Il dispositivo di varo e il varo con nave in moto
1La lezione in parole semplici
La gruetta FRB assorbe gli urti e mantiene teso il cavo. Vara sottovento con la barbetta fissata; avvia e controlla il motore come consente il costruttore prima di sganciare.
Una gruetta per le onde
La gruetta FRB, la piccola gru di varo, rispetta requisiti aggiuntivi (Codice LSA 6.1.7). Un ammortizzatore con elemento smorzante attenua gli strappi quando il battello incontra le onde. Un dispositivo automatico di tensionamento ad alta velocità, spesso detto compensatore del moto verticale, impedisce al cavo di allentarsi mentre il battello sale e scende. Il freno agisce gradualmente. Il battello carico viene calato a non più di 1 m/s; il verricello lo solleva con sei persone a bordo ad almeno 0,8 m/s.
Un solo gancio
Un gancio a sospensione monopunto sostiene il battello da un unico punto di sollevamento. Devi sapere se il gancio installato si apre solo senza carico, quando l'acqua sostiene il battello, oppure anche sotto carico. Usa la procedura di sgancio approvata solo quando il battello galleggia completamente. Prima del varo controlla il gancio e l'eventuale braga, l'imbracatura di sollevamento.
Varo con nave in moto
Concorda con la plancia rotta e abbrivo lento e costante, cioè avanzamento nell'acqua. Vara dal lato sottovento, riparato dalla nave. Prima di calare, fissa la barbetta, cima che controlla il battello lungo il fianco, diretta verso prua sulla nave. Avvia solo quando raffreddamento del motore e costruttore lo consentono; controlla il governo prima di sganciare. Se serve l'immersione, esegui questi controlli in acqua. Sgancia quando il battello galleggia completamente e avanza con la nave. Governa per allontanarti mantenendo la barbetta collegata, poi liberala e allontanati a motore.
Chi fa cosa
L'ufficiale responsabile dirige il varo. Un operatore designato e addestrato aziona la gruetta con segnali concordati con il capobarca. Il capobarca conferma che il battello è pronto e sgancia secondo la procedura approvata. Conferma chi aziona ciascun comando e chi dà i segnali di sgancio e arresto. Concorda segnali manuali e canale VHF prima di iniziare. L'equipaggio resta seduto e si tiene fino all'allontanamento dalla nave.
2Passo dopo passo
Varare un FRB con la nave in moto
- 1
Nave stabile a bassa velocità, battello sottovento; concorda segnali e canale.
Un riparo stabile e segnali concordati rendono prevedibile il varo.
- 2
Equipaggio a bordo con tutti i DPI; capobarca collegato allo stacco di sicurezza; barbetta fissata verso prua.
La barbetta trattiene il battello durante l'abbrivo; lo stacco ferma il motore se il capobarca cade.
- 3
Completa i controlli consentiti dal costruttore prima della discesa. Avvia ora solo se il raffreddamento lo permette.
Alcuni motori richiedono acqua di raffreddamento prima dell'avvio; propulsione e governo devono essere pronti prima dello sgancio.
- 4
Cala regolarmente secondo la procedura approvata di tensionamento. In acqua, avvia se il motore non è già acceso e controlla il governo prima di sganciare.
Un cavo allentato che si tende di colpo può ferire l'equipaggio e danneggiare il battello.
- 5
Sgancia secondo la procedura approvata solo quando il battello galleggia completamente e avanza con la nave.
L'acqua sostiene il battello, consentendo lo sgancio come previsto per il gancio installato.
- 6
Governa verso l'esterno con la barbetta collegata, poi liberala e allontanati a motore.
Accostare prima verso l'esterno evita di essere trascinati sotto la svasatura dello scafo, la parte che si allarga e sporge verso l'esterno, o verso l'elica.
3Dati chiave
- Dispositivo di varo
- Codice LSA 6.1.7: smorzamento degli urti e tensionamento rapido
- Velocità di discesa
- Non oltre 1 m/s a pieno carico
- Velocità di sollevamento
- Almeno 0,8 m/s con 6 persone e dotazioni
- Freno
- Azione graduale; carico dinamico aggiuntivo ≤ 0,5 × carico di lavoro
- Sospensione
- Gancio fisso monopunto dove possibile
- Varo
- Sottovento, abbrivo lento e costante, barbetta verso prua
4Punti chiave
- 1
La gruetta FRB ha un ammortizzatore e un tensionamento ad alta velocità per tenere teso il cavo.
- 2
Discesa a non più di 1 m/s; sollevamento ad almeno 0,8 m/s con sei persone.
- 3
Il gancio monopunto sostiene un unico punto; segui la procedura approvata di sgancio in acqua.
- 4
Vara sottovento con abbrivo lento, barbetta fissata e motore acceso.
5Errori frequenti
Errore: Cambia velocità alla nave senza avvisare durante un varo concordato in moto.
Corretto: Mantieni rotta e velocità concordate per tutto il varo. La scelta tra varo da fermi o in moto dipende dalla procedura approvata della nave e dalle condizioni.
Errore: Avvia il motore solo dopo aver sganciato il gancio.
Corretto: Avvia solo quando raffreddamento e costruttore lo consentono. Se serve l'immersione, aspetta di essere in acqua; prima dello sgancio il motore deve essere acceso e il governo controllato.
Errore: Libera la barbetta nello stesso momento del gancio.
Corretto: Sgancia, governa verso l'esterno con la barbetta collegata, poi liberala e allontanati a motore.
6Caso pratico e chiavi d'esame
La plancia conferma un riparo sicuro e un abbrivo lento e costante. Quando l'FRB entra in acqua, un addetto sta per liberare la barbetta mentre il gancio di sospensione è ancora collegato.
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Lascia collegata la barbetta. Avvia solo quando raffreddamento e costruttore lo consentono; conferma motore acceso e governo controllato. Sgancia solo quando il battello galleggia completamente e avanza con la nave. Governa verso l'esterno con la barbetta collegata, poi liberala e allontanati a motore.
Chiavi d'esame
- Codice LSA 6.1.7: smorzamento degli urti, tensionamento automatico ad alta velocità, freno graduale.
- Discesa ≤ 1 m/s a pieno carico; sollevamento ≥ 0,8 m/s con 6 persone.
- Sospensione monopunto dove possibile; conosci il gancio installato e la procedura approvata di sgancio in acqua.
- Varo sottovento con abbrivo lento e costante; barbetta verso prua; motore acceso prima dello sgancio.
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