B. Den Sender und seinen Zeitschlitz

    Warum: B1 ist ein Buchstabe A–X für den Sender, verknüpft mit seinem Zeitschlitz. Die Nachrichtenart ist B2, die laufende Nummer B3B4.

  6. Dein NAVTEX-Empfänger hat auf einer belebten Küstenroute zwei Tage lang nichts gedruckt. Wovon solltest du ausgehen?

    1. Es gab im Gebiet nichts zu melden
    2. Die Station sendet nur, wenn eine Warnung fällig ist
    3. Stille ist außerhalb der Vorhersagezeiten normal
    4. Erst Stationen, Kategorien und Antenne prüfen
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    D. Erst Stationen, Kategorien und Antenne prüfen

    Warum: Ein stiller Drucker heißt nicht ruhige See. Prüfe die ausgewählten B1-Stationen, abgewählte Kategorien und die Antenne, bevor du der Stille traust.

  7. Bei der Reiseplanung brauchst du die NAVTEX-Stationen und die NAVAREA/METAREA-Dienste für jeden Abschnitt. Wo schlägst du nach?

    1. ADMIRALTY List of Radio Signals Band 1
    2. ADMIRALTY List of Radio Signals Band 6
    3. ADMIRALTY List of Radio Signals Band 3
    4. ITU List V der Schiffsfunkstellen
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    C. ADMIRALTY List of Radio Signals Band 3

    Warum: ALRS Band 3 behandelt Maritime Sicherheitsinformationen, NAVTEX- und EGC-Aussendungen. Band 1 listet Funkstellen, Band 6 VTS und Hafendienste.

  8. Dein Schiff verlässt für eine Ozeanüberquerung den Bereich des küstennahen NAVTEX. Wie empfängt es MSI?

    1. Per Satelliten-EGC für seine NAVAREA und METAREA
    2. Per NAVTEX auf 4209,5 kHz über den ganzen Ozean
    3. Per NAVDAT, das NAVTEX auf See ersetzt hat
    4. Per AIS-Sicherheitsnachrichten vorbeifahrender Schiffe
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    A. Per Satelliten-EGC für seine NAVAREA und METAREA

    Warum: Fern der Küste kommt MSI per Satelliten-EGC (SafetyNET oder SafetyCast) für das Gebiet. 4209,5 kHz ist ein nationaler oder regionaler Dienst, kein ozeanweiter.

  9. Dein Schiff fährt von Lissabon entlang der Küste nach Gibraltar. Um 0800 UTC zeigt das NAVTEX noch immer nur Nachrichten der Stationen, die du gestern passiert hast, und nichts von den Stationen voraus. Was ist die wahrscheinlichste Ursache?

    1. 518-kHz-Signale tragen bei Tageslicht nicht
    2. Die Kategorie D wurde am Empfänger abgewählt
    3. Die Stationen voraus senden nur auf 490 kHz
    4. Die B1-Stationen des neuen Abschnitts fehlen
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    D. Die B1-Stationen des neuen Abschnitts fehlen

    Warum: NAVTEX druckt nur die per B1 ausgewählten Stationen; ein Empfänger, der für den gestrigen Abschnitt eingestellt ist, ignoriert die Stationen voraus. Die Kategorie D lässt sich nicht abwählen, und eine fehlende Kategorie würde nicht erklären, warum ganze Stationen schweigen.

  10. Gleiches Szenario: Du wählst die Stationen für den neuen Abschnitt. Eine davon hat B1 = G. Wann erwartest du nach 0800 UTC ihre nächste planmäßige Aussendung?

    1. 0810 UTC
    2. 0900 UTC
    3. 1000 UTC
    4. 1300 UTC
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    B. 0900 UTC

    Warum: Der Zeitschlitz von Station G beginnt um 0100 UTC und wiederholt sich alle 4 Stunden: 0100, 0500, 0900, 1300. Der nächste nach 0800 ist 0900 UTC; 1300 ist auch ein G-Zeitschlitz, aber nicht der nächste.

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