Vedi le unitàOrganizzazione delle emergenze a bordo e risposta a una situazione di soccorso (IAMSAR)
Piani d'emergenza e supporto alle decisioni
1La lezione in parole semplici
Ogni emergenza probabile ha un piano breve: lo richiede l'ISM. La MARPOL aggiunge i piani antinquinamento; il piano di controllo delle avarie mostra come salvare una nave allagata.
ISM: preparati
La sezione 8 del Codice ISM (Codice internazionale di gestione della sicurezza) richiede alla compagnia di individuare le possibili emergenze, scrivere procedure di risposta e predisporre programmi di esercitazioni e addestramento. Anche l'organizzazione di terra deve poter intervenire in qualsiasi momento. In pratica, l'SMS (sistema di gestione della sicurezza) comprende un manuale d'emergenza con una lista di controllo per ogni evento: incendio, allagamento, collisione, incaglio, avaria al governo, blackout, uomo a mare, pirateria, inquinamento e altri.
Una struttura comune
La risoluzione IMO A.1072(28) raggruppa i piani integrati d'emergenza in sei moduli: introduzione; disposizioni; pianificazione, preparazione e formazione; azioni di risposta; procedure di comunicazione; allegati. Così i diversi piani hanno una struttura comune. Metti prima le azioni immediate, inclusi allarmi e segnalazioni urgenti. Seguono le azioni successive e le comunicazioni differite. Tieni brevi le liste di controllo e sappi dove sono le copie.
Piani antinquinamento
La MARPOL richiede un SOPEP (piano d'emergenza di bordo contro l'inquinamento da idrocarburi) sulle petroliere di almeno 150 GT (stazza lorda, misura del volume chiuso) e sulle altre navi di almeno 400 GT. Le navi di almeno 150 GT certificate per trasportare sostanze liquide nocive (liquidi dannosi) alla rinfusa devono avere un SMPEP (piano d'emergenza di bordo contro l'inquinamento marino). I piani possono essere combinati. Elencano contatti, procedure di segnalazione e azioni per controllare uno sversamento. La risposta dettagliata spetta all'unità sull'inquinamento.
Piano di controllo delle avarie
Le navi passeggeri e da carico hanno un piano di controllo delle avarie, esposto permanentemente o prontamente disponibile in plancia, con fascicoli per gli ufficiali. Mostra delimitazioni stagne, aperture, comandi e misure per correggere uno sbandamento (inclinazione laterale) dopo un allagamento. Molte navi hanno software di stabilità a bordo. Le petroliere di almeno 5.000 tonnellate di portata lorda devono avere rapido accesso a programmi a terra per stabilità in condizioni di avaria e resistenza strutturale residua. La portata lorda misura il peso trasportabile dalla nave.
Supporto alle decisioni
La SOLAS III/29 richiede sulle navi passeggeri un sistema di supporto alle decisioni del comandante in plancia: almeno un piano d'emergenza stampato per incendio, danni alla nave, inquinamento, atti illeciti che minacciano la nave, infortuni al personale, incidenti al carico e soccorso d'emergenza ad altre navi. Può anche essere informatizzato. Sulle navi da carico, le liste di controllo dell'SMS svolgono lo stesso ruolo.
2Dati chiave
- Codice ISM, sezione 8
- Individuare emergenze, procedure, esercitazioni, risposta da terra
- Piani integrati
- Risoluzione IMO A.1072(28)
- SOPEP
- Petroliere ≥ 150 GT; altre navi ≥ 400 GT (MARPOL I/37)
- SMPEP
- ≥150 GT, certificate per liquidi nocivi alla rinfusa (MARPOL II/17)
- Piano di controllo delle avarie
- SOLAS II-1/19; esposto o prontamente disponibile in plancia
- Sistema di supporto alle decisioni
- SOLAS III/29; navi passeggeri
3Punti chiave
- 1
ISM, sezione 8: individua le emergenze, scrivi le procedure, provale durante le esercitazioni e mantieni pronta l'organizzazione a terra.
- 2
Piani integrati: introduzione; disposizioni; pianificazione, preparazione e formazione; risposta; comunicazioni; allegati.
- 3
SOPEP e SMPEP riguardano l'inquinamento; rientrano nella stessa organizzazione delle emergenze.
- 4
Il piano di controllo delle avarie mostra le delimitazioni stagne e come correggere uno sbandamento.
- 5
Le navi passeggeri hanno un sistema di supporto alle decisioni del comandante (SOLAS III/29).
4Errori frequenti
Errore: I piani d'emergenza sono scartoffie per chi esegue le verifiche.
Corretto: Sono le liste di controllo dei primi minuti, che userai sotto stress: conoscile e metti in pratica le procedure durante le esercitazioni.
Errore: Un allagamento si gestisce a memoria; il piano di controllo delle avarie serve al cantiere.
Corretto: Tieni il piano di controllo delle avarie esposto permanentemente o prontamente disponibile in plancia, per individuare le aperture e correggere uno sbandamento.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Durante una verifica sulla tua portarinfuse, l'ispettore trova una lista di controllo per l'avaria al governo lunga cinque pagine e scopre che manca la copia del piano di controllo delle avarie in plancia. Il comandante chiede a te, primo ufficiale, di rimediare.
Mostra la risposta
Riscrivi la lista per l'avaria al governo nel formato della compagnia. Metti prima le azioni immediate, inclusi allarmi e segnalazioni urgenti, poi le azioni successive e le comunicazioni differite. Procura un'altra copia del piano di controllo delle avarie e i fascicoli per gli ufficiali; tieni il piano esposto permanentemente o prontamente disponibile in plancia. Verifica entrambi nella prossima esercitazione.
Chiavi d'esame
- Codice ISM, sezione 8: preparazione alle emergenze, procedure, esercitazioni e addestramento.
- Piani integrati d'emergenza: A.1072(28).
- SOPEP: petroliere ≥150 GT, altre navi ≥400 GT; SMPEP: navi ≥150 GT certificate per sostanze liquide nocive alla rinfusa.
- Piano di controllo delle avarie (SOLAS II-1/19); sistema di supporto alle decisioni del comandante (SOLAS III/29).
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