Il cambio della guardia e la guardia all'ancora e in porto
1La lezione in parole semplici
Assumi la guardia solo se sei idoneo, hai gli occhi adattati e un quadro completo. Non passare mai la guardia durante una manovra.
Prima di assumere la guardia
Arriva in anticipo. Di notte, lascia prima adattare gli occhi al buio. Leggi ordini permanenti e notturni. Il Codice STCW richiede al subentrante di controllare: posizione, rotta, velocità e immersione, cioè profondità della chiglia sotto il galleggiamento; percorso previsto; maree, correnti, meteo, visibilità e loro effetti; pericoli attesi nella guardia; errori delle bussole; stato di strumenti di plancia e comandi macchina; fanali di navigazione; navi in vista o vicine. Chiedi finché il quadro è chiaro.
Quando non passare la guardia
Non passare la guardia durante una manovra o un'azione per evitare un pericolo. Aspetta che sia conclusa. Non passarla se ritieni il subentrante non idoneo, per esempio stanco, malato o sotto l'effetto dell'alcol. In tal caso avvisa il comandante. Resti responsabile finché il subentrante non dice 'I have the watch', cioè «Ho assunto la guardia», ed entrambi ne siete consapevoli.
All'ancora
Determina e riporta sulla carta il punto dopo l'ancoraggio. Verifica spesso la tenuta con rilevamenti, allineamenti di riferimenti fissi, distanze radar e allarmi di ancoraggio GNSS, cioè di navigazione satellitare. Mantieni adeguata vedetta e organizza ronde periodiche senza lasciare la guardia scoperta. Osserva meteo, marea e mare. Avvisa il comandante e intervieni se l'ancora ara, cioè non trattiene la nave. Mantieni le macchine nella prontezza ordinata. Esponi fanali e segnali diurni corretti ed emetti segnali sonori. Una zona di guardia radar non sostituisce la vedetta.
In porto
Il comandante organizza una guardia adatta all'ormeggio e al carico; i carichi pericolosi richiedono più attenzione. Come OOW di coperta, fai ronde, regoli ormeggi e passerella mentre marea e carico cambiano l'altezza della nave e controlli immersione e franco sotto chiglia. Sorvegli le operazioni di carico secondo il piano, mantieni fanali e segnali corretti e rispondi alle emergenze. Anche prevenzione dell'inquinamento e controllo degli accessi secondo il piano di protezione fanno parte della guardia.
Margini di sicurezza e squadra
Verifica che la squadra subentrante sia idonea e abbia la visione notturna adattata. Controlla come immersione, assetto longitudinale, sbandamento laterale, densità dell'acqua e squat, cioè maggiore affondamento in movimento, influenzano il franco sotto chiglia: l'acqua sotto la chiglia. Conosci procedure e limiti dei comandi macchina in plancia. Verifica le precauzioni di sicurezza già adottate.
2Passo dopo passo
Assumere la guardia di navigazione
- 1
Arriva presto, idoneo al servizio e con gli occhi adattati al buio.
Con occhi abbagliati o mente stanca non puoi valutare fanali e bersagli.
- 2
Leggi e firma gli ordini permanenti e notturni.
Le istruzioni del comandante per la guardia fanno parte del quadro.
- 3
Controlla posizione, rotta, velocità, percorso previsto e pericoli a prua.
Devi sapere dove si trova la nave e dove sta andando.
- 4
Controlla traffico, meteo, marea, corrente e i loro effetti.
Modificano la rotta effettiva e il rischio di abbordaggio.
- 5
Controlla strumenti, errori delle bussole, stato di macchine e governo, fanali.
Un guasto nascosto scoperto al cambio è un guasto che puoi gestire.
- 6
Assumi la guardia con 'I have the watch', «Ho assunto la guardia», solo senza manovre in corso.
La responsabilità deve passare in un momento preciso, mai a metà azione.
3Punti chiave
- 1
Il subentrante controlla posizione, percorso, pericoli, meteo, traffico, strumenti ed errori prima di assumere la guardia.
- 2
Nessun cambio durante manovre o azioni evasive: rimandalo fino alla conclusione.
- 3
Non passare la guardia a un ufficiale che ritieni non idoneo; avvisa il comandante.
- 4
All'ancora: punto nave, controlli frequenti della tenuta, vedetta; avvisa il comandante se l'ancora ara.
- 5
In porto: ronde, ormeggi, passerella, immersione, piano di carico, segnali e protezione.
4Errori frequenti
Errore: Il cambio avviene all'ora stabilita, qualunque cosa accada.
Corretto: Se è in corso una manovra o un'azione evasiva, il subentrante aspetta che sia conclusa.
Errore: All'ancora basta una zona di guardia radar per controllare tenuta e traffico.
Corretto: Controlla spesso rilevamenti, allineamenti e distanze e mantieni la vedetta. Le zone di guardia possono perdere piccoli bersagli.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Sono le 2358. Stai per passare la guardia e un peschereccio attraversa vicino a prua. Hai appena ordinato 'starboard twenty', cioè timone venti gradi a dritta, per lasciare libera la rotta. Il subentrante è in plancia, sbadiglia e dice di aver dormito male. Cosa fai?
Mostra la risposta
Mantieni la guardia. Concludi l'azione evasiva e stabilizza la nave prima del cambio. Poi valuta il subentrante: se lo ritieni non idoneo, non passargli la guardia; mantienila e avvisa il comandante. Se è idoneo, informalo su posizione, percorso, traffico, movimento del peschereccio e ordini. Passa la guardia con un chiaro 'You have the watch', «Hai la guardia», e ottieni risposta.
Chiavi d'esame
- Controlli del subentrante: posizione, rotta, velocità, immersione, percorso, maree, meteo, visibilità, pericoli, errori delle bussole, strumenti, traffico.
- Nessun cambio durante una manovra o un'azione evasiva.
- Subentrante non idoneo: non passare la guardia; avvisa il comandante.
- Guardia all'ancora: punto nave, controlli frequenti della tenuta, vedetta, prontezza delle macchine, fanali e segnali.
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