Prima della partenza: stabilità, robustezza e condizione peggiore
1La lezione in parole semplici
Prima di partire, verifica la condizione reale e il momento peggiore del viaggio: stabilità, robustezza, immersione, visibilità a prua e registrazioni. Il piano da solo non basta.
La condizione di partenza
Calcola la condizione finale con dati reali. Verifica le immersioni rispetto alle linee di massimo carico del viaggio; il GM, corretto per specchi liberi, rispetto al minimo del fascicolo; la stabilità rispetto alla curva limite KG/GM approvata o ai criteri GZ (braccio raddrizzante) applicabili del Codice internazionale sulla stabilità a nave integra (Codice IS). Verifica sforzi di taglio e momenti flettenti con i limiti approvati per la navigazione.
La condizione peggiore
La stabilità cambia in viaggio. Consumi combustibile e acqua dolce, spesso da cisterne basse: KG di solito sale e più cisterne diventano parzialmente piene. Il legname in coperta può assorbire acqua e il ghiaccio accumularsi su ponti e sovrastrutture: peso aggiunto in alto. Calcola la condizione di arrivo e ogni momento intermedio peggiore. La nave deve rispettare i criteri per tutto il viaggio, non solo alla partenza.
Altri controlli
Verifica immersione di elica e timone e assetto adeguato. Dalla posizione di governo, SOLAS V/22 richiede visibilità della superficie del mare entro due lunghezze nave o 500 m davanti alla prua, il minore dei due, entro 10° per lato. Verifica tirante d'aria sotto i ponti e franco sotto chiglia considerando lo squat, l'affondamento e la variazione d'assetto dovuti al moto nell'acqua. Rizza il carico; predisponi per il mare boccaporti e chiusure stagne all'acqua e alle intemperie richiesti. Mantieni operative ventilazione essenziale e sfoghi d'aria delle cisterne.
Registrazioni
Conserva la stampa firmata dei calcoli di stabilità e robustezza alla partenza. Registra immersioni prodiera, poppiera e a centro nave, bordo libero e densità dell'acqua nel giornale nautico come richiesto dalla bandiera. Il controllo dello Stato del porto esamina questi documenti; dopo un incidente sono i primi che gli investigatori chiedono.
Se non è conforme
Correggi prima di partire. Per stabilità insufficiente, abbassa i pesi alti o riduci gli specchi liberi; rimuovere pesi bassi può peggiorare GM. Aggiungere zavorra in basso può aiutare, ma verifica specchi liberi, linea di massimo carico e sollecitazioni. Per sovraccarico, riduci il peso. Ricontrolla stabilità, immersione, assetto e robustezza in ogni fase interessata. Il comandante autorizza la partenza solo quando il piano rivisto è conforme; fornisci dati veritieri.
2Passo dopo passo
Lista di controllo prima della partenza
- 1
Inserisci carico, sondaggi e densità reali. Confronta immersioni calcolate e osservate e risolvi ogni differenza non spiegata.
Il piano non è la nave; devi verificare ciò che è davvero a bordo.
- 2
Verifica le immersioni rispetto alla linea di massimo carico della zona e di tutte le zone del viaggio.
La nave non deve essere sovraccarica in nessun momento del viaggio.
- 3
Verifica GM corretto e limiti di stabilità approvati alla partenza, all'arrivo e nella fase intermedia peggiore.
Consumi e cisterne parzialmente piene di solito peggiorano la condizione d'arrivo.
- 4
Verifica sforzi di taglio e momenti flettenti rispetto ai limiti di navigazione in quelle fasi.
Usa i limiti di navigazione approvati, che considerano i carichi dovuti alle onde.
- 5
Verifica assetto, immersione dell'elica, visibilità a prua, tirante d'aria e franco sotto chiglia considerando lo squat.
Una nave può rispettare i criteri di stabilità e restare insicura per la navigazione.
- 6
Firma e conserva il calcolo; registra immersioni, bordo libero e densità come richiesto da bandiera e compagnia.
Questi documenti permettono a comandante e ispettori di verificare i controlli di partenza.
3Punti chiave
- 1
Verifica dati reali: linea di massimo carico, GM corretto per specchi liberi, limiti di stabilità approvati, sforzi di taglio e momenti flettenti.
- 2
L'arrivo o una fase intermedia sono spesso peggiori della partenza: calcolali.
- 3
Combustibile consumato da cisterne basse, cisterne parzialmente piene, legname bagnato e ghiaccio aumentano il KG effettivo.
- 4
SOLAS V/22: tratto di mare non visibile ≤2 lunghezze nave o 500 m davanti alla prua, il minore, entro ±10° a prua.
- 5
Firma e conserva la stampa; registra immersioni, bordo libero e densità.
4Errori frequenti
Errore: La condizione di partenza è conforme, quindi tutto il viaggio è coperto.
Corretto: Calcola arrivo e ogni momento peggiore. Consumi, cisterne parzialmente piene, assorbimento d'acqua e ghiaccio possono rendere la nave non più conforme.
Errore: I limiti di sollecitazione portuali vanno bene per la navigazione.
Corretto: In mare usa i limiti di navigazione approvati del manuale di caricazione; non sostituirli con quelli portuali.
5Caso pratico e chiavi d'esame
Alla partenza rispetti ogni criterio. All'arrivo, dopo 9 giorni di consumo di combustibile dal doppio fondo e con tre cisterne parzialmente piene, il GM è appena sotto il minimo richiesto. La nave è pronta e il pilota è a bordo. Cosa fai?
Mostra la risposta
Avvisa il comandante: la nave non rispetta i criteri per tutto il viaggio e, con questi calcoli, non deve partire. Puoi pianificare e calcolare lo zavorramento di una cisterna bassa in viaggio, imbarcare zavorra in basso ora, prelevare combustibile lasciando meno cisterne parzialmente piene o sistemare il carico. Ricalcola il piano corretto per ogni fase, registralo e poi parti.
Chiavi d'esame
- I criteri valgono per tutto il viaggio: partenza, arrivo e momento peggiore.
- In mare usa i limiti di navigazione per taglio e momenti flettenti; quelli portuali solo in porto.
- SOLAS V/22: tratto di mare non visibile ≤2 lunghezze nave o 500 m davanti alla prua, il minore, entro ±10° a prua.
Completa questa unità
Quando l'hai letta, rispondi a tre domande. Servono tutte e tre giuste per completare l'unità; aprire la pagina non basta.
Le mie note per questa unità
Nessuna nota