La strambata involontaria: come evitarla
1La lezione in parole semplici
Una strambata involontaria può ferire l'equipaggio e rompere attrezzature. Tieni il vento ben opposto al boma, lascia margine ai salti di vento e arma una ritenuta.
Che cosa succede
Una strambata involontaria avviene quando il vento prende la randa dal lato opposto e fa passare il boma senza che nessuno lo abbia deciso. Il colpo del boma alla testa può provocare gravi lesioni o far cadere qualcuno in mare. La scotta della randa spazza il pozzetto e lo strappo può rompere il boma, la trozza (il suo attacco all'albero) o l'attrezzatura velica.
Navigare in falsa poppa
In poppa, se il vento arriva dal lato del boma, stai navigando in falsa poppa. Un'onda, un salto di vento o un errore al timone possono far passare il boma. Controlla l'indicatore del vento apparente. Anche la balumina, il bordo posteriore della randa, che si solleva o sbatte è un avviso. Una vela di prua che si sgonfia potrebbe essere semplicemente coperta dalla randa: controlla la direzione del vento.
Prevenire con il timone
Tieni il vento apparente nettamente dal lato opposto al boma. Lascia margine per le imbardate, le oscillazioni della prua da un lato all'altro, e i salti di vento. Concentrati sul timone: fai piccole correzioni per tempo e osserva l'indicatore del vento. Se le onde ti spingono verso una strambata, orza di più fino al gran lasco, con il vento dal giardinetto, il settore laterale verso poppa.
La ritenuta
La ritenuta del boma è una cima che lo trattiene fuori, impedendogli di passare sull'altro lato. Portala dall'estremità esterna del boma a un punto robusto o un bozzello vicino a prua, poi rinviala in pozzetto. Usa attacchi robusti e un sistema di rilascio dal pozzetto che funzioni sotto carico. Una cima che dal centro del boma scende direttamente alla falchetta può spezzarlo se il rollio immerge il boma in mare.
Freno del boma ed equipaggio
Un freno del boma usa l'attrito per farlo passare lentamente, anziché bloccarlo. È un'alternativa alla ritenuta, utile con equipaggio ridotto. Qualunque sistema usi, in poppa tieni tutte le teste sotto il boma. Non sederti né stare in piedi nel percorso della scotta della randa. Prima di allentare la ritenuta per strambare, controlla il boma con la scotta; poi arma di nuovo la ritenuta sull'altro lato.
2Dati chiave
- Falsa poppa
- In poppa, vento dallo stesso lato del boma
- Angolo più sicuro in poppa
- Vento opposto al boma; margine per imbardate e salti di vento
- Percorso della ritenuta
- Estremità del boma → bozzello a prua → ritorno in pozzetto
- Freno del boma
- Fa passare lentamente il boma grazie all'attrito
3Punti chiave
- 1
Una strambata involontaria può ferire l'equipaggio e rompere boma o attrezzatura velica.
- 2
Situazione pericolosa: falsa poppa, con il vento dal lato del boma nell'andatura in poppa.
- 3
Osserva direzione del vento e balumina della randa; la sola vela di prua sgonfia non dimostra che sei in falsa poppa.
- 4
Porta la ritenuta dall'estremità del boma verso prua e poi in pozzetto.
- 5
Teste basse; controlla il boma con la scotta della randa prima di allentare la ritenuta per strambare.
4Errori frequenti
Errore: Legare la ritenuta dal centro del boma alla galloccia più vicina.
Corretto: Portala dall'estremità del boma verso prua, poi in pozzetto. Un rinvio corto dal centro del boma può spezzarlo.
Errore: Lasciare la ritenuta in forza durante la strambata.
Corretto: Controlla il boma con la scotta della randa, poi allenta la ritenuta. Strambare contro la ritenuta può bloccare la randa a collo e coricare la barca.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Sei al largo, in poppa su onda lunga, con 18 nodi di vento reale esattamente da poppa. Il boma è fuori a dritta. Il timoniere continua a distrarsi e il genoa, una grande vela di prua che si estende oltre l'albero verso poppa, si sgonfia ogni pochi minuti.
Mostra la risposta
Sostituisci il timoniere distratto. Il solo genoa sgonfio non dimostra che sei in falsa poppa. Con il boma a dritta, orza quanto basta per tenere il vento nettamente dal giardinetto di sinistra, lasciando margine per imbardate sull'onda lunga e salti di vento. Arma una ritenuta con rilascio dal pozzetto che funzioni sotto carico. Tieni tutti lontani da boma e scotta della randa.
Chiavi d'esame
- Strambata involontaria: boma che passa senza controllo; gravi lesioni e danni all'attrezzatura.
- Falsa poppa: vento dal lato del boma. Controlla il vento; la sola vela di prua sgonfia non basta.
- Ritenuta: estremità del boma, prua, pozzetto; rilascio funzionante sotto carico.
- Vento ben opposto al boma; margine per imbardate e salti. Controlla il boma prima di allentare la ritenuta.
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