Quanto è preciso un punto stimato?
1La lezione in parole semplici
Ogni dato dell'EP è una stima e gli errori si accumulano nel tempo. Tara il solcometro, mantieni brevi le tratte e fai il punto nave appena puoi.
Gli errori si sommano
L'EP si basa su stime: precisione con cui hai mantenuto la prora, angolo di scarroccio, accuratezza del solcometro e corrente di marea prevista. Ogni errore cresce con tempo e distanza. La regola dell'1 su 60 dà un'idea: un errore di direzione di 1° ti porta fuori rotta di circa 1 M ogni 60 M percorse. Quindi un errore di 5° su 12 M produce uno scarto di circa 1 M.
Il solcometro
Il solcometro misura la velocità sull'acqua con una rotellina a palette o un sensore a ultrasuoni. Alghe, incrostazioni e taratura errata falsano la lettura. Taralo: percorri una distanza nota tra riferimenti riportati sulla carta nei due sensi, vicino alla stanca, quando la corrente di marea è trascurabile, a velocità costante. Confronta le letture. Se indica 2,2 M su 2,0 M reali, moltiplica le letture future per 2,0 ÷ 2,2 ≈ 0,91. Nei corsi spagnoli questo fattore si chiama coeficiente de corredera.
La corrente
Le previsioni descrivono il flusso di marea atteso. Vento, pressione atmosferica e vortici locali modificano la corrente reale, soprattutto presso promontori e nei canali. La corrente sotto costa può essere diversa da quella del rombo più al largo. L'incertezza dell'EP cresce quando la corrente reale differisce dalla stima, soprattutto su percorsi lunghi.
Rappresenta l'incertezza
Considera l'EP come il centro di un'area, non come un punto. Quest'area cresce quanto più navighi senza un punto nave. Molti navigatori disegnano attorno all'EP un cerchio d'incertezza approssimativo. Mantieni dai pericoli una distanza maggiore del raggio di quel cerchio.
Fai presto il punto nave
Un buon punto nave azzera gli errori accumulati nella stima. Fallo appena puoi e confrontalo con l'EP della stessa ora: lo scarto mostra l'errore complessivo delle stime. Uno scarto ripetuto suggerisce un errore sistematico nella prora, nella distanza al solcometro, nello scarroccio, nella corrente o nel punto nave; controlla ogni dato.
2Dati chiave
- Regola dell'1 su 60
- Errore di 1° ≈ 1 M fuori rotta ogni 60 M percorse
- Esempio
- Errore di 5° su 12 M ≈ 1 M di scarto
- Coefficiente del solcometro
- Distanza reale ÷ distanza al solcometro su un percorso noto
- Taratura
- Distanza nota, nei due sensi, alla stanca
3Punti chiave
- 1
Gli errori dell'EP crescono con tempo e distanza: consideralo un'area, non un punto.
- 2
Regola dell'1 su 60: un errore di 1° dà circa 1 M di scarto ogni 60 M percorse.
- 3
Tara il solcometro su una distanza nota, nei due sensi, alla stanca.
- 4
Fai il punto nave appena puoi e confrontalo con l'EP.
4Errori frequenti
Errore: Un EP tracciato con cura vale quanto un punto nave.
Corretto: I suoi dati sono stime. Mantieni un margine dai pericoli e fai il punto nave appena puoi.
Errore: Tarare il solcometro percorrendo la distanza in un solo senso.
Corretto: Percorrila nei due sensi vicino alla stanca, con corrente trascurabile. Confronta le letture e ripeti se non concordano.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Il tuo EP è a 0,4 M da una secca. Stimi un'incertezza di posizione di 0,6 M e non puoi ottenere un buon punto nave. Il punto tracciato conferma una distanza sicura?
Mostra la risposta
No. L'area d'incertezza stimata raggiunge la secca: il punto EP non dimostra che il margine sia sufficiente. Mantieni una distanza maggiore dai pericoli e ottieni un punto nave affidabile appena possibile. Confrontalo con l'EP prima di affidarti alla stima successiva.
Chiavi d'esame
- La precisione dell'EP diminuisce con tempo e distanza dall'ultimo punto nave.
- Regola dell'1 su 60: errore di 1° ≈ 1 M di scarto ogni 60 M percorse.
- Coefficiente del solcometro = distanza reale ÷ distanza indicata; tara nei due sensi alla stanca.
- Fai il punto nave appena possibile; lo scarto dall'EP mostra l'errore.
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