Vedi le unitàApparato di governo e pilota automatico: passaggio al governo manuale, prove ed esercitazioni (SOLAS V/26)
Autopilota: controllo di prora e rotta, e regole d’uso (SOLAS V/24)
1La lezione in parole semplici
L’autopilota mantiene prora o rotta, ma non fa vedetta. La SOLAS V/24 indica quando il governo manuale deve essere pronto e provato.
Prora e rotta
Il sistema di controllo della prora (HCS), l’autopilota, mantiene la prora impostata dall’ufficiale usando la girobussola o un altro sensore di prora. Il sistema di controllo della rotta (TCS) segue il percorso pianificato sulla carta elettronica, compensando vento e corrente. La SOLAS V/19 richiede uno di questi sistemi, o un altro mezzo automatico, sulle navi di stazza lorda (GT) pari o superiore a 10.000. La stazza misura il volume degli spazi chiusi.
Modalità di governo
Il selettore offre solitamente hand (manuale, a inseguimento o follow-up: ruota o leva impostano un angolo che il timone raggiunge), non-follow-up (il timone si muove solo mentre tieni azionata la leva), auto (prora) e track (rotta). Molte console hanno una leva override, che sottrae immediatamente il comando all’autopilota.
Regolazioni e allarmi
Il limite di barra limita l’angolo utilizzato. La regolazione meteo (imbardata) riduce le correzioni per oscillazioni di prora dovute alle onde. Il controtimone applica barra opposta per frenare l’accostata; la velocità di accostata regola quanto rapidamente cambia la prora, sui sistemi predisposti. L’allarme di scostamento di prora segnala deviazioni eccessive dalla prora impostata; l’allarme del sensore segnala dati di prora mancanti o errati. Bassa velocità, mare grosso e bassi fondali possono limitare le prestazioni. Mantieni la vedetta.
SOLAS V/24
Con traffico intenso, visibilità ridotta e altre situazioni pericolose, devi poter passare al governo manuale immediatamente. Un timoniere qualificato deve essere disponibile senza ritardo all’ufficiale di guardia, sempre pronto a subentrare. Il passaggio dall’automatico al manuale e viceversa avviene a cura o sotto la supervisione di un ufficiale responsabile. Il governo manuale va provato dopo un uso prolungato dell’autopilota e prima di entrare in zone che richiedono particolare cautela.
Due pompe nelle zone delicate
Secondo la SOLAS V/25, nelle zone che richiedono particolare cautela nella navigazione si usa più di un’unità di potenza, se possono funzionare insieme. Questo offre ridondanza contro il guasto di un’unità; guasti idraulici, meccanici o ai comandi comuni possono comunque impedire il governo. La presa del timone e le risposte agli ordini sono trattate in Normativa: comuni di guardia.
2Dati chiave
- Obbligo HCS / TCS
- Navi da 10.000 GT in su (SOLAS V/19)
- Governo manuale pronto
- Immediatamente con traffico, scarsa visibilità e pericoli (V/24)
- Passaggio automatico ↔ manuale
- A cura o sotto la supervisione di un ufficiale responsabile
- Prova del governo manuale
- Dopo uso prolungato dell’autopilota; prima di zone che richiedono cautela
- Zone che richiedono cautela
- Più di un’unità di potenza in funzione, se possibile (V/25)
3Punti chiave
- 1
Il controllo della prora mantiene una prora; il controllo della rotta segue un percorso pianificato. Nessuno fa vedetta.
- 2
Modalità: hand (follow-up), non-follow-up, auto e track; una leva override prende subito il comando.
- 3
L’allarme di scostamento segnala differenze eccessive di prora; quello del sensore segnala dati mancanti o errati.
- 4
V/24: governo manuale subito disponibile, timoniere pronto, cambio a cura o sotto la supervisione di un ufficiale.
- 5
Prova il governo manuale dopo uso prolungato dell’autopilota e prima di zone che richiedono particolare cautela.
4Errori frequenti
Errore: Con l’autopilota puoi allentare la vedetta: la nave mantiene la rotta da sola.
Corretto: L’autopilota mantiene solo prora o rotta. Vedetta e prevenzione degli abbordi restano interamente a carico della guardia.
Errore: Un comune può passare dall’autopilota al governo manuale ogni volta che gli sembra utile.
Corretto: Il cambio avviene a cura o sotto la supervisione dell’ufficiale di guardia, che lo ordina.
Errore: Dopo dieci giorni di traversata oceanica con l’autopilota, puoi dare per funzionante il governo manuale.
Corretto: Il governo manuale va provato dopo uso prolungato dell’autopilota e prima di zone che richiedono particolare cautela.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Dopo nove giorni con il controllo della rotta, ti avvicini nella nebbia a uno schema di separazione del traffico molto frequentato. L’ufficiale propone di non provare il governo manuale perché il controllo della rotta ha funzionato bene. Cosa segnali e cosa deve essere pronto prima dell’ingresso?
Mostra la risposta
Spiega che il controllo della rotta funzionante non dimostra che funzioni il governo manuale. Chiedi la prova manuale prescritta prima dell’ingresso. Un timoniere qualificato deve essere pronto senza ritardo e il comando manuale subito disponibile. Effettua il cambio a cura o sotto la supervisione di un ufficiale responsabile. Deve funzionare più di un’unità di potenza, se le unità possono lavorare insieme.
Chiavi d'esame
- HCS mantiene la prora; TCS segue la rotta. Navi ≥ 10.000 GT: serve uno dei due (SOLAS V/19).
- V/24: comando manuale immediato con traffico intenso, visibilità ridotta e pericoli; timoniere qualificato pronto.
- V/24: cambio a cura o sotto la supervisione di un ufficiale responsabile; prova manuale dopo uso prolungato e prima di zone che richiedono cautela.
- V/25: più di un’unità di potenza in funzione nelle zone che richiedono cautela, se possono funzionare insieme.
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