Jamming e spoofing: come reagire davvero
1La lezione in parole semplici
Il jamming può degradare o far perdere il punto; lo spoofing può falsificarlo. Riconosci i sintomi, gli strumenti coinvolti e le azioni sicure.
Che cosa è cambiato
Le interferenze sui segnali satellitari sono ormai un pericolo ricorrente. Nel marzo 2025 IMO, ICAO e ITU, le agenzie ONU per navigazione marittima, aviazione e telecomunicazioni, hanno segnalato insieme un forte aumento di jamming e spoofing. Nel giugno 2025 una circolare IMO ha segnalato frequenti disturbi nel Baltico; a metà giugno, quasi mille navi al giorno erano coinvolte nel Golfo e nello stretto di Hormuz. L'unità sui fondamenti del GPS elenca le principali zone critiche.
Jamming o spoofing?
Il jamming è un'interferenza radio che può degradare, bloccare o far perdere il punto; gli allarmi possono essere poco evidenti. Alcuni plotter continuano la stima, quindi lo schermo può sembrare normale. Lo spoofing trasmette segnali falsi che possono far saltare o deviare la posizione. Più ricevitori possono accettare la stessa posizione falsa: la concordanza non lo esclude. Confronta osservazioni indipendenti, come radar, profondità o rilevamenti, e controlla sempre lo stato del punto.
Dove si propaga
Una posizione falsa può raggiungere ogni strumento alimentato dal GNSS: plotter, autopilota in modalità rotta (guida verso punti di passaggio), posizione AIS (sistema di identificazione automatica) sugli schermi altrui, posizione nell'allarme di soccorso DSC (chiamata selettiva digitale) del VHF e orologio. Un autopilota che segue una rotta da una posizione falsificata può governare con sicurezza nella direzione sbagliata. Individua gli strumenti che ricevono dati GNSS.
Pianifica e segnala
Prima di salpare, leggi i radioavvisi ai naviganti su interferenze o prove. Annota e segnala ora, posizione e sintomi alla guardia costiera o all'autorità nazionale; negli USA, rivolgiti al centro di navigazione della guardia costiera (NAVCEN). Il servizio OSNMA di Galileo (autenticazione dei messaggi di navigazione del servizio aperto), attivo dal luglio 2025, autentica i dati dei messaggi sui ricevitori compatibili. Aiuta a individuare alcuni casi di spoofing, ma non garantisce la precisione né impedisce il jamming.
2Passo dopo passo
Quando sospetti jamming o spoofing
- 1
Esci dalla modalità rotta. Mantieni una prua sicura con una bussola verificata e indipendente dal GNSS, a mano se serve; rallenta vicino ai pericoli e aumenta le distanze.
La modalità rotta usa dati di posizione. Anche la modalità prua richiede un dato di prua affidabile; una bussola satellitare può risentire dell'interferenza.
- 2
Determina un punto indipendente combinando opportunamente distanze radar, rilevamenti o allineamenti; verifica con la profondità.
Un solo rilevamento, allineamento o dato di profondità di solito delimita soltanto la posizione. Osservazioni indipendenti aiutano a valutare il punto GNSS.
- 3
Riporta il punto sulla carta e prosegui da lì in navigazione stimata, DR.
La navigazione stimata da una posizione nota non dipende dai satelliti.
- 4
Non ritardare un allarme di soccorso. Se possibile, controllane o correggine la posizione; comunica a voce la posizione valutata indipendentemente o la sua incertezza.
Un dato GNSS falso può indirizzare male i soccorsi. Le verifiche della posizione non devono ritardare un allarme urgente.
- 5
Prima di riutilizzare le posizioni GNSS tornate disponibili, confrontale con osservazioni indipendenti e continua a verificare.
La concordanza sostiene la posizione, ma non dimostra che i segnali ricevuti siano autentici.
3Dati chiave
- Avvertimento congiunto ONU
- IMO, ICAO e ITU, marzo 2025
- Avvertimento sul Baltico
- Lettera circolare IMO n. 5037, giugno 2025
- Golfo e Hormuz, metà giugno 2025
- Circa 970 navi al giorno coinvolte (dati Windward)
- Galileo OSNMA
- Autenticazione dei messaggi di navigazione; servizio iniziale dal 24 luglio 2025
- Alternative più affidabili (IMO)
- Radar, carte nautiche e bussola magnetica
4Punti chiave
- 1
Il jamming può degradare o far perdere il punto; lo spoofing può fornire una posizione falsa apparentemente normale.
- 2
Più ricevitori possono essere ingannati insieme: la concordanza non esclude lo spoofing.
- 3
Una posizione falsa raggiunge autopilota, AIS, allarmi DSC e orologio.
- 4
Esci dalla modalità rotta; usa una bussola verificata senza GNSS; rallenta e aumenta i margini vicino ai pericoli, poi fai il punto e usa DR su carta.
- 5
Consulta i radioavvisi ai naviganti prima di salpare e segnala ogni episodio.
5Errori frequenti
Errore: Se plotter e GPS portatile concordano, la posizione è sicura.
Corretto: Più ricevitori possono essere ingannati insieme. Confronta osservazioni indipendenti adatte, come distanze radar e rilevamenti bussola; verifica con la profondità.
Errore: Lascia l'autopilota in modalità rotta mentre indaghi.
Corretto: Esci dalla modalità rotta. La modalità prua richiede un dato affidabile da una bussola verificata e indipendente dal GNSS; governa a mano se serve.
Errore: Premi il pulsante di soccorso DSC e fidati della posizione trasmessa.
Corretto: Non ritardare mai un allarme urgente. Se possibile, controllane o correggine la posizione; comunica a voce quella valutata indipendentemente o la sua incertezza.
6Caso pratico e chiavi d'esame
Di notte il plotter salta 9 M nell'entroterra, poi 2 M a nord della posizione DR. Il GNSS portatile concorda. L'autopilota segue una rotta. Il radar mostra due promontori cartografati identificabili e ben separati, a distanze utilizzabili; la costa più vicina è a 6 M.
Mostra la risposta
Sospetta spoofing: entrambi i ricevitori possono esserne colpiti. Esci dalla modalità rotta. Governa su una rotta sicura con una bussola verificata e indipendente dal GNSS, a mano se serve; rallenta vicino ai pericoli. Determina un punto indipendente con distanze radar e riportalo sulla carta. Prosegui in DR, verificando radar e profondità. Annota e segnala i sintomi alla guardia costiera. Confronta il GNSS con osservazioni indipendenti prima di riutilizzarlo e continua le verifiche.
Chiavi d'esame
- Il jamming può degradare o far perdere il punto; lo spoofing può produrre una posizione falsa apparentemente normale.
- La concordanza tra ricevitori GNSS non esclude lo spoofing.
- Esci dalla modalità rotta; usa una prua verificata indipendente dal GNSS; rallenta vicino ai pericoli e aumenta le distanze, poi determina un punto indipendente e usa la DR sulla carta. Verifica la posizione DSC se possibile; non ritardare mai l'allarme di soccorso.
- Segnala le interferenze; leggi i radioavvisi ai naviganti prima di salpare.
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