Vedi le unitàIl radar su una piccola unità: distanza, rilevamento, echi di disturbo e interpretazione degli echi
Prora, nord e rotta in alto; moto relativo e vero
1La lezione in parole semplici
Puoi orientare l'immagine sulla prua, sul nord o sulla rotta. Le modalità stabilizzate richiedono un sensore di prora; moto e scie possono essere relativi o veri.
Prora in alto
In modalità head-up, o prora in alto, la tua prora è in cima allo schermo. L'immagine corrisponde alla vista verso prua e facilita il governo. La prua imbarda quando oscilla da un lato all'altro. In head-up non stabilizzato, l'imbardata fa ruotare l'immagine e può confondere le scie. I radar con dati di prora possono compensare questo effetto sulle scie. Head-up può funzionare senza sensore di prora.
Nord e rotta in alto
In north-up, o nord in alto, il nord vero è in cima, come sulla carta; la linea di prora indica dove punta la prua. In course-up, o rotta in alto, una rotta di riferimento, spesso la tua prora alla selezione o al ripristino della modalità, è in cima; l'immagine resta ferma durante le imbardate. Reimpostala dopo una grande accostata. Sono modalità stabilizzate: il sensore di prora ruota l'immagine per compensare le imbardate. Un sensore lento o mal calibrato ruota tutti gli echi dello stesso errore.
Moto relativo
Nel moto relativo, la tua barca resta ferma sullo schermo e tutto si muove rispetto a te. Una boa sembra scorrere indietro; l'eco di una nave segue la sua traiettoria relativa, che indica se passerà vicino. In questa modalità, un eco con rilevamento costante e distanza in diminuzione indica rischio di collisione.
Moto vero
Nel moto vero, la tua barca si sposta sullo schermo. Con il moto riferito al fondo, la terra resta ferma e i bersagli mobili seguono le loro rotte sul fondo. Servono prora, rotta e velocità sul fondo, queste ultime di solito dal GNSS. Lo schermo si riposiziona prima che la barca raggiunga il bordo. Mostra il movimento dei bersagli, ma il moto relativo rende più facile riconoscere i passaggi ravvicinati.
Scie
Le scie degli echi lasciano una traccia che svanisce dietro ogni eco in movimento. Le scie relative mostrano la traiettoria relativa del bersaglio; le scie vere mostrano il suo movimento sul fondo o sull'acqua. Controlla la scelta prima di valutare un bersaglio. Orientamento e moto sono impostazioni separate: north-up può usare il moto relativo.
2Dati chiave
- Prora in alto
- Prua in cima; non serve il sensore di prora; l'immagine ruota con le imbardate
- Nord / rotta in alto
- Stabilizzati dal sensore di prora; immagine ferma durante le imbardate
- Moto relativo
- La tua barca è ferma; gli echi seguono le loro traiettorie relative
- Moto vero
- La tua barca si muove; la terra è ferma se il moto è riferito al fondo
- Terminologia italiana
- Prora in alto, nord in alto, rotta in alto; moto relativo/vero
3Punti chiave
- 1
Head-up corrisponde alla vista verso prua ma ruota a ogni imbardata.
- 2
North-up e course-up richiedono un sensore di prora; un errore del sensore ruota tutta l'immagine.
- 3
Moto relativo e scie relative mostrano direttamente se un bersaglio passerà vicino.
- 4
Il moto vero mostra le rotte reali dei bersagli; controlla la modalità delle scie che stai usando.
4Errori frequenti
Errore: Usa le scie vere per valutare se un bersaglio ti investirà.
Corretto: Le scie vere mostrano la rotta del bersaglio. Le scie relative o un rilevamento costante indicano il rischio di collisione.
Errore: North-up mostra sempre l'immagine correttamente orientata.
Corretto: La precisione dipende dal sensore di prora. Un errore di 10° ruota ogni eco di 10°.
5Caso pratico e chiavi d'esame
In north-up con scie relative, mantieni rotta e velocità costanti. Gli echi successivi di una nave a 4 NM al mascone di dritta mantengono lo stesso rilevamento vero e si avvicinano. La scia più vecchia si estende verso l'esterno. L'equipaggio dice che la rotta vera della nave indica un passaggio sicuro di prua. Basta questo?
Mostra la risposta
No. Le posizioni successive mostrano distanza in diminuzione e rilevamento costante: esiste rischio di collisione. La scia segna le posizioni passate, dietro l'eco in avvicinamento. Segui la direzione dalla scia più vecchia attraverso l'eco attuale verso la tua posizione. Controlla rilevamenti EBL e distanze misurate successive. L'unità Radar e prevenzione degli abbordi spiega come agire.
Chiavi d'esame
- Head-up può funzionare senza dati di prora; north-up e course-up richiedono un sensore di prora.
- Moto relativo: la tua barca è ferma, gli echi seguono traiettorie relative; moto vero: la tua barca si muove.
- Le scie relative indicano il rischio di collisione; quelle vere mostrano le rotte dei bersagli.
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