Il doppio fondo, la paratia di collisione e le estremità rinforzate
1La lezione in parole semplici
Doppio fondo e paratia di collisione limitano l'allagamento se restano integri. Rinforzi aggiuntivi aiutano le estremità a resistere a palpitazione e colpi di mare sul fondo.
Il doppio fondo
Il doppio fondo comprende un secondo rivestimento stagno, il cielo del doppio fondo o fondo interno, sopra il fasciame del fondo. Se resta integro dopo un incaglio, l'allagamento può rimanere tra i due rivestimenti. Le casse contengono zavorra, combustibile o acqua dolce. La SOLAS, Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare, II-1/9 stabilisce i requisiti per navi passeggeri e navi da carico diverse dalle petroliere. L'altezza è almeno B/20, dove B è la larghezza, mai inferiore a 760 mm; non deve necessariamente superare 2 m.
Dentro il doppio fondo
Lo spazio è suddiviso da madieri, lamiere trasversali, e paramezzali longitudinali, con il paramezzale centrale sul piano diametrale. I madieri pieni hanno fori per il passaggio e per ridurre il peso. I madieri stagni chiudono le estremità delle casse. Alcune navi hanno una chiglia a tunnel, un passaggio centrale per le tubazioni. Queste casse sono spazi chiusi: entra solo con un permesso.
La paratia di collisione
La paratia di collisione è la paratia stagna più a prua. Nelle navi da carico arriva al ponte di bordo libero, da cui si misura il bordo libero; nelle navi passeggeri al ponte delle paratie. Nelle navi da carico si trova normalmente tra il minore di 0,05L e 10 m e il maggiore di 0,08L e 0,05L + 3 m, a poppavia della perpendicolare avanti. L è la lunghezza definita dalla SOLAS. Per prue sporgenti valgono riferimenti speciali: controlla il piano approvato. Se integra, limita l'allagamento dovuto a danni a prua.
Aperture nella paratia di collisione
Sotto il ponte pertinente sono vietati porte, passi d'uomo e aperture di ventilazione. Normalmente può passare una tubazione per i liquidi del gavone di prua, con la valvola d'intercettazione prescritta azionabile da sopra quel ponte. Possono essere approvate due tubazioni per un gavone diviso contenente liquidi diversi. I requisiti per navi passeggeri e da carico differiscono: segui SOLAS II-1/12 e la sistemazione approvata.
Palpitazione e colpi sul fondo
Durante il beccheggio, la pressione variabile dell'acqua fa flettere il fasciame di prua verso l'interno e l'esterno: è la palpitazione. Bagli di palpitazione, correnti laterali e ghirlande (breasthooks), piastre orizzontali a prua, irrigidiscono il gavone contro questo effetto. Quando la prua esce dall'acqua e ricade, il fondo piatto prodiero subisce colpi di mare sul fondo, detti slamming. Servono quindi lamiere più spesse e rinforzi ravvicinati. Se accade, rallenta o cambia rotta: il danno si accumula colpo dopo colpo.
La poppa
La paratia del gavone di poppa forma una barriera stagna vicino alla poppa. L'astuccio, dove l'asse portaelica esce dallo scafo, ha un involucro stagno, che non coincide necessariamente con il gavone di poppa: controlla il piano approvato. Il telaio di poppa o un corno del timone in acciaio fuso sostiene il timone e resiste alle vibrazioni dell'elica. Il gavone di poppa è di solito una cassa di zavorra, rinforzata contro la palpitazione.
2Dati chiave
- Altezza del doppio fondo (SOLAS II-1/9)
- B/20, almeno 760 mm, senza obbligo di superare 2.000 mm
- Paratia di collisione, nave da carico (lunghezza SOLAS L)
- Dal minore di 0,05L e 10 m al maggiore di 0,08L e 0,05L + 3 m
- Punto di misura
- Normalmente la perpendicolare avanti; valgono regole speciali per la prua
- Aperture sotto il ponte prescritto
- Una tubazione per i liquidi del gavone di prua; possibili eccezioni approvate
3Punti chiave
- 1
Il fondo interno integro può confinare l'allagamento dopo un incaglio; le casse del doppio fondo contengono zavorra e combustibile.
- 2
La paratia di collisione integra limita l'allagamento a prua; niente porte o passi d'uomo sotto il ponte stagno prescritto.
- 3
Bagli di palpitazione, correnti e ghirlande resistono alla palpitazione; il fondo prodiero più spesso resiste ai colpi.
- 4
Rallenta o cambia rotta in caso di slamming: i danni si accumulano.
4Errori frequenti
Errore: Un passo d'uomo nella paratia di collisione va bene se è ben imbullonato.
Corretto: Porte, passi d'uomo e aperture di ventilazione sono vietati sotto il ponte pertinente. Le tubazioni del gavone di prua devono rispettare la sistemazione SOLAS approvata.
Errore: Lo slamming è solo fastidioso; la struttura è progettata per sopportarlo.
Corretto: Colpi ripetuti possono deformare il fondo prodiero per instabilità. Riduci la velocità o cambia rotta finché cessano.
5Caso pratico e chiavi d'esame
La tua nave da carico generale, carica, avanza a piena velocità contro un mare corto e ripido. La prua esce dall'acqua e ricade con forti scosse ogni poche onde. Il comandante chiede che cosa subisce la struttura.
Mostra la risposta
Sono colpi di mare sul fondo, o slamming. Ogni colpo carica il fondo piatto prodiero: le lamiere possono ammaccarsi e i rinforzi cedere per instabilità. Anche le vibrazioni impulsive, dette whipping, sollecitano la trave scafo. Riduci la velocità e, se serve, cambia rotta perché la prua smetta di uscire dall'acqua. In seguito ispeziona gavone di prua e casse prodiere del doppio fondo cercando ammaccature, cricche e perdite; segnala ogni danno.
Chiavi d'esame
- Doppio fondo: funzione, elementi (madieri, paramezzali, chiglia a tunnel) e altezza minima B/20, almeno 760 mm.
- Posizione della paratia di collisione e regola sulle aperture.
- Palpitazione e colpi sul fondo: dove, perché e relativi rinforzi.
- Paratia del gavone di poppa e involucro stagno dell'astuccio.
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