Autopilot: Kurs- und Bahnregelung und ihre Nutzung (SOLAS V/24)
1Die Lektion in einfachen Worten
Der Autopilot hält Kurs oder Bahn, aber keinen Ausguck. SOLAS V/24 legt fest, wann Handsteuerung bereitstehen und geprüft werden muss.
Kurs und Bahn
Eine Kursregelanlage (HCS), der Autopilot, hält den vom Offizier eingestellten Kurs. Sie nutzt den Kreiselkompass oder einen anderen Kurssensor. Eine Bahnregelanlage (TCS) hält das Schiff auf einer geplanten Bahn aus der Route der elektronischen Seekarte und gleicht Wind und Strom aus. Nach SOLAS V/19 brauchen Schiffe mit einer Bruttoraumzahl (BRZ, englisch GT) von mindestens 10.000 eine dieser Anlagen oder eine andere automatische Einrichtung. Die BRZ ist ein Maß für den umschlossenen Rauminhalt.
Steuerarten
Der Betriebsartenwahlschalter bietet meist Handsteuerung (Wegsteuerung: Steuerrad oder Steuerhebel gibt einen Ruderwinkel vor, den das Ruder einnimmt), Zeitsteuerung (das Ruder bewegt sich nur bei betätigtem Hebel), Automatik (Kurs) und Bahnregelung. Viele Pulte haben einen Übersteuerungshebel, der dem Autopiloten sofort die Steuerung entzieht.
Einstellungen und Alarme
Die Ruderwinkelbegrenzung begrenzt den genutzten Ruderwinkel. Die Seegangseinstellung (Gieren) verringert Korrekturen bei wellenbedingten Kursschwankungen. Gegenruder bremst eine Drehung durch entgegengesetztes Ruder. Die Drehgeschwindigkeit bestimmt bei entsprechend ausgerüsteten Anlagen, wie schnell sich der Kurs ändert. Der Kursabweichungsalarm warnt bei zu großer Abweichung vom Sollkurs. Ein Sensoralarm warnt bei fehlenden oder fehlerhaften Kursdaten. Geringe Fahrt, schweres Wetter und flaches Wasser können die Leistung begrenzen. Halte weiter Ausguck.
SOLAS V/24
Bei hoher Verkehrsdichte, verminderter Sicht und anderen Gefahrensituationen muss sich sofort auf Handsteuerung umschalten lassen. Ein qualifizierter Rudergänger muss dem Wachoffizier unverzüglich zur Verfügung stehen und jederzeit zur Übernahme bereit sein. Ein verantwortlicher Offizier schaltet von Automatik auf Hand und zurück um oder beaufsichtigt dies. Die Handsteuerung wird nach längerem Autopilotbetrieb und vor dem Einlaufen in Gebiete geprüft, die besondere Vorsicht erfordern.
Zwei Pumpen bei besonderer Vorsicht
Nach SOLAS V/25 werden in Gebieten, in denen die Navigation besondere Vorsicht erfordert, mehrere Kraftaggregate der Ruderanlage betrieben, sofern sie zusammenarbeiten können. Das bietet Reserve beim Ausfall eines Aggregats. Gemeinsame hydraulische, steuerungstechnische oder mechanische Fehler können die Ruderanlage dennoch lahmlegen. Wie du das Ruder übernimmst und Ruderbefehle beantwortest, lernst du unter Recht: Wachmannschaft.
2Wichtige Daten
- HCS / TCS vorgeschrieben
- Schiffe ab 10.000 BRZ (SOLAS V/19)
- Handsteuerung bereit
- Sofort bei Verkehr, schlechter Sicht und Gefahren (V/24)
- Umschalten Automatik ↔ Hand
- Durch einen verantwortlichen Offizier oder unter seiner Aufsicht
- Handsteuerung prüfen
- Nach längerem Autopilotbetrieb; vor Gebieten mit besonderem Vorsichtsbedarf
- Gebiete mit besonderem Vorsichtsbedarf
- Mehr als ein Kraftaggregat in Betrieb, soweit möglich (V/25)
3Kernpunkte
- 1
Kursregelung hält einen Kurs, Bahnregelung eine geplante Bahn. Keine hält Ausguck.
- 2
Betriebsarten: Hand (Wegsteuerung), Zeitsteuerung, Automatik und Bahnregelung. Ein Übersteuerungshebel übernimmt sofort.
- 3
Der Kursabweichungsalarm warnt bei zu großer Kursabweichung, ein Sensoralarm bei fehlenden oder fehlerhaften Kursdaten.
- 4
V/24: Handsteuerung sofort verfügbar, Rudergänger bereit, Umschalten durch einen Offizier oder unter seiner Aufsicht.
- 5
Prüfe die Handsteuerung nach langem Autopilotbetrieb und vor Gebieten, die besondere Vorsicht erfordern.
4Häufige Fehler
Falsch: Mit Autopilot darf der Ausguck nachlassen, weil das Schiff seinen Kurs selbst hält.
Richtig: Der Autopilot hält nur Kurs oder Bahn. Ausguck und Kollisionsverhütung bleiben vollständig Aufgabe der Wache.
Falsch: Ein Mannschaftsmitglied darf auf Handsteuerung umschalten, wann immer es sinnvoll erscheint.
Richtig: Das Umschalten erfolgt durch den Wachoffizier oder unter seiner Aufsicht und auf seinen Befehl.
Falsch: Nach zehn Tagen Ozeanüberquerung mit Autopilot kannst du davon ausgehen, dass die Handsteuerung funktioniert.
Richtig: Die Handsteuerung wird nach längerem Autopilotbetrieb und vor dem Einlaufen in Gebiete geprüft, die besondere Vorsicht erfordern.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Nach neun Tagen mit Bahnregelung näherst du dich im Nebel einem stark befahrenen Verkehrstrennungsgebiet. Der Offizier schlägt vor, die Handsteuerung nicht zu prüfen, weil die Bahnregelung gut funktioniert hat. Was meldest du, und was muss vor der Einfahrt bereit sein?
Antwort zeigen
Erkläre, dass funktionierende Bahnregelung keine funktionierende Handsteuerung beweist. Bitte vor der Einfahrt um die vorgeschriebene Prüfung. Ein qualifizierter Rudergänger muss unverzüglich bereitstehen, die Handsteuerung sofort verfügbar sein. Lass einen verantwortlichen Offizier umschalten oder schalte unter seiner Aufsicht um. Mehr als ein Kraftaggregat muss laufen, sofern die Aggregate zusammenarbeiten können.
Prüfungstipps
- HCS hält Kurs, TCS hält Bahn. Schiffe ≥ 10.000 BRZ brauchen eine dieser Anlagen (SOLAS V/19).
- V/24: Handsteuerung sofort bei dichtem Verkehr, verminderter Sicht und Gefahren; qualifizierter Rudergänger bereit.
- V/24: Umschalten durch einen verantwortlichen Offizier oder unter seiner Aufsicht; Handsteuerung nach längerem Betrieb und vor Gebieten mit besonderem Vorsichtsbedarf prüfen.
- V/25: Mehr als ein Kraftaggregat in Gebieten mit besonderem Vorsichtsbedarf betreiben, sofern die Aggregate zusammenarbeiten können.
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