AIS: classi, limiti e uso corretto
1La lezione in parole semplici
L'AIS mostra nome, rotta e velocità di molte navi, anche fuori vista. Alcune mancano e i dati possono essere vecchi o errati. Mantieni una corretta vedetta.
Che cos'è l'AIS
L'AIS (sistema di identificazione automatica) trasmette dati delle navi via radio VHF (a frequenza molto alta). I dati statici comprendono nome, dimensioni, tipo e MMSI (identità del servizio mobile marittimo), l'identificativo radio a nove cifre. Sono inseriti all'installazione. I dati dinamici, tra cui posizione, COG, SOG e prua, provengono da GNSS e sensori di prua. Un apparecchio solo ricevente mostra gli altri; un transponder trasmette anche i tuoi dati.
Classe A e classe B
Le navi soggette all'obbligo AIS della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS) usano la classe A: 12,5 W, trasmissioni normalmente ogni 2–10 secondi in navigazione e priorità sul canale. Le imbarcazioni da diporto usano spesso la classe B. La CS (rilevamento della portante, 2 W) trasmette ogni 30 secondi sopra 2 kn e può non trovare spazio sul canale. La SO (auto-organizzazione, 5 W) arriva a trasmettere ogni 5 secondi in velocità, con maggiore affidabilità. Sotto 2 kn, entrambe trasmettono ogni 3 minuti.
Che cosa non mostra l'AIS
Molte unità non hanno AIS o hanno solo un ricevitore: piccole barche, molti pescherecci, navi militari. Un trasmettitore può essere spento, configurato male o ricevere una posizione GNSS falsa. Un bersaglio di classe B può percorrere molta strada tra due trasmissioni. L'AIS non mostra ogni pericolo o piccola unità. Mantieni il servizio di vedetta richiesto dalla regola 5 del COLREG, il Regolamento internazionale per prevenire gli abbordi in mare, e valuta il rischio di abbordaggio secondo la regola 7, con tutti i mezzi disponibili.
Usalo bene
L'AIS può mostrare navi nascoste al radar, ma i promontori possono bloccare anche il VHF. I nomi aiutano nelle chiamate VHF. CPA (distanza minima di avvicinamento) e TCPA (tempo al CPA) presuppongono rotta e velocità rispetto al fondo costanti per entrambe le unità. Dopo una variazione di rotta o velocità, le previsioni possono restare superate finché arrivano nuovi dati e lo schermo ricalcola. Valuta il rischio con rilevamenti bussola o radar; non decidere mai una manovra anticollisione solo sull'AIS. Controlla i tuoi dati statici.
Dispositivi in acqua
I trasmettitori AIS-SART (per ricerca e soccorso) e i segnalatori AIS MOB (uomo a mare) inviano posizioni ai ricevitori AIS vicini. Gli schermi compatibili mostrano un cerchio con una croce; quelli più vecchi possono mostrare un bersaglio ordinario o un messaggio. Verifica la compatibilità. I segnalatori solo AIS non allertano i centri di soccorso via satellite; lo fanno un PLB (localizzatore personale di emergenza) o un EPIRB (radioboa di localizzazione di emergenza). Alcuni dispositivi combinano AIS e allarme satellitare a 406 MHz; altri aggiungono il DSC. Controlla il tuo modello.
2Dati chiave
- Classe A
- 12,5 W; 2–10 s in navigazione; 3 min all'ancora/ormeggiata a ≤3 kn
- Classe B CS
- 2 W; ogni 30 s sopra 2 kn; 3 min sotto
- Classe B SO
- 5 W; da 30 s a 5 s all'aumentare della velocità; 3 min sotto 2 kn
- AIS-SART sullo schermo
- Simbolo dedicato sugli schermi compatibili: cerchio con croce
- MMSI
- Identità del servizio mobile marittimo a nove cifre
3Punti chiave
- 1
Le navi di classe A trasmettono ogni pochi secondi; gli apparecchi di classe B di solito ogni 30 s in navigazione; SO più spesso solo ad alta velocità.
- 2
Molte unità non hanno AIS; i dati possono essere vecchi, errati o la trasmissione disattivata.
- 3
CPA/TCPA presuppongono rotta e velocità costanti per entrambe le unità; le previsioni possono usare dati superati.
- 4
Conferma il rischio con rilevamenti o radar; non decidere mai una manovra anticollisione solo sull'AIS.
- 5
SART e segnalatori MOB solo AIS allertano i ricevitori AIS vicini; i dispositivi combinati possono allertare anche via satellite.
4Errori frequenti
Errore: Nessun bersaglio AIS sullo schermo significa nessuna nave vicina.
Corretto: Molte unità non hanno AIS e gli apparecchi di classe B possono non trovare spazio sul canale. Mantieni una corretta vedetta visiva, uditiva e radar.
Errore: Un CPA di 0,5 M significa che la nave passerà a mezzo miglio.
Corretto: Il CPA presuppone rotta e velocità costanti per entrambe le unità e può usare dati superati. Valuta l'evoluzione del rischio con rilevamenti bussola ripetuti o radar.
Errore: Un segnalatore MOB solo AIS chiama un centro di soccorso via satellite.
Corretto: Invia posizioni ai ricevitori AIS vicini. PLB o EPIRB allertano via satellite; alcuni dispositivi combinano AIS e allarme satellitare.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Nella nebbia, l'AIS mostra una nave a 4 M con CPA di 1,2 M. Il radar mostra la nave e un secondo eco più piccolo 2 M a prua, senza bersaglio AIS.
Mostra la risposta
L'AIS non mostra un contatto, quindi non offre il quadro completo del traffico. Valuta entrambi con radar e corretta vedetta. Il CPA visualizzato presuppone rotta e velocità costanti per entrambe le unità e può usare dati superati. Continua a valutare l'evoluzione del rischio. Usa l'AIS come informazione di supporto, mai come unica base per una manovra anticollisione.
Chiavi d'esame
- Obbligo AIS secondo SOLAS: classe A, trasmissioni frequenti. Classe B CS: 30 s; classe B SO: fino a ogni 5 s in velocità.
- L'AIS non mostra tutte le unità e i dati possono essere tardivi o errati.
- CPA/TCPA presuppongono rotta e velocità costanti per entrambe le unità; i dati possono essere superati. Valuta il rischio con rilevamenti e radar.
- Gli schermi compatibili mostrano il cerchio con croce dedicato all'AIS-SART; quelli più vecchi possono mostrare un bersaglio ordinario o un messaggio.
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