Comparatifs
Routes directement opposées (Règle 14) vs routes qui se croisent (Règle 15)
Deux des trois situations de navires en vue du RIPAM (COLREG 1972), Partie B section II, se ressemblent beaucoup à la barre, surtout de nuit : un autre navire arrive quelque part en avant du travers. Si vous classez mal la géométrie, vous appliquez la mauvaise règle.
Cette page ramène les deux cas à l'angle d'approche et aux feux visibles, puis donne la règle de décision qui tient même sous pression.
Règle 14 vs Règle 15 — en un coup d'oeil
| Aspect | Règle 14 — routes directement opposées | Règle 15 — routes qui se croisent |
|---|---|---|
| Angle déclencheur | Caps opposés ou presque opposés, chaque navire se trouvant en avant de l'autre | Routes qui se croisent à tout angle autre que routes directement opposées ou rattrapage |
| Ce que vous voyez de nuit | LES DEUX feux de côté (rouge ET vert) de l'autre navire | UN SEUL feu de côté — rouge OU vert |
| Ce que vous voyez de jour | L'autre navire de face, par l'étrave | L'autre navire sur un relèvement convergent, à peu près par le travers |
| Qui doit s'écarter | LES DEUX navires viennent sur tribord | Le navire qui voit l'autre sur son tribord est navire non privilégié |
| Action requise | Chacun vient sur tribord afin de passer sur le côté BÂBORD de l'autre | Le navire non privilégié manoeuvre tôt et franchement ; le navire privilégié maintient cap et vitesse (Règle 17) |
| Signal sonore lors de la manoeuvre (sifflet) | 1 son bref ("je viens sur tribord") | Navire non privilégié : 1 bref pour venir sur tribord / 2 brefs pour venir sur bâbord |
| En cas de doute | Traiter comme la Règle 14 : la manoeuvre symétrique sur tribord est le choix sûr par défaut | Si aucun navire ne peut venir sur tribord en sécurité, le navire non privilégié doit éviter en ralentissant ou en venant sur bâbord (Règle 8) |
La règle de décision que les examinateurs adorent
Regardez les feux de côté colorés de l'autre navire. Leur nombre vous donne la règle applicable.
- Deux feux de côté (rouge ET vert) = Règle 14, routes directement opposées. Les deux navires viennent sur tribord.
- Un seul feu de côté = Règle 15, routes qui se croisent. Le navire qui voit le feu ROUGE de l'autre a celui-ci sur tribord et doit s'écarter.
- Aucun feu de côté, seulement un feu de poupe = vous êtes en RATTRAPAGE (Règle 13) : vous devez vous écarter quelle que soit la règle qui aurait sinon paru applicable.
- Si vous voyez sa poupe ET son rouge ET son vert, vous n'êtes plus dans un cas de Règle 14 : vous avez dépassé le point de retournement. Passez à la Règle 17 comme navire privilégié si elle s'applique, ou à la Règle 13 si vous êtes retombé derrière son travers.
- En cas d'incertitude, présumez toujours des routes directement opposées : la manoeuvre symétrique sur tribord (Règle 14) garde de l'eau claire dans presque toutes les géométries ambiguës. La logique asymétrique de la traversée — l'un manoeuvre, l'autre non — ne fonctionne que si les deux navires identifient le même navire non privilégié.
Ensuite : lire les règles complètes
Questions fréquentes
Quand une situation est-elle « routes directement opposées » selon la Règle 14 du RIPAM ?
Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes opposées ou presque opposées avec risque d'abordage. La Règle 14 b) donne les indices : chaque navire voit l'autre droit devant ou presque, les feux de tête de mât de l'autre sont alignés ou presque alignés, et les deux feux de côté sont visibles. Chaque navire vient alors sur tribord afin de passer sur le côté BÂBORD de l'autre.
Quand une situation relève-t-elle des routes qui se croisent selon la Règle 15 ?
Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de manière à créer un risque d'abordage. Le navire qui voit l'autre sur son tribord doit s'écarter et, si les circonstances le permettent, éviter de couper son avant. Vous voyez généralement un seul feu de côté de l'autre navire : le rouge s'il est sur votre avant bâbord et que vous devez vous écarter, ou le vert si vous êtes navire privilégié.
Quelle est la différence entre la Règle 14 et la Règle 15 ?
La Règle 14 est symétrique : les deux navires viennent sur tribord. La Règle 15 est asymétrique : un navire s'écarte, l'autre maintient cap et vitesse. L'indice visuel est simple : en Règle 14 vous voyez les DEUX feux de côté de l'autre navire ; en Règle 15 vous n'en voyez qu'UN.
Qui doit s'écarter dans une situation de routes qui se croisent ?
Le navire qui a l'autre sur son tribord. Aide-mémoire : « s'il est à droite, vous vous écartez ». Le navire non privilégié doit prendre une manoeuvre de bonne heure et franchement (Règle 16), en évitant de couper l'avant de l'autre navire.
Que fait le navire privilégié ?
Selon la Règle 17 a), le navire privilégié maintient son cap et sa vitesse. Mais la Règle 17 a) ii) lui permet d'agir dès qu'il devient évident que le navire non privilégié ne manoeuvre pas correctement. La Règle 17 b) lui impose de prendre la manoeuvre la plus propre à éviter l'abordage lorsqu'il est si près que la seule action du navire non privilégié ne suffit plus ; et la Règle 17 c) lui interdit de venir sur BÂBORD pour un navire situé sur son propre bâbord.
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