Operazioni di zavorra e Convenzione BWM
1La lezione in parole semplici
La zavorra dà immersione, assetto e stabilità a una nave leggera. Spostarla cambia stabilità e sollecitazioni dello scafo; lo scarico è regolato dalla Convenzione BWM.
Perché la zavorra
L'acqua di zavorra nelle cisterne del doppio fondo, laterali, dei gavoni e laterali alte dà a una nave leggera immersione sufficiente per elica e timone, assetto sicuro, visibilità a prua e stabilità adeguata. La zavorra sotto il baricentro esistente abbassa KG; sopra lo alza. Alcune portarinfuse hanno una stiva di zavorra per il cattivo tempo. Ogni operazione segue il piano di zavorramento della nave.
Specchi liberi durante le operazioni
Una cisterna in riempimento o svuotamento è parzialmente piena: ha uno specchio libero che riduce il GM effettivo (Assetto, sbandamento e specchi liberi spiega il calcolo). Lavora su meno cisterne parzialmente piene possibile, a coppie sinistra-dritta, per mantenere la nave dritta. Verifica GM nel momento peggiore, non solo all'inizio e alla fine. Cisterne larghe parzialmente piene possono causare forti perdite per specchi liberi; usa i valori del fascicolo.
Robustezza durante le operazioni
La zavorra modifica gli sforzi di taglio e i momenti flettenti lungo lo scafo quanto il carico. Durante le operazioni commerciali, la zavorra deve seguire il ritmo d'imbarco o sbarco. Pompa solo nell'ordine e alla portata previsti e aggiorna il calcolatore con i sondaggi effettivi, le profondità di liquido misurate nelle cisterne.
La Convenzione BWM
La zavorra trasporta organismi tra porti. La Convenzione internazionale per il controllo e la gestione delle acque di zavorra e dei sedimenti delle navi (BWM) dell'IMO richiede un piano approvato e un registro; la certificazione internazionale si applica normalmente da 400 GT. La norma D-2 fissa limiti di scarico, rispettati di norma con un sistema di trattamento approvato. Il termine finale di attuazione era l'8 settembre 2024; restano applicabili eccezioni, esenzioni e alternative approvate. Il ricambio D-1 è ora soprattutto una misura d'emergenza, soggetta all'accettazione dello Stato del porto. Le dimensioni degli organismi sono in micrometri (µm); i limiti microbici usano ufc, unità formanti colonie.
Ricambio e stabilità
D-1 richiede almeno il 95% di ricambio volumetrico; è accettato pompare attraverso la cisterna tre volte il suo volume. B-4 prevede ≥200 miglia nautiche (nm) dalla terra più vicina e profondità ≥200 m; altrimenti il più lontano possibile, ≥50 nm e ≥200 m, o in un'area designata. Non devi deviare o ritardare il viaggio. Il ricambio sequenziale svuota e riempie le cisterne: verifica sempre stabilità, immersione, assetto e robustezza. Segui la sequenza approvata. Ometti ricambi non sicuri; registra il motivo e avvisa le autorità. Il ricambio a flusso continuo mantiene piene le cisterne ma rischia sovrapressioni.
2Dati chiave
- D-2: organismi vitali
- ≥50 µm: <10/m³; 10–<50 µm: <10/mL (vitali)
- D-2: V. cholerae tossigeno O1/O139
- <1 ufc/100 mL o <1 ufc/g di zooplancton umido
- D-2: microbi indicatori
- E. coli < 250 ufc/100 mL; enterococchi < 100 ufc/100 mL
- Ricambio D-1
- 95 % del volume, oppure pompaggio di 3 × volume della cisterna
- Dove fare il ricambio (B-4)
- ≥200 nm/≥200 m; altrimenti ≥50 nm/≥200 m, o area designata
- Termine finale di attuazione D-2
- 8 settembre 2024; restano le eccezioni e le esenzioni applicabili
3Punti chiave
- 1
La zavorra dà a una nave leggera immersione, assetto, immersione dell'elica, visibilità a prua e stabilità.
- 2
Ogni cisterna parzialmente piena riduce il GM effettivo: lavora su poche cisterne insieme, a coppie sinistra-dritta.
- 3
La zavorra cambia taglio e momenti flettenti; segui il ritmo del carico e il piano.
- 4
BWM: piano approvato e registro; limiti di scarico D-2 di norma rispettati col trattamento. Misure d'emergenza D-1 accettate dallo Stato del porto.
- 5
Ricambio: normalmente ≥200 nm/≥200 m; alternativa ≥50 nm/≥200 m o area designata. Ogni fase deve essere sicura; ometti ricambi non sicuri.
4Errori frequenti
Errore: Apri insieme tutte le cisterne del doppio fondo per finire prima lo sbarco della zavorra.
Corretto: I momenti degli specchi liberi di molte cisterne parzialmente piene si sommano. Lavora su poche cisterne alla volta, a coppie, e verifica GM nella fase peggiore.
Errore: Il trattamento è guasto, quindi ricambiamo la zavorra cisterna per cisterna durante il viaggio.
Corretto: Segnala il guasto e concorda una misura d'emergenza accettata prima dello scarico. Il ricambio richiede accettazione dello Stato del porto e sicurezza in ogni fase; non autorizza automaticamente lo scarico.
Errore: La zavorra è solo acqua; il calcolo delle sollecitazioni riguarda il carico.
Corretto: La zavorra è peso come il carico. Una sequenza di zavorramento errata può sovrasollecitare lo scafo quanto una sequenza d'imbarco errata.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Durante l'imbarco, lo sbarco della zavorra resta indietro rispetto al ritmo previsto. Il terminal vuole continuare. I sondaggi reali differiscono da quelli nel calcolatore. Cosa fai?
Mostra la risposta
Avvisa il primo ufficiale e fai rallentare o fermare l'imbarco. Aggiorna il calcolatore con i sondaggi reali e verifica la fase attuale e le successive. Riprendi solo con ritmo e sequenza che mantengano immersione, stabilità e sollecitazioni entro i limiti.
Chiavi d'esame
- Le cisterne parzialmente piene riducono il GM effettivo; lavorane poche insieme, a coppie.
- D-2: vitali ≥50 µm <10/m³; 10–<50 µm <10/mL. Termine finale: 8 set 2024 per le navi soggette; valgono eccezioni ed esenzioni.
- D-1: ricambio 95%; accettato il pompaggio di 3 volumi. B-4: normalmente ≥200 nm/≥200 m; alternativa ≥50 nm/≥200 m o area designata. Ometti ricambi non sicuri, registra il motivo e avvisa l'autorità competente.
Completa questa unità
Quando l'hai letta, rispondi a tre domande. Servono tutte e tre giuste per completare l'unità; aprire la pagina non basta.
Le mie note per questa unità
Nessuna nota