Vor der Abfahrt: Stabilität, Festigkeit und ungünstigster Zustand
1Die Lektion in einfachen Worten
Prüfe vor der Abfahrt den tatsächlichen Zustand und den ungünstigsten Reisepunkt: Stabilität, Festigkeit, Tiefgang, Sicht voraus und Aufzeichnungen.
Der Abfahrtszustand
Berechne den endgültigen Zustand mit tatsächlichen Werten. Prüfe Tiefgänge gegen die Lademarkengrenzen der Reise und das um freie Oberflächen korrigierte GM gegen den Mindestwert des Stabilitätsbuchs. Prüfe die Stabilität anhand der genehmigten KG-/GM-Grenzkurve oder der geltenden GZ-Kriterien (aufrichtender Hebelarm) des Internationalen Codes über Intaktstabilität (IS-Code). Prüfe Querkräfte und Biegemomente anhand der für Seefahrt genehmigten Grenzen.
Der ungünstigste Zustand
Die Stabilität verändert sich unterwegs. Brennstoff und Frischwasser werden oft aus tief liegenden Tanks verbraucht. Dadurch steigt KG meist, und mehr Tanks werden teilgefüllt. Holzdecksladung kann Wasser aufnehmen; auf Deck und Aufbauten kann sich Eis bilden: zusätzliches Gewicht weit oben. Berechne den Ankunftszustand und jeden ungünstigeren Zwischenzustand. Das Schiff muss die Kriterien während der gesamten Reise erfüllen, nicht nur bei Abfahrt.
Weitere Prüfungen
Prüfe Propeller- und Rudereintauchung sowie geeigneten Trimm. Vom Manövrierstand aus muss nach SOLAS V/22 die Wasseroberfläche spätestens in zwei Schiffslängen oder 500 m vor dem Bug sichtbar sein, je nachdem, was kleiner ist, innerhalb von jeweils 10° zu beiden Seiten voraus. Prüfe Lufttiefgang unter Brücken und Kielfreiheit unter Berücksichtigung des Squat-Effekts, des zusätzlichen Einsinkens und der Trimmänderung durch Fahrt durchs Wasser. Sichere die Ladung; bringe erforderliche Luken sowie wasser- und wetterdichte Verschlüsse in Seestellung. Halte notwendige Lüftung und Tankentlüftungen funktionsfähig.
Aufzeichnungen
Bewahre den unterschriebenen Ausdruck der Stabilitäts- und Festigkeitsrechnung für die Abfahrt auf. Trage Tiefgänge vorn, achtern und mittschiffs, Freibord und Wasserdichte gemäß den Vorschriften deines Flaggenstaats ins Schiffstagebuch ein. Die Hafenstaatkontrolle prüft diese Unterlagen. Nach einem Unfall verlangen Ermittler sie als Erstes.
Wenn es nicht reicht
Behebe den Mangel vor Abfahrt. Bei unzureichender Stabilität verlagere hoch liegende Gewichte nach unten oder verringere freie Oberflächen; tief liegende Gewichte zu entfernen kann GM verschlechtern. Zusätzlicher Ballast weit unten kann helfen, aber prüfe seine freie Oberfläche, die Lademarke und Rumpfbeanspruchungen. Bei Überladung verringere das Gewicht. Prüfe Stabilität, Tiefgang, Trimm und Festigkeit in jeder betroffenen Phase erneut. Der Kapitän gibt die Abfahrt erst frei, wenn der geänderte Plan alle Anforderungen erfüllt; liefere ehrliche Zahlen.
2Schritt für Schritt
Abfahrtscheckliste
- 1
Gib tatsächliche Ladungswerte, Tankpeilungen und Dichten ein. Vergleiche berechnete mit beobachteten Tiefgängen und kläre jede unerklärte Differenz.
Der Plan ist nicht das Schiff; die Prüfung muss die tatsächlichen Gewichte an Bord erfassen.
- 2
Prüfe die Tiefgänge gegen die Lademarke der aktuellen Zone und jeder Zone der Reise.
Das Schiff darf zu keinem Zeitpunkt der Reise überladen sein.
- 3
Prüfe korrigiertes GM und genehmigte Stabilitätsgrenzen bei Abfahrt, Ankunft und im ungünstigsten Zwischenzustand.
Verbrauch und teilgefüllte Tanks machen den Ankunftszustand meist ungünstiger.
- 4
Prüfe Querkräfte und Biegemomente in diesen Phasen gegen die Grenzen für Seefahrt.
Nutze die genehmigten Seefahrtsgrenzen, die Wellenlasten berücksichtigen.
- 5
Prüfe Trimm, Propellereintauchung, Sicht voraus, Lufttiefgang und Kielfreiheit unter Berücksichtigung des Squat-Effekts.
Ein Schiff kann die Stabilitätsanforderungen erfüllen und trotzdem nicht sicher zu navigieren sein.
- 6
Unterschreibe und bewahre die Berechnung auf; dokumentiere Tiefgänge, Freibord und Dichte gemäß Flaggenstaat und Reederei.
Diese Unterlagen ermöglichen Kapitän und Kontrolleuren, die Abfahrtsprüfungen nachzuvollziehen.
3Kernpunkte
- 1
Prüfe tatsächliche Werte: Lademarke, um freie Oberflächen korrigiertes GM, genehmigte Stabilitätsgrenzen, Querkräfte und Biegemomente.
- 2
Der Ankunfts- oder ein Zwischenzustand ist oft ungünstiger als die Abfahrt: Berechne ihn.
- 3
Verbrauchter Brennstoff aus tiefen Tanks, teilgefüllte Tanks, nasses Holz und Eis erhöhen das wirksame KG.
- 4
SOLAS V/22: verdeckte Wasseroberfläche ≤2 Schiffslängen oder 500 m vor dem Bug, der kleinere Wert gilt, innerhalb ±10° voraus.
- 5
Unterschreibe und bewahre den Ausdruck auf; dokumentiere Tiefgänge, Freibord und Dichte.
4Häufige Fehler
Falsch: Der Abfahrtszustand ist zulässig, also ist die gesamte Reise abgedeckt.
Richtig: Berechne die Ankunft und jeden ungünstigeren Zustand. Brennstoffverbrauch, teilgefüllte Tanks, Wasseraufnahme und Eis können die Kriterien unterwegs unterschreiten lassen.
Falsch: Die Beanspruchungsgrenzen für den Hafen reichen auch für die Seereise.
Richtig: Nutze auf See die genehmigten Seefahrtsgrenzen des Beladungshandbuchs; ersetze sie nicht durch Hafengrenzen.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Dein Abfahrtszustand erfüllt alle Kriterien. Im Ankunftszustand nach 9 Tagen Brennstoffverbrauch aus Doppelbodentanks und mit drei teilgefüllten Tanks liegt GM knapp unter dem erforderlichen Wert. Das Schiff ist abfahrbereit, der Lotse an Bord. Was tust du?
Antwort zeigen
Informiere den Kapitän: Das Schiff erfüllt die Kriterien nicht während der gesamten Reise und darf im berechneten Zustand nicht abfahren. Mögliche Lösungen: unterwegs einen tiefen Tank nach berechnetem Plan ballasten, schon jetzt Ballast weit unten aufnehmen, Brennstoff so entnehmen, dass weniger Tanks teilgefüllt bleiben, oder die Ladung anpassen. Berechne den korrigierten Plan für jede Phase neu, dokumentiere ihn und fahre dann ab.
Prüfungstipps
- Kriterien gelten während der gesamten Reise: Abfahrt, Ankunft und ungünstigster Zustand.
- Nutze auf See die Seefahrtsgrenzen für Querkräfte und Biegemomente; Hafengrenzen gelten nur im Hafen.
- SOLAS V/22: verdeckte Wasseroberfläche ≤2 Schiffslängen oder 500 m vor dem Bug, der kleinere Wert gilt, innerhalb ±10° voraus.
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