Einheiten ansehenStabilität in der Praxis auf kleinen Schiffen: Beladung, freie Flüssigkeitsoberflächen und Trimm
Das Stabilitätshandbuch und genehmigte Beladungsfälle
1Die Lektion in einfachen Worten
Das genehmigte Stabilitätshandbuch legt fest, wie du dein Schiff beladen darfst. Kenne seinen Inhalt und prüfe jede Abfahrt anhand dieser Angaben.
Was es ist
Das Stabilitätshandbuch, auch Stabilitätsunterlagen genannt, wird von der Flaggenstaatverwaltung genehmigt. Das kann auch eine anerkannte Organisation (RO), meist eine Klassifikationsgesellschaft, in ihrem Auftrag übernehmen. SOLAS II-1/5-1 schreibt es für SOLAS-Schiffe vor; nationale Vorschriften verlangen ähnliche Unterlagen für kleinere Schiffe. Es muss dem Kapitän eine schnelle und einfache Stabilitätsbeurteilung ermöglichen und ist in der Arbeitssprache des Schiffes verfasst.
Was darin steht
Es enthält Anweisungen; Pläne wasserdichter Räume, Verschlüsse, Lüfter und Flutungsöffnungen, durch die bei Krängung Wasser eindringt; hydrostatische Tabellen, die Tiefgang und Verdrängung (Gesamtgewicht) verknüpfen; Pantokarenen zur Ermittlung aufrichtender Hebelarme; Tanktabellen mit Volumen, Gewichtsschwerpunkten und Daten freier Flüssigkeitsoberflächen; durchgerechnete Beladungsfälle und Beladungsgrenzen. Der Krängungsversuchsbericht liefert Leerschiffsgewicht und Gewichtsschwerpunkt, bevor die Zuladung für die Reise hinzukommt.
Die Grenzkurve
Die genehmigte Kurve für höchstes KG/kleinstes GM gibt die Grenze bei deinem tatsächlichen Tiefgang und Trimm an. KG ist die Höhe des Gewichtsschwerpunkts G über dem Kiel; GM beschreibt die Anfangsstabilität. Korrigiertes KG = unkorrigiertes KG + FSC; korrigiertes GM = unkorrigiertes GM − FSC. FSC ist die Korrektur für freie Flüssigkeitsoberflächen. Bei entsprechend korrigierten Grenzwerten darf das korrigierte KG das höchste KG nicht überschreiten; das korrigierte GM darf das kleinste GM nicht unterschreiten. Folge dem Korrekturverfahren des Handbuchs, damit du FSC nicht doppelt anrechnest. Halte vorgeschriebene Verschlüsse gesichert.
Beladungsfälle nutzen
Das Handbuch zeigt Standardfälle, etwa die Abfahrt voll beladen, die Ankunft mit 10 % Vorräten und Brennstoff sowie die Ballastfahrt. Entspricht deine Beladung einem solchen Fall tatsächlich, nutze ihn. Sonst berechnest du einen neuen Fall nach dem Handbuchverfahren oder mit einem genehmigten Ladungsrechner. Prüfe den ungünstigsten Zeitpunkt der Reise, meist die Ankunft mit niedrigen Füllständen und teilgefüllten Tanks.
Welche Vorschriften gelten
Der Internationale Code über Intaktstabilität von 2008 (2008 IS-Code) enthält allgemeine Kriterien für Fracht- und Fahrgastschiffe ab 24 m. Teil A ist verbindlich, soweit SOLAS oder das Freibord-Übereinkommen dies vorschreiben. Die Anwendung hängt vom Geltungsbereich der Übereinkommen, dem Baudatum und den Flaggenstaatsvorschriften ab. Teil B enthält Empfehlungen. Für Fischereifahrzeuge ab 24 m empfiehlt er diese Kriterien, bei Eindeckschiffen mit mindestens 0,35 m GM. Für kleinere Fahrzeuge gelten nationale Vorschriften. Nutze dein genehmigtes Handbuch.
2Schritt für Schritt
Abfahrtszustand anhand des Handbuchs prüfen
- 1
Erfasse alle Gewichte an Bord: Ladung, Brennstoff, Wasser, Vorräte, Ballast, Fang und Ausrüstung.
Ausgangspunkt ist das Leerschiff; alles Weitere kommt hinzu.
- 2
Berechne Verdrängung, KG, Tiefgang und Trimm über Momente oder mit dem genehmigten Rechner.
Prüfe die genehmigte Kurve bei deinem tatsächlichen Tiefgang und Trimm.
- 3
Berücksichtige bei jedem teilgefüllten Tank freie Oberflächen nach dem Korrekturverfahren des Handbuchs.
Vergleichswerte und genehmigter Grenzwert müssen demselben Verfahren folgen.
- 4
Vergleiche das korrigierte KG mit dem geltenden höchsten KG bei deinem Tiefgang und Trimm; sichere vorgeschriebene Verschlüsse.
Der Vergleich gilt nur innerhalb der genehmigten Betriebsbedingungen der Kurve.
- 5
Wiederhole die Prüfung für die Ankunft mit geringen Verbrauchsvorräten.
Wenn sich Tanks leeren, wird die Stabilität meist schlechter.
- 6
Dokumentiere das Ergebnis vor dem Auslaufen.
So ist festgehalten, dass geprüft wurde und auf welcher Datengrundlage.
3Wichtige Daten
- Vorgeschrieben durch
- SOLAS II-1/5-1; nationale Vorschriften für kleine Schiffe
- Allgemeine Schiffskategorien in Teil A
- Fracht- und Fahrgastschiffe ab 24 m
- Fischereifahrzeuge ≥ 24 m
- GM ≥ 0,35 m bei Eindeckschiffen (IS-Code Teil B 2.1)
- Grenzkurve
- Höchstes KG oder kleinstes GM über dem Tiefgang
- Standardfall bei Ankunft
- 10 % Vorräte und Brennstoff verbleibend
4Kernpunkte
- 1
Das genehmigte Stabilitätshandbuch ist die Grundlage für die Beladung deines Schiffes.
- 2
Nutze die geltende KG-/GM-Grenze bei deinem Tiefgang und Trimm samt Korrekturverfahren für freie Oberflächen aus dem Handbuch.
- 3
Prüfe Abfahrt und Ankunft: Geringe Verbrauchsvorräte und teilgefüllte Tanks können die Stabilität mindern.
- 4
Nutze die für dein Schiff geltenden IS-Code-Anforderungen oder nationalen Vorschriften aus dem genehmigten Handbuch.
5Häufige Fehler
Falsch: Liegt das Schiff aufrecht und ruhig, kann die Handbuchprüfung warten.
Richtig: Ein Schiff kann trotz zu geringer Stabilität aufrecht schwimmen. Rechne vor dem Auslaufen; Krängung und Rollen zeigen das Problem erst spät.
Falsch: Jede Beladung, die einem Handbuchfall ähnelt, ist in Ordnung.
Richtig: Nur wenn Gewichte, ihre Höhen und teilgefüllte Tanks tatsächlich übereinstimmen. Sonst berechnest du einen neuen Beladungsfall.
6Praxisfall & Prüfungstipps
Das Handbuch deines 60 m langen Küstenfrachters enthält einen Abfahrtsfall mit voller Beladung ohne Decksladung. Heute verlangt der Befrachter 25 t Stahlrohre auf den Lukendeckeln, bei wie üblich vollen Laderäumen. Was tust du?
Antwort zeigen
Der Standardfall gilt nicht mehr: Decksladung erhöht KG. Berechne einen neuen Fall mit der tatsächlichen Höhe der Rohre und dem Korrekturverfahren des Handbuchs für freie Oberflächen. Nutze die geltende KG-Grenze beim neuen Tiefgang und Trimm innerhalb ihrer Betriebsbedingungen. Prüfe Ankunftsstabilität, Tragfähigkeit der Lukendeckel und vorgeschriebene Verschlüsse. Ist die Reserve zu klein, verringere die Decksladung oder verlagere andere Gewichte nach unten.
Prüfungstipps
- SOLAS II-1/5-1: genehmigte Stabilitätsunterlagen, mit denen der Kapitän die Stabilität schnell und einfach beurteilen kann.
- Handbuch: Hydrostatik, Pantokarenen, Tanktabellen mit Momenten freier Oberflächen (FSM), Beladungsfälle, Grenzkurven, Krängungsversuchsbericht.
- Vergleiche das korrigierte KG mit der geltenden genehmigten Grenze bei deinem Tiefgang und Trimm innerhalb ihrer Betriebsbedingungen, für Abfahrt und Ankunft.
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