Der Ladungsrechner: genehmigte Software, ehrliche Eingaben
1Die Lektion in einfachen Worten
Der Ladungsrechner berechnet Tiefgänge, Stabilität und Beanspruchungen in Sekunden. Seine Verlässlichkeit hängt von der Zulassung, den Prüffällen und deinen Eingaben ab.
Was er ist
Ein Ladungsrechner besteht aus zugelassener Software und Computer. Er berechnet Tiefgänge, Trimm, Stabilität und, sofern vorgesehen, Querkräfte und Biegemomente im Rumpf für einen Beladungszustand. Er ersetzt weder das genehmigte Stabilitätsbuch noch das Beladungshandbuch: Er nutzt genehmigte Schiffsdaten und muss genehmigte Prüfergebnisse innerhalb anerkannter Toleranzen reproduzieren. Die Klassifikationsgesellschaft lässt ihn für dieses Schiff zu. Bewahre Zulassung und Bedienungsanleitung an Bord auf.
Vier Typen
IACS UR L5, eine Anforderung an Stabilitätssoftware des Internationalen Verbands der Klassifikationsgesellschaften, unterscheidet vier Typen. Typ 1 berechnet nur die Intaktstabilität, also die Stabilität des unbeschädigten Schiffs. Typ 2 berechnet die Intaktstabilität und prüft die Leckstabilität anhand einer Grenzkurve für das erforderliche Mindest-GM oder höchstzulässige KG. Typ 3 berechnet Intakt- und Leckstabilität mit vorprogrammierten Leckfällen. Typ 4 berechnet die Leckstabilität für einen tatsächlichen Flutungsfall, um die sichere Rückkehr in den Hafen zu unterstützen.
Prüffälle
Zur Zulassung gehören Prüffälle, Beladungszustände mit bekannten Ergebnissen. Rechne sie nach Software- oder Hardwareänderungen durch. Bei jeder jährlichen Besichtigung muss der Kapitän mindestens einen genehmigten Fall überprüfen und die Ergebnisse zur Prüfung durch die Klasse aufbewahren. Bei der Klassen-Sonderbesichtigung sind alle genehmigten Fälle im Beisein des Besichtigers durchzurechnen. Ergebnisse müssen innerhalb genehmigter Toleranzen liegen. Andernfalls nutze den Rechner nicht weiter und melde den Fehler. Nutze eine genehmigte Alternative für alle erforderlichen Stabilitäts- und Festigkeitsprüfungen. Ist der Rechner vorgeschrieben, hole vor einer Abfahrt ohne ihn die Zustimmung von Flaggenstaat/Klasse ein. Weise die Einhaltung vor Abfahrt nach; veranlasse die Reparatur.
Falsche Eingaben, falsche Ergebnisse
Prüfe jede Eingabe: Leerschiffsgewicht und Konstante; Tankpeilungen und Dichten; freie Oberflächen teilgefüllter Tanks gemäß Stabilitätsbuch (tatsächlich oder maximal); Ladungsgewichte und Positionen je Laderaum. Nutze die angegebene Einheit jedes Felds. Rechne Volumen mit der tatsächlichen Flüssigkeitsdichte in t/m³ in Tonnen um. Eine falsche Ziffer kann einen unzulässigen Zustand zulässig erscheinen lassen.
Tiefgangskontrolle
Vergleiche berechnete Tiefgänge mit korrigierten Beobachtungen. Prüfe zuerst Ablesungen, Trimm, Rumpfdurchbiegung, Wasserdichte und übereinstimmende Tiefgangsbezüge. Sind andere Ursachen ausgeschlossen, kann eine kleine Differenz im mittleren Tiefgang auf unerfasstes Gewicht hindeuten. TPC bedeutet Tonnen je Zentimeter Eintauchung: Differenz in cm × TPC schätzt zusätzliche Tonnen. Berechnet 8,62 m, beobachtet 8,70 m: 8 cm × 25 t/cm deutet auf etwa 200 t zusätzlich hin. Kläre die Abweichungen vor Abfahrt.
2Wichtige Daten
- Typ 1
- Nur Intaktstabilität
- Typ 2
- Intaktstabilität plus Leckstabilitätsprüfung anhand einer Grenzkurve
- Typ 3
- Intaktstabilität plus Berechnung vorprogrammierter Leckfälle
- Typ 4
- Leckstabilität für einen tatsächlichen Flutungsfall (Rückkehr in den Hafen)
- Tiefgangskontrolle
- Kleine Tiefgangsdifferenz (cm) × TPC ≈ ungeklärtes Gewicht (t)
3Kernpunkte
- 1
Der Rechner nutzt genehmigte Schiffsdaten und hält genehmigte Toleranzen ein; er ersetzt das Stabilitätsbuch nicht.
- 2
UR-L5-Typen: 1 Intaktstabilität; 2 + Grenzkurve; 3 + vorprogrammierte Leckfälle; 4 tatsächlicher Flutungsfall.
- 3
Prüfung fehlgeschlagen: Nutzung einstellen, Fehler melden; genehmigte Alternative für alle erforderlichen Prüfungen nutzen oder Abfahrt verschieben.
- 4
Prüfe Eingaben: Leerschiffsgewicht, Konstante, Peilungen, Dichten, freie Oberflächen, Einheiten.
- 5
Kläre zuerst Ablesungen, Dichte, Trimm, Durchbiegung und Tiefgangsbezüge; verbleibende cm × TPC schätzen ungeklärte Tonnen.
4Häufige Fehler
Falsch: Der Computer meldet einen zulässigen Zustand, also ist das Schiff sicher.
Richtig: Das gilt nur bei richtigen Eingaben. Prüfe Peilungen, Dichten, Gewichte und freie Oberflächen. Vergleiche berechnete mit beobachteten Tiefgängen.
Falsch: Nach einem Softwareupdate ist der Rechner weiterhin zugelassen, also machen wir weiter.
Richtig: Rechne nach jeder Änderung die genehmigten Prüffälle durch. Stimmen die Ergebnisse nicht, nutze ihn erst nach der Fehlerbehebung wieder.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Nach der Beladung beträgt der mittlere Tiefgang berechnet 8,62 m, beobachtet 8,70 m. Ablesungen, Trimm, Rumpfdurchbiegung, Wasserdichte und Tiefgangsbezüge sind geprüft und abgeglichen. TPC beträgt 25 t/cm. Das Stabilitätsergebnis ist mit kleiner Reserve zulässig. Was tust du?
Antwort zeigen
Melde es. Die verbleibenden 8 cm deuten auf etwa 8 × 25 = 200 t unerfasstes Gewicht hin. Prüfe Tankpeilungen, Ladungsangaben und Konstante erneut. Liegt das Gewicht hoch, kann das tatsächliche GM kleiner sein als berechnet und die geringe Reserve fehlen. Fahre erst ab, wenn die Differenz geklärt und der Zustand neu berechnet ist.
Prüfungstipps
- Für das Schiff zugelassen; Ergebnisse innerhalb genehmigter Toleranzen; ersetzt das Stabilitätsbuch nicht.
- UR-L5-Typen 1–4: nur Intaktstabilität; Grenzkurve; vorprogrammierte Leckfälle; tatsächlicher Flutungsfall.
- Rechne Prüffälle nach Änderungen durch. Nach Klärung von Ablesungen, Dichte, Trimm, Durchbiegung und Tiefgangsbezügen gilt näherungsweise: kleine mittlere Tiefgangsdifferenz (cm) × TPC = ungeklärte Tonnen.
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