Navigazione stimata: la posizione da prora e distanza
1La lezione in parole semplici
Con la navigazione stimata ricavi la posizione dal punto di partenza, dalla prora mantenuta e dalla distanza percorsa indicata dal solcometro.
Che cos'è la DR
Con la navigazione stimata (in inglese dead reckoning, DR) ricavi la posizione da un punto di partenza noto, dalla prora e dalla distanza percorsa sull'acqua. Traccia la direzione mantenuta e riporta la distanza percorsa. Ottieni una posizione DR. Non comprende la corrente di marea, cioè il movimento orizzontale dell'acqua causato dalla marea: è solo un primo passo.
Che cosa ti serve
Parti da una posizione con l'ora, idealmente un punto nave, cioè una posizione stabilita con osservazioni o una fonte affidabile. Ti servono la prora, la direzione verso cui punta la prua, e la distanza sull'acqua misurata dal solcometro, lo strumento che misura velocità e distanza della barca. Sottrai la lettura iniziale da quella finale. Traccia le prore in gradi veri (°T), misurati dal nord vero; vedi l'unità sulla bussola. M indica miglia nautiche; kn indica miglia nautiche all'ora.
Il tracciamento
Dal punto di partenza traccia la prora vera con la squadretta nautica e riporta la distanza con il compasso a punte secche. Applica prima lo scarroccio se il tuo corso lo include nella DR. Segna il punto finale con il simbolo DR e l'ora. Molti corsi britannici usano un trattino trasversale alla rotta; Bowditch usa un semicerchio. Se hai cambiato prora, traccia ogni tratta in sequenza, partendo dalla fine della precedente.
Con o senza scarroccio
Il vento spinge la barca anche di lato: è lo scarroccio, trattato nella prossima parte. I corsi adottano convenzioni diverse: quelli RYA includono lo scarroccio nella linea DR, mentre la DR di Bowditch usa solo la prora mantenuta. Tutti concordano che la posizione DR non comprende mai la corrente di marea.
I limiti della DR
Su una tratta breve, la DR può restare vicina alla posizione reale se scarroccio e correnti sono trascurabili. Maree deboli non garantiscono correnti deboli: anche nel Mediterraneo ci sono correnti causate dal vento e da altri fattori. Verifica la posizione quando puoi. Negli esercizi di carteggio spagnoli del PER, l'estima esclude vento e corrente; il Patrón de Yate li include entrambi.
2Dati chiave
- Dati per la DR
- Partenza, prora vera, distanza al solcometro; scarroccio secondo convenzione
- Distanza percorsa
- Lettura finale del solcometro − lettura iniziale
- Esclude sempre
- La corrente di marea
- Termini spagnoli
- Estima (DR), corredera (solcometro), rumbo verdadero (prora vera)
3Punti chiave
- 1
La DR usa partenza, prora vera e distanza al solcometro; alcune scuole includono lo scarroccio.
- 2
La distanza percorsa è la differenza tra due letture del solcometro.
- 3
La posizione DR non comprende mai la corrente di marea.
- 4
Quando cambi rotta, traccia ogni prora e distanza in sequenza.
4Errori frequenti
Errore: Usare la velocità sul fondo del navigatore satellitare per ricavare la distanza DR.
Corretto: La DR usa la distanza sull'acqua, misurata dal solcometro. La velocità sul fondo include già la corrente.
Errore: La posizione DR è una posizione affidabile.
Corretto: Esclude la corrente e i suoi errori crescono nel tempo. Considerala un primo passo verso il punto stimato.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Alle 09:00 fai il punto nave; il solcometro segna 31,4. Mantieni 135°T fino alle 09:30 (lettura 34,4), poi 090°T fino alle 10:00 (lettura 37,2). Un compagno traccia tutte le 5,8 M su 090°T. Accetti questa DR?
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No. Le prime 3,0 M erano su 135°T: una sola linea sulla prora finale non tiene conto di quella tratta. Dal punto nave delle 09:00 traccia 135°T per 34,4 − 31,4 = 3,0 M. Da lì traccia 090°T per 37,2 − 34,4 = 2,8 M. Il secondo punto finale è la posizione DR delle 10:00. Segnalo con il simbolo DR e l'ora e annotalo sul giornale di bordo.
Chiavi d'esame
- La DR usa prora e distanza percorsa sull'acqua.
- La DR non comprende mai la corrente di marea.
- Converti la prora in vera prima di tracciarla.
- Distanza percorsa = differenza tra due letture del solcometro.
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