Krängungskraft und wie sich das Boot aufrichtet
1Die Lektion in einfachen Worten
Die seitliche Segelkraft neigt das Boot. Ballast und Crewgewicht wirken dagegen. Zu viel Krängung macht das Boot langsam, nass und schwer steuerbar.
Krängung und Aufrichtung
Die Krängungskraft greift oben an den Segeln an, die Gegenkraft des Kiels tief unter Wasser. Zusammen erzeugen sie eine Drehwirkung, die das Boot neigt: das krängende Moment. Die Rumpfform, der Ballast (schweres Gewicht tief im Kiel) und das Gewicht der Crew auf der Luvseite erzeugen ein aufrichtendes Moment, das das Boot wieder aufrichtet. Dein Boot nimmt den Krängungswinkel ein, bei dem beide Momente im Gleichgewicht sind.
Kielboot und Jolle
Ein Kielboot hat einen Ballastkiel. Je stärker es krängt, desto stärker wirkt der Ballast dagegen, bis zu einem großen Winkel. Eine Jolle hat keinen Ballast. Sie stützt sich auf die Rumpfform und die Crew, die sich nach Luv hinauslehnt. Eine Bö kann eine Jolle kentern lassen. Am Wind kann ein Kielboot zum Wind drehen und Wind aus den Segeln lassen. Eine starke Bö kann es trotzdem flach aufs Wasser drücken. Das Modul Stabilität erklärt diese Grenzen.
Warum Krängung bremst
Etwas Krängung ist normal. Zu viel schadet. Die seitliche Kraft des geneigten Riggs wirkt teilweise nach unten. Kiel und Ruder arbeiten schräg und halten schlechter gegen. Dadurch nimmt die Abdrift zu. Die Unterwasserform des Rumpfes wird asymmetrisch. Das Boot möchte von selbst zum Wind drehen: Es ist luvgierig. Das Ruder muss dagegenhalten und wirkt dabei als Bremse.
Krängung verringern
Am Wind fierst (lockerst) du in einer Bö die Großschot, die Leine zur Bedienung des Großsegels, um Wind abzulassen. Hole sie wieder dicht, wenn die Bö abklingt. Lass die Crew nach Luv wechseln. Du kannst auch leicht anluven, also kurz zum Wind drehen, um die Segelkraft zu verringern. Bleibt der Winddruck zu groß, reffe (verkleinere die Segelfläche); siehe die Lektion Reffen. Ein typisches Zeichen ist eine Fahrtenyacht, die regelmäßig über etwa 20–25° krängt und hohe Steuerkräfte braucht.
2Wichtige Daten
- Krängendes Moment
- Krängungskraft am Segel × Höhe über dem Angriffspunkt der Kielgegenkraft
- Aufrichtendes Moment
- Durch Rumpfform, Ballast und Crewgewicht
- Zu viel Winddruck (typische Fahrtenyacht)
- Regelmäßig mehr als etwa 20–25° Krängung, starke Luvgierigkeit
- Reaktion auf Böen am Wind
- Großschot fieren; leicht anluven
3Kernpunkte
- 1
Segelkraft oben und Kielgegenkraft unten erzeugen ein krängendes Moment.
- 2
Ballast, Rumpfform und Crewgewicht erzeugen das aufrichtende Moment.
- 3
Zu viel Krängung erhöht Abdrift, Widerstand und Luvgierigkeit. Sie erhöht die Fahrt nicht.
- 4
Am Wind in einer Bö: Großschot fieren, leicht anluven, Crew nach Luv. Hole die Schot wieder dicht, wenn die Bö abklingt.
- 5
Ist der Winddruck fast ständig zu groß? Reffe.
4Häufige Fehler
Falsch: Mehr Krängung bedeutet mehr Fahrt. Lass die Deckskante im Wasser.
Richtig: Krängt das Boot stärker als mäßig, nehmen Abdrift und Widerstand zu. Halte es aufrechter, dann segelt es schneller.
Falsch: Ein Kielboot kann nicht flach aufs Wasser gedrückt werden. Böen spielen also keine Rolle.
Richtig: Starke Böen und brechende Wellen können ein Kielboot flach aufs Wasser drücken. Verkleinere frühzeitig die Segelfläche und behalte eine Reserve.
Falsch: Bekämpfe Luvgierigkeit mit mehr Ruderausschlag.
Richtig: Großer Ruderausschlag wirkt wie eine Bremse. Verringere zuerst die Krängung: Großsegel fieren, Crew umsetzen oder reffen.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Hoch am Wind bei 18 Knoten krängt deine Yacht in jeder Bö auf 30°. Sie will ständig in den Wind drehen. Zum Kurshalten brauchst du einen großen Ruderausschlag. Die Crew sitzt noch in Lee.
Antwort zeigen
Der Winddruck ist zu groß. Lass die Crew nach Luv wechseln, um das aufrichtende Moment zu vergrößern. Fiere die Großschot in Böen und hole sie danach wieder dicht. Bleibt der Winddruck zu groß, verkleinere die Segelfläche; siehe Reffen. Das Boot segelt aufrechter, mit weniger Abdrift und geringeren Steuerkräften, und wahrscheinlich schneller.
Prüfungstipps
- Krängendes Moment: Segelkraft oben, Kielgegenkraft unten. Aufrichtendes Moment: Ballast, Rumpfform, Crew.
- Zu viel Krängung führt zu Abdrift, Widerstand und Luvgierigkeit.
- Bö am Wind: Großschot fieren, leicht anluven, Crew nach Luv.
- Ständig zu viel Winddruck: reffen.
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