Il motore non si avvia
1La lezione in parole semplici
Non gira: controlla prima il circuito di avviamento. Gira ma non parte: controlla combustibile, aria aspirata e comando di arresto. Fermati se il motore sembra bloccato.
Gira all'avviamento?
Durante l'avviamento, il motorino fa girare il motore. Se non succede nulla o senti solo un clic, controlla prima il circuito di avviamento. Metti in folle: un blocco di sicurezza impedisce l'avviamento con marcia inserita, ma non tutte le barche lo hanno. Controlla lo staccabatteria, il fusibile o interruttore automatico principale e la tensione della batteria. Una batteria al piombo da 12 V a riposo, a circa 12,0 V, è quasi scarica. Se il motore sembra bloccato meccanicamente, interrompi i tentativi e chiedi assistenza qualificata.
Indizi elettrici
Un crollo di tensione o luci che si affievoliscono molto possono indicare una batteria debole o un cattivo contatto. Interrompi i tentativi ripetuti se una connessione si surriscalda. Isola il circuito di avviamento e cerca morsetti allentati o corrosi; evita il metallo caldo. Un clic con tensione stabile al motorino può indicare un solenoide di avviamento guasto (l'interruttore di potenza del motorino) o un motorino bloccato. Usa l'interruttore di parallelo, che collega batteria servizi e batteria di avviamento, solo come consentito dalle istruzioni della barca.
Gira ma non parte
Un diesel richiede combustibile, aria e sufficiente calore di compressione. Controlla che ci sia combustibile nel serbatoio e che la valvola sia aperta. Cerca acqua o sporco nella vaschetta del separatore. L'aria entrata dopo un cambio filtro o l'esaurimento del combustibile richiede lo spurgo (la lezione Nave: diesel spiega come). Controlla che l'aspirazione dell'aria sia libera e che il comando di arresto sia tornato del tutto in posizione: un solenoide o cavo di arresto bloccato interrompe il combustibile.
Motore freddo
Usa le candelette (riscaldatori per l'avviamento a freddo) per il tempo indicato nel manuale. Se non funzionano, segui le istruzioni alternative del costruttore o ripara il guasto. Rispetta i limiti del costruttore per tentativi e pause di raffreddamento; non compensare prolungando l'avviamento. Non usare mai spray di avviamento all'etere con candelette o riscaldatore dell'aspirazione: un'accensione anticipata può danneggiare gravemente il motore.
Quando smettere
Interrompi i tentativi ripetuti falliti: l'acqua di raffreddamento può accumularsi nello scarico umido e raggiungere i cilindri. Segui la procedura di avviamento del costruttore per questo scarico. Chiudi la presa a mare solo se la procedura lo richiede; riaprila appena il motore parte. Non prolungare l'avviamento con la presa chiusa: la girante, il rotore flessibile della pompa, può girare a secco. Se può essere entrata acqua nei cilindri, non tentare più l'avviamento; chiedi assistenza qualificata.
2Dati chiave
- Non gira / clic
- Controlla prima il circuito di avviamento; possibile blocco meccanico
- Gira, non parte
- Combustibile, aria nel circuito, aspirazione, comando di arresto, candelette
- Piombo, 12 V a riposo
- Circa 12,6–12,7 V: carica; circa 12,0 V: quasi scarica
- Avviamento prolungato: rischio
- Lo scarico umido si riempie; l'acqua può raggiungere i cilindri
3Punti chiave
- 1
Non gira: controlla prima il circuito di avviamento; fermati se il motore sembra bloccato.
- 2
Gira ma non parte: combustibile, aria, aspirazione, comando di arresto, candelette.
- 3
Il surriscaldamento localizzato di un morsetto indica resistenza eccessiva.
- 4
Non prolungare l'avviamento: lo scarico umido può allagare il motore.
4Errori frequenti
Errore: Spruzza liquido di avviamento per aiutare un diesel freddo.
Corretto: L'etere può accendersi prematuramente con candelette o riscaldatore dell'aspirazione e danneggiare il motore. Usa il metodo di avviamento a freddo del costruttore.
Errore: Continua a tentare; prima o poi partirà.
Corretto: Trova la causa. L'avviamento prolungato scarica la batteria e può allagare i cilindri attraverso lo scarico umido.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Giri la chiave e senti un solo clic. Il quadro indica 12,5 V. Le luci non si affievoliscono. La leva è in folle. Cosa fai ora?
Mostra la risposta
Un clic e 12,5 V non provano che la batteria possa fornire la corrente di avviamento. Controlla la tensione durante il tentativo e cerca cattivi contatti nel circuito. Spegni e isola la batteria prima di stringere i morsetti; evita il metallo caldo. Se la tensione al motorino resta stabile ma questo non gira, sospetta il solenoide o il motorino. Usa il parallelo batterie solo come consentito dalle istruzioni della barca. Non ponticellare i morsetti del motorino.
Chiavi d'esame
- Non gira: inizia dai controlli elettrici; è possibile anche un blocco meccanico. Gira ma non parte: combustibile, aria o comando di arresto.
- Metti in folle prima di avviare; non dare per scontato che ci sia un blocco di sicurezza.
- Niente spray all'etere con candelette o riscaldatori dell'aria.
- L'avviamento prolungato riempie d'acqua lo scarico umido.
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