Einheiten ansehenDie Verwaltungsaufgaben des Kapitäns: Zeugnisse, Hafenstaatkontrolle, ISM-Audits und Recht
Charterverträge: Reise-, Zeit- und Bareboat-Charter
1Die Lektion in einfachen Worten
Der Chartervertrag bestimmt, wer für Zeit zahlt und wer dir Anweisungen gibt. Deine Tagebucheinträge und Mitteilungen können Tausende Dollar wert sein.
Drei Arten
Ein Chartervertrag regelt die Überlassung eines Schiffes. Bei der Reisecharter befördert der Reeder Ladung zwischen benannten Häfen gegen Fracht, das Beförderungsentgelt. GENCON 2022 ist ein Standardformular von BIMCO, einem internationalen Schifffahrtsverband. Bei der Zeitcharter überlässt der Reeder dem Charterer das Schiff für einen Zeitraum gegen zeitabhängige Chartermiete, häufig nach NYPE 2015. Bei der Bareboat-Charter übernimmt der Charterer das Schiff ohne Besatzung und betreibt es wie ein Eigentümer, häufig nach BARECON 2017.
Liegezeit und Überliegegeld
Bei der Reisecharter ist die Liegezeit (laytime) die erlaubte Zeit zum Laden oder Löschen. Sie beginnt meist nach einer gültigen Bereitschaftsanzeige (notice of readiness, NOR): der Mitteilung des Kapitäns, dass das Schiff angekommen und in jeder Hinsicht bereit ist. Ist die Liegezeit verbraucht, zahlt der Charterer Überliegegeld (demurrage) als Tagessatz. Endet die Ladungsarbeit früher, zahlt der Reeder gegebenenfalls Eilgeld (despatch). Der Tatsachenbericht (statement of facts) erfasst Hafenereignisse mit Uhrzeiten. Vergleiche ihn mit deinem Tagebuch. Welche Zeit zählt, bestimmt der Chartervertrag.
Ausfall der Chartermiete
Bei Zeitcharter läuft die Miete weiter, sofern keine Off-hire-Klausel greift, die den Mietausfall regelt. Sie bestimmt erfasste Ereignisse und die Berechnung der Verlustzeit. Ein Defekt stoppt die Miete nicht automatisch. Verschulden ist nicht immer Voraussetzung. Dokumentiere Beginn, Ende und Ursache jeder Unterbrechung genau. Der Charterer liefert und bezahlt den Bunker, also den Schiffskraftstoff. Deshalb zählen auch dessen Menge und Qualität bei Übergabe und Rückgabe.
Sicherer Hafen
Enthält der Vertrag eine Garantie eines sicheren Hafens, beurteile die Sicherheit für dieses Schiff beim erwarteten Besuch. Es muss den Hafen ohne Gefahren erreichen, nutzen und verlassen können, die gute Navigation und Seemannschaft nicht vermeiden können. Ausgenommen ist ein außergewöhnliches Ereignis außerhalb der normalen Hafeneigenschaften. Ein solches Ereignis allein belegt keine Garantieverletzung. Erscheint eine Anweisung unsicher, informiere Reeder und Charterer schriftlich, erkläre das Risiko und verlange eine sichere Alternative. Fahre nicht in eine bekannte Gefahr.
Zwei Auftraggeber
Bei Zeitcharter gibt der Charterer Anweisungen zum kommerziellen Einsatz: Ziel und Ladung. Der Reeder bleibt für Navigation und Schiffssicherheit verantwortlich. Rechtmäßige Einsatzanweisungen musst du zügig befolgen. Nach SOLAS und ISM-Code hat Sicherheit jedoch Vorrang. Nach SOLAS V/34-1 darf dich niemand an einer Entscheidung hindern, die du zur Gewährleistung der Sicherheit für notwendig hältst. Halte beide Parteien auf dem Laufenden und bewahre Kopien aller Unterlagen auf.
2Wichtige Daten
- Reisecharter
- Fracht für die Ladung; Liegezeit, Überliegegeld (GENCON 2022)
- Zeitcharter
- Tagesmiete; Off-hire; Charterer zahlt Bunker (NYPE 2015)
- Bareboat-Charter
- Charterer stellt die Besatzung und betreibt das Schiff (BARECON 2017)
- Beginn der Liegezeit
- Nach gültiger Bereitschaftsanzeige gemäß Chartervertrag
- Befugnis des Kapitäns
- SOLAS V/34-1: Sicherheitsentscheidungen trifft der Kapitän
3Kernpunkte
- 1
Reisecharter: Fracht; Zeitcharter: Miete; Bareboat-Charter: Übernahme des Schiffes.
- 2
Liegezeit beginnt nach gültiger NOR. Nach ihrem Verbrauch fällt Überliegegeld an.
- 3
Dokumentiere bei Zeitcharter jede Unterbrechung, die das Schiff off-hire, also mietfrei, stellen könnte.
- 4
Der Charterer bestimmt den Einsatz. Navigation und Sicherheit bleiben beim Kapitän.
4Häufige Fehler
Falsch: Gib die NOR ab, sobald du den Hafen siehst, auch wenn die Laderäume noch nicht sauber sind.
Richtig: Eine NOR gilt nur, wenn das Schiff vertragsgemäß angekommen und in jeder Hinsicht bereit ist.
Falsch: Ein Zeitcharterer darf das Schiff überallhin beordern, also musst du hinfahren.
Richtig: Befolge rechtmäßige Anweisungen innerhalb des Chartervertrags. Melde unsichere Anweisungen. Navigation und Sicherheit bleiben deine Verantwortung.
Falsch: Der Tatsachenbericht ist nur Papierkram für den Agenten.
Richtig: Er hält die Zeiten zur Berechnung von Liegezeit und Überliegegeld fest. Vergleiche ihn vor der Unterschrift mit dem Tagebuch.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Bei einer Zeitcharter mit Garantie eines sicheren Hafens wirst du zu einem Flusshafen beordert. Laut neuesten Bekanntmachungen verringert eine neue Untiefe die Fahrwassertiefe auf 9,8 m. Dein Ankunftstiefgang beträgt 10,2 m, und es gibt kein Tidefenster. Der Charterer besteht darauf. Was tust du?
Antwort zeigen
Teile Charterer und Reeder sofort schriftlich mit, dass der Hafen bei diesem Tiefgang unsicher ist. Nenne Bekanntmachung und Zahlen. Verlange einen geringeren Tiefgang oder einen anderen Hafen. Laufe nicht ein. Nach der genannten Garantie muss der Charterer einen sicheren Hafen benennen. SOLAS V/34-1 schützt deine Sicherheitsentscheidung. Bewahre die Aufzeichnungen auf.
Prüfungstipps
- Reisecharter (Fracht), Zeitcharter (Miete), Bareboat-Charter; GENCON, NYPE, BARECON.
- Liegezeit ab gültiger NOR; Überliegegeld und Eilgeld; Tatsachenbericht.
- Off-hire hängt von den erfassten Ereignissen und der Zeitverlustregel der Klausel ab, nicht unbedingt vom Verschulden.
- Garantie eines sicheren Hafens; kommerzieller Einsatz und Navigation; SOLAS V/34-1.
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