Timone, flusso dell'elica e punto di rotazione
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Prova un breve colpo di motore e osserva poppa, prua e punto di rotazione. Le forze sono semplificate per questa barca scuola di 11 m; esercitati con la tua barca in acque libere e sicure.
1La lezione in parole semplici
Il timone richiede flusso d'acqua. Un breve colpo di marcia avanti può farti girare a bassa velocità. Controlla lo spostamento della poppa e tieni saldo il comando in marcia indietro.
È il flusso a farlo funzionare
Il timone è una pala immersa per governare. Girandolo, l'acqua in movimento spinge la poppa di lato. L'acqua scorre sul timone grazie al movimento rispetto all'acqua o al flusso dell'elica, il getto prodotto dall'elica. Qui consideriamo una linea d'asse tradizionale, con timone dietro l'elica. Il flusso in marcia avanti raggiunge il timone; in marcia indietro va invece verso prua. Fermo rispetto all'acqua in folle, non hai flusso utile sul timone. Le trasmissioni orientabili dirigono la spinta e possono quindi governare indietro prima di muoversi.
Il colpo di marcia avanti
Un colpo di marcia avanti è una breve spinta in avanti con il timone da un lato. Il flusso spinge la poppa lateralmente prima che tu acquisti molta velocità. Timone a dritta: poppa a sinistra e prua a dritta. Inverti le direzioni con timone a sinistra. Il comando del timone è la ruota o la barra, una leva collegata al timone. La barra si muove dalla parte opposta alla pala del timone. Usa un colpo breve e controlla lo spazio attorno a entrambe le estremità.
Governare indietro
Abbrivio indietro significa muoversi all'indietro rispetto all'acqua. Un timone tradizionale richiede questo flusso per governare indietro. Su alcune barche da diporto inizia a funzionare bene a circa 1–2 nodi, ma non è una soglia fissa. Quando funziona, la poppa segue la ruota del timone. La barra si muove dalla parte opposta al movimento desiderato della poppa. Tieni saldamente entrambi i tipi di comando: il flusso inverso può forzare il timone fino a fine corsa. Arretra lentamente e usa piccoli angoli.
Punto di rotazione e spostamento
Il punto di rotazione è il punto attorno al quale la barca sembra girare. Con abbrivio in avanti è circa a un terzo della lunghezza a partire dalla prua; la poppa si sposta ampiamente in direzione opposta alla prua. Man mano che acquisti abbrivio indietro, arretra verso poppa e la prua si sposta più ampiamente. La posizione varia con movimento e forze. Controlla lo spazio a entrambe le estremità: allontanare la prua dalla banchina può farvi finire contro la poppa.
Angolo del timone
L'efficienza massima è vicina a 35°; un limite pratico è circa 32° (Marí Sagarra). Un angolo eccessivo può separare il flusso, causando stallo, meno governo e più resistenza. La risposta esatta dipende dal timone e dal flusso. Con abbrivio indietro usa piccoli angoli e tieni saldamente il comando.
2Passo dopo passo
Prova un colpo di marcia avanti in acque libere
- 1
Fermati rispetto all'acqua con spazio attorno a prua e poppa.
Entrambe le estremità si muoveranno quando giri.
- 2
Metti il timone a dritta e dai un breve colpo di marcia avanti.
Il flusso spinge la poppa a sinistra e gira la prua a dritta.
- 3
Torna in folle e osserva il movimento residuo.
Un colpo breve limita la velocità in avanti; non ferma il movimento già presente.
3Dati chiave
- Flusso sul timone
- Movimento rispetto all'acqua o flusso dell'elica in marcia avanti
- Punto di rotazione in avanti
- Circa a un terzo della lunghezza a partire dalla prua
- Punto di rotazione indietro
- Arretra; considera uno spostamento più ampio della prua
- Angolo del timone: indicazioni
- Massimo vicino a 35°; limite pratico circa 32°; la risposta varia
4Punti chiave
- 1
Senza flusso, il timone non governa; il flusso dell'elica in marcia avanti può arrivare anche da fermo.
- 2
Un colpo di marcia avanti sposta la poppa prima che si sviluppi molta velocità in avanti.
- 3
Con abbrivio indietro, la poppa segue la ruota; la barra si muove dalla parte opposta.
- 4
Tieni saldamente il comando in marcia indietro e controlla lo spazio per entrambe le estremità.
- 5
Oltre circa 35°, lo stallo può ridurre il governo; l'angolo esatto varia.
5Errori frequenti
Errore: Una barca ferma gira se muovi il timone in folle.
Corretto: Un timone tradizionale richiede flusso. Un breve colpo di marcia avanti lo fornisce; la sola ruota non basta.
Errore: La poppa segue la ruota sia avanti sia indietro.
Corretto: In avanti, ruota a dritta significa prua a dritta e poppa a sinistra. Con abbrivio indietro, ruota a dritta porta la poppa a dritta. Tieni saldamente il comando.
Errore: Più timone rende sempre la rotazione più stretta.
Corretto: Un angolo eccessivo può separare il flusso e mandare il timone in stallo. Riduci l'angolo in velocità; il colpo di marcia avanti a bassa velocità usa il flusso in modo diverso.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Avanzi lentamente accanto a una banchina sul lato sinistro. Giri la prua a dritta per allontanarti. Quale estremità richiede spazio, e perché?
Mostra la risposta
Controlla la poppa. Il punto di rotazione in avanti è circa a un terzo della lunghezza dalla prua: la poppa si sposta a sinistra mentre la prua gira a dritta. Girare troppo presto può far finire la poppa contro la banchina. Prima di girare, lascia spazio a entrambe le estremità.
Chiavi d'esame
- Il timone governa grazie al movimento rispetto all'acqua o al flusso dell'elica in marcia avanti.
- Colpo di marcia avanti: breve spinta avanti con timone da un lato; timone a dritta sposta la poppa a sinistra.
- Con abbrivio indietro, la poppa segue la ruota; la barra si muove al contrario. Tieni saldamente il comando.
- Punto di rotazione di solito avanti con abbrivio in avanti, a poppa con abbrivio indietro. Timone: efficienza massima vicino a 35°; limite pratico circa 32°.
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