Antes de o helicóptero chegar: rádio e preparação da embarcação
1A lição em palavras simples
O salvamento por helicóptero corre bem quando a embarcação está pronta antes da sua chegada. Comunica por rádio, desimpede o convés e governa exatamente como a tripulação aérea indicar.
Quem decide
O centro de coordenação de busca e salvamento (RCC) envia o helicóptero; vê Busca e salvamento. Durante a aproximação, o RCC ou a tripulação aérea chama-te por VHF, muitas vezes no canal 16, passando depois para um canal de trabalho indicado. Mantém um VHF portátil junto ao leme para que quem governa ouça todas as instruções. Perto da aeronave, o ruído é enorme: combinem previamente sinais manuais simples.
Informações necessárias
Indica a posição, o número de pessoas a bordo, o estado da vítima e a descrição da embarcação: tipo, comprimento, cores do casco e das velas e altura do mastro. Informa sobre o vento e o mar no local. Refere perigos como um mastro alto, um estai de popa ou um arco de antenas. A tripulação aérea decide o método; segue exatamente as suas instruções.
Ajuda a localizar-te
De dia, um sinal de fumo laranja mostra a tua posição e a direção do vento. De noite, usa um facho de mão vermelho ou uma lanterna forte, apenas quando a tripulação aérea souber para onde olhar. Nunca lances um foguete com paraquedas perto de um helicóptero: pode atingir a aeronave ou encandear a tripulação. Aponta qualquer luz para baixo, para o convés, nunca para a cabina de pilotagem.
Desimpede o convés
O fluxo descendente do rotor, o ar soprado para baixo pelos rotores, pode superar um temporal e ser muito ruidoso. Peia ou arruma tudo o que esteja solto: almofadas, capas das velas, bote, baldes. Arria e peia as velas e imobiliza a retranca, salvo se a tripulação aérea pedir que continues à vela. Desimpede a zona de transferência indicada, muitas vezes o poço ou o convés de popa. Todos usam colete salva-vidas.
Governa conforme indicado
A tripulação aérea pede rumo e velocidade constantes. É comum pedir marcha lenta a motor, com o vento a cerca de 30° pela amura de bombordo, a zona entre a proa e o través esquerdo, para facilitar a aproximação. Sem motor, pode pedir navegação à bolina, com o vento por bombordo e pano reduzido. Põe o melhor timoneiro ao leme e diz-lhe para governar pela bússola sem olhar para cima.
2Passo a passo
Helicóptero a caminho: prepara a embarcação
- 1
Coletes salva-vidas para todos; arneses para quem está no convés.
O fluxo descendente e os salpicos podem derrubar pessoas.
- 2
Peia ou arruma todo o material solto; arria e peia as velas, salvo indicação contrária.
Objetos soltos podem ser projetados para os rotores.
- 3
Desimpede a zona de transferência indicada pela tripulação aérea.
O recuperador-salvador precisa de espaço livre para descer e trabalhar.
- 4
Põe o melhor timoneiro a manter o rumo e a velocidade indicados.
O piloto mantém a posição sobre uma embarcação que se move de forma previsível.
- 5
Dá um VHF portátil ao timoneiro; combinem sinais manuais.
As instruções têm de chegar a quem governa, apesar do ruído.
- 6
Prepara o sinal visual combinado; usa-o quando for pedido.
Ajuda a tripulação aérea a localizar-te sem um foguete perigoso.
3Dados-chave
- Primeiro contacto
- Frequentemente no canal 16 VHF, depois num canal de trabalho indicado pelo RCC
- Rumo frequentemente pedido
- Constante, devagar, vento a cerca de 30° pela amura de bombordo
- Assinala a posição
- Fumo laranja de dia; facho de mão vermelho ou lanterna de noite
- Nunca
- Lances um foguete com paraquedas perto de um helicóptero
- Terminologia
- Helicóptero de salvamento; evacuação; fluxo descendente do rotor
4Pontos-chave
- 1
Mantém um VHF portátil junto ao leme e combina sinais manuais antes da chegada da aeronave.
- 2
Indica posição, pessoas a bordo, vítima, descrição da embarcação e altura do mastro.
- 3
Assinala-te com fumo laranja de dia; nunca lances um foguete com paraquedas perto de um helicóptero.
- 4
Peia tudo o que esteja solto e desimpede a zona de transferência: o fluxo descendente pode superar um temporal.
- 5
Mantém o rumo e a velocidade pedidos, pela bússola, sem olhar para cima.
5Erros frequentes
Erro: Para a embarcação para o helicóptero ter um alvo imóvel.
Correto: Mantém o rumo e a velocidade pedidos pela tripulação aérea. É mais fácil manter a posição sobre uma embarcação com movimento constante.
Erro: Lança um foguete com paraquedas para o helicóptero te encontrar.
Correto: Um foguete pode atingir a aeronave. Usa fumo laranja de dia e um facho de mão ou lanterna de noite.
Erro: Observa o recuperador-salvador a partir do leme para acompanhar a operação.
Correto: O timoneiro governa pela bússola sem olhar para cima. Outro tripulante observa e transmite os sinais.
6Caso prático e chaves de exame
A vinte milhas da costa, um tripulante está gravemente doente e o RCC informa que um helicóptero chega em 40 minutos. Navegas à vela com 15 nós de vento, com a grande e a genoa completas. O motor funciona. O que fazes antes da chegada?
Ver a resposta
Todos vestem coletes salva-vidas. Enrola a genoa, arria e peia a grande e imobiliza a retranca. Arruma ou peia tudo o que esteja solto e desimpede o poço ou o convés de popa. Dá um VHF portátil ao timoneiro e combina sinais manuais. Quando a tripulação aérea chamar, indica posição, vento e altura do mastro. Depois governa exatamente como indicado.
Chaves de exame
- Contacto com o RCC por VHF; portátil junto ao leme; sinais manuais combinados.
- Convés desimpedido, velas arriadas e peiadas, material solto arrumado: fluxo descendente.
- Rumo e velocidade constantes conforme indicado; frequentemente vento a cerca de 30° pela amura de bombordo.
- Fumo laranja de dia; nunca um foguete com paraquedas perto de um helicóptero.
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