Satelliten-GMDSS: die anerkannten Dienste (Inmarsat C, Inmarsat Fleet Safety, Iridium) und das alte Radiotelex

Von „Inmarsat“ zum RMSS

GEO und LEO

Inmarsat C aus Sicht des Funkers

Inmarsat C im Betrieb

Fleet-Safety- und Iridium-GMDSS-Terminals

Iridium GMDSS

EGC: Enhanced Group Call

GOC-Prüfungscheck

1. Im Vergleich zu einem geostationären System wie Inmarsat bietet ein LEO-System wie Iridium:

   1. Höhere Bahn, feststehende Satelliten und Polarabdeckung
   2. Niedrigere Bahn, bewegte Satelliten und Polarabdeckung
   3. Niedrigere Bahn, feststehende Satelliten, keine Polarabdeckung
   4. Höhere Bahn, geringere Verzögerung und keine Übergabe
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   B. Niedrigere Bahn, bewegte Satelliten und Polarabdeckung

   Warum: LEO-Satelliten fliegen unter 1000 km, ziehen mit Übergabe im Netz über den Himmel und können die Pole abdecken. GEO liegt etwa 36 000 km hoch, mit ungünstiger Geometrie in hohen Breiten.

2. Was beschreibt Inmarsat C am besten?

   1. Ein Text- und Datendienst mit Speichern und Weiterleiten
   2. Eine stehende Sprechverbindung für Notanrufe
   3. Eine KW-Datenverbindung (HF) über Küstenfunkstellen
   4. Ein Breitbanddienst für Video und Sprache
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   A. Ein Text- und Datendienst mit Speichern und Weiterleiten

   Warum: Inmarsat C ist ein Nachrichtendienst mit niedriger Rate nach dem Prinzip Speichern und Weiterleiten, mit Notalarmen und EGC. Es ist kein Sprechfunksystem.

3. Ein Besatzungsmitglied hat eine tiefe Schnittwunde. Du willst funkärztliche Beratung, keine Evakuierung, über einen Inmarsat-C-Sonderzugangscode. Welchen Code?

   1. 38
   2. 39
   3. 41
   4. 32
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   D. 32

   Warum: Code 32 ist funkärztliche Beratung. Code 38 ist medizinische Hilfe, also Evakuierung, und 39 maritime Hilfeleistung.

4. Nachdem du am Inmarsat-C-Terminal DISTRESS gedrückt hast, zeigt es an, dass der Alarm gesendet wurde. Was sagt dir das?

   1. Die RCC hat mit der Koordinierung der Rettung begonnen
   2. Der Alarm hat das Terminal verlassen oder das Netz erreicht
   3. Eine Bestätigung der RCC folgt automatisch
   4. Du kannst die Alarmierung über GW/KW (MF/HF) und UKW (VHF) einstellen
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   B. Der Alarm hat das Terminal verlassen oder das Netz erreicht

   Warum: Gesendet heißt nicht Rettung koordiniert. Lies die Statusmeldungen, achte auf die Bestätigung der RCC und halte andere Mittel bereit.

5. Ein Inmarsat-C-Notalarm wird mit Vorrang weitergeleitet an:

   1. Die RCC, die der gewählten LES zugeordnet ist
   2. Die nächste Küstenfunkstelle auf VHF
   3. Das MCC, das die Ozeanregion versorgt
   4. Alle Schiffe in derselben Ozeanregion
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   A. Die RCC, die der gewählten LES zugeordnet ist

   Warum: Der Verkehr läuft über eine Landerdfunkstelle, und Notverkehr geht an die RCC, die dieser LES zugeordnet ist. Ein MCC gehört zur Cospas-Sarsat-Kette.

6. Eine EGC-Nachricht mit Notvorrang trifft ein. Wie behandelt der Empfänger sie?

   1. Er speichert sie still zum späteren Lesen
   2. Er alarmiert, sofern die Kategorie nicht ausgefiltert ist
   3. Er alarmiert nur bei Nachrichten für das eigene Gebiet
   4. Er löst einen Alarm aus, der sich nicht unterdrücken lässt
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   D. Er löst einen Alarm aus, der sich nicht unterdrücken lässt

   Warum: EGC-Nachrichten mit Not- und Dringlichkeitsvorrang lösen einen Alarm aus, der sich nicht unterdrücken lässt. Filter können sie nicht stummschalten.

7. Über welchen Dienst empfängt ein zugelassenes Iridium-GMDSS-Terminal MSI?

   1. SafetyNET
   2. Safety Voice
   3. SafetyCast
   4. NAVTEX
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   C. SafetyCast

   Warum: SafetyCast ist der MSI-Dienst von Iridium; SafetyNET ist das Gegenstück im Inmarsat-EGC. Safety Voice ist der Sprechdienst, nicht MSI.

8. Zwei Schiffe liegen in Polargewässern nebeneinander. Eines führt ein zugelassenes Iridium-GMDSS-Terminal, das andere nur Inmarsat C. Welche Aussage ist richtig?

   1. Beide sind in A4, weil A3 bei 70° Breite endet
   2. Beide sind in A3, weil die Position identisch ist
   3. Beide sind in A3, weil Inmarsat C an den Polen arbeitet
   4. Eines kann in A3 und das andere in A4 sein
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   D. Eines kann in A3 und das andere in A4 sein

   Warum: A3 hängt vom RMSS ab, den das Terminal an Bord unterstützt; dieselbe Position kann für ein Schiff A3 und für das andere A4 sein. Die GEO-Geometrie ist in hohen Breiten ungünstig.

9. MV ALTAIR ist um 0400 UTC 1100 sm vor Westafrika in A3 und hat ein Inmarsat-C-Terminal. Im Laderaum breitet sich ein Brand aus; du drückst DISTRESS, und das Terminal zeigt, dass der Alarm gesendet wurde. Wie gibst du der RCC die Einzelheiten, die der kurze Alarm nicht überträgt?

   1. Einen zweiten Alarm mit geänderter Art des Notfalls senden
   2. Die Einzelheiten mit dem Sonderzugangscode 39 senden
   3. Eine Textnachricht mit Notvorrang an die RCC senden
   4. Die Einzelheiten per EGC an Schiffe in der Nähe aussenden
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   C. Eine Textnachricht mit Notvorrang an die RCC senden

   Warum: Die Notruftaste sendet einen kurzen, vorformatierten Alarm; wenn die Zeit es erlaubt, folgt eine Textnachricht mit Notvorrang und den Einzelheiten an die RCC. Code 39 ist ein echter Dienst für maritime Hilfeleistung, aber nicht der Notweg, und Schiffe können keine EGC-Aussendungen senden.

10. Gleiches Szenario: Eine Stunde später hat die fest eingebaute Löschanlage den Brand gelöscht, niemand ist verletzt, und der Kapitän entscheidet, dass keine Hilfe nötig ist. Was tust du am Terminal?

    1. Der RCC melden, dass keine Hilfe mehr nötig ist
    2. Das Terminal abmelden, damit der Alarm endet
    3. DISTRESS erneut drücken, um aufzuheben
    4. Code 39 senden, um die Hilfeleistung aufzuheben
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    A. Der RCC melden, dass keine Hilfe mehr nötig ist

    Warum: Die RCC koordiniert den Einsatz, also teilst du ihr über das Terminal oder ein anderes Mittel mit, dass keine Hilfe mehr gebraucht wird. Das Abmelden verhindert nur, dass Verkehr für dich aufläuft; der RCC sagt es nichts, und erneutes Drücken von DISTRESS sendet einen weiteren Alarm.