Einheiten ansehenDie Verwaltungsaufgaben des Kapitäns: Zeugnisse, Hafenstaatkontrolle, ISM-Audits und Recht
Hafenstaatkontrolle aus Sicht des Kapitäns
1Die Lektion in einfachen Worten
Bereite dich vor dem Einlaufen vor, begleite den Besichtiger ruhig, dokumentiere Feststellungen und veranlasse die zügige Mängelbeseitigung.
Vor dem Einlaufen
Prüfe das Risikoprofil und das Kontrollfenster deines Schiffes in der öffentlichen Datenbank der regionalen Vereinbarung (MoU) sowie die aktuelle Schwerpunktkontrollkampagne (CIC). Eine CIC dauert drei Monate und behandelt ein Thema, etwa Ladungssicherung Ende 2026. Arbeite eine Checkliste vor dem Einlaufen ab: Zeugnisse und Zeitfenster, Tagebücher, Ruhezeiten, Notfallausrüstung und Übungen sowie Aufgabenkenntnis der Besatzung. Behebe, was du kannst, und melde den Rest dem Unternehmen.
Während der Kontrolle
Prüfe den Dienstausweis des Hafenstaatbesichtigers (PSCO) und bestimme einen begleitenden Offizier. Der PSCO beginnt mit Zeugnissen und einem Schiffsrundgang. Triftige Gründe sind Hinweise auf mögliche Regelverstöße, etwa widersprüchliche Aufzeichnungen, defekte Ausrüstung oder fehlende Fähigkeit zu einer Notfallaufgabe. Sie rechtfertigen eine gründlichere Überprüfung mit Übungen oder Tests. Antworte genau, führe das Verlangte vor und dokumentiere jede Feststellung. Die Besatzung muss ihre Aufgaben in ihrer Arbeitssprache vorführen können.
Mängel und Codes
Jede Feststellung erhält im Bericht einen Maßnahmencode. Die Codes der Pariser Vereinbarung umfassen 10 (während der Kontrolle behoben), 15 (im nächsten Hafen beheben), 16 (innerhalb von 14 Tagen), 17 (vor dem Auslaufen beheben) und 30 (Grund für ein Festhalten). Ein Mangel kann als RO-bezogen gekennzeichnet werden, wenn die anerkannte Organisation (RO) des Schiffes ihn hätte erkennen müssen. Deine Unterschrift bestätigt den Empfang des Berichts, nicht dein Einverständnis.
Festhalten
Ein Schiff wird festgehalten, wenn Mängel eindeutig Sicherheit, Gesundheit oder Umwelt gefährden. Beispiele sind eine ausgefallene Notfeuerlöschpumpe, nicht zu Wasser lassbare Rettungsboote oder eine zur Brandbekämpfung unfähige Besatzung. Der Flaggenstaat und gegebenenfalls die RO werden informiert. Nur der Hafenstaat darf das Festhalten aufheben, nachdem er die Beseitigung der maßgeblichen Mängel anerkannt hat. Normalerweise ist eine Nachkontrolle nötig. Nachkontrollen kosten oft Gebühren. Festhaltungen werden veröffentlicht und fließen ins Risikoprofil ein.
Bei Meinungsverschiedenheiten
Besprich strittige Feststellungen mit dem PSCO und der Hafenstaatkontrollstelle. Eigentümer oder Betreiber können innerhalb der geltenden Frist nach dem Recht des Hafenstaats Rechtsmittel einlegen. Unabhängig davon können Flaggenstaat oder RO eine Überprüfung der Festhaltung nach der Pariser Vereinbarung beantragen, sofern Voraussetzungen und Fristen erfüllt sind. Der Kapitän kann dies nicht direkt beantragen. Rechtsmittel setzen weder Festhalten noch Reparaturen aus. Wiederholte Festhaltungen können nach den geltenden Kriterien zum Zugangsverbot führen. Die Auslöser behandelt die Lektion zum Seerecht.
2Schritt für Schritt
Wenn der PSCO einen Mangel mit Festhaltegrund feststellt
- 1
Bitte den PSCO, Feststellung und Rechtsgrundlage zu erklären.
Für die Reparaturplanung brauchst du die genaue Anforderung des Übereinkommens.
- 2
Informiere sofort Unternehmen, benannte Person an Land (DPA) und Flaggenstaat. Ziehe gegebenenfalls die RO hinzu.
Die RO muss eventuell an Bord kommen. Der Flaggenstaat muss vom Festhalten wissen.
- 3
Vereinbare mit dem PSCO einen Plan zur Mängelbeseitigung und beziehe nötigenfalls die zuständige RO ein.
Ein klarer Plan mit Terminen verkürzt das Festhalten.
- 4
Behebe die Mängel und dokumentiere die Arbeiten mit Fotos und Serviceberichten.
Nachweise beschleunigen die Nachkontrolle.
- 5
Beantrage die Nachkontrolle, sobald alles fertig ist.
Eine erfolglose Nachkontrolle verlängert das Festhalten und erhöht die Kosten.
- 6
Erstelle einen Abweichungsbericht und suche die Grundursache.
Das ISM-System muss verhindern, dass derselbe Fehler erneut auftritt.
3Wichtige Daten
- Code 10
- Während der Kontrolle behoben
- Code 16
- Innerhalb von 14 Tagen beheben
- Code 17
- Vor dem Auslaufen beheben
- Code 30
- Grund für ein Festhalten
- Maßstab für das Festhalten
- Eindeutige Gefahr für Sicherheit, Gesundheit oder Umwelt
4Kernpunkte
- 1
Prüfe vor dem Einlaufen Risikoprofil, Kontrollfenster und aktuelle CIC.
- 2
Begleite den PSCO, führe Aufgaben vor, zeige Nachweise und notiere jede Feststellung oder Meinungsverschiedenheit.
- 3
Code 17 heißt vor dem Auslaufen beheben; Code 30 bedeutet Festhalten.
- 4
Nutze Rechtsmittel nach dem Recht des Hafenstaats. Verzögere niemals die Mängelbeseitigung.
5Häufige Fehler
Falsch: Mit der Unterschrift unter den Kontrollbericht akzeptierst du jede Feststellung.
Richtig: Deine Unterschrift bestätigt den Empfang. Du kannst Feststellungen weiterhin besprechen, dich beschweren und Rechtsmittel einlegen.
Falsch: Ein Mangel mit Code 17 kann bis zum nächsten Hafen warten.
Richtig: Code 17 verlangt die Beseitigung vor dem Auslaufen. Für den nächsten Hafen steht Code 15.
Falsch: Heftiges Streiten mit dem PSCO schützt das Schiff.
Richtig: Bleibe sachlich, frage nach der Rechtsgrundlage und zeige Nachweise. Dokumentiere Meinungsverschiedenheiten und nutze nötigenfalls den formellen Rechtsweg.
6Praxisfall & Prüfungstipps
Bei einer Hafenstaatkontrolle startet der Notgenerator beim Stromausfalltest nicht automatisch. Der PSCO nennt dies einen Festhaltegrund. Der leitende Ingenieur vermutet einen Sensorfehler und will auslaufen und auf See reparieren. Was tust du als Kapitän?
Antwort zeigen
Laufe nicht aus. Code 30 bedeutet Festhalten; Auslaufen würde dagegen verstoßen. Informiere sofort Unternehmen, DPA und Flaggenstaat. Beziehe gegebenenfalls die RO ein. Lass die Ingenieure den Fehler finden und beheben, den Start mehrfach testen und alles dokumentieren. Beantrage dann die Nachkontrolle. Erstelle anschließend einen Abweichungsbericht, damit das planmäßige Instandhaltungssystem künftig den Startstromkreis prüft.
Prüfungstipps
- Vorbereitung: Risikoprofil, Kontrollfenster, CIC-Thema, Checkliste vor dem Einlaufen.
- Codes 10, 15, 16 (14 Tage), 17 (vor dem Auslaufen), 30 (Festhalten).
- Festhalten: eindeutige Gefahr; nur der Hafenstaat darf die Freigabe erteilen.
- Nationale Rechtsmittel setzen das Festhalten nicht aus. Die Überprüfung nach der Pariser Vereinbarung läuft über Flaggenstaat oder RO.
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