Módulo 11 — Procedimentos de socorro, urgência e segurança
1A lição em palavras simples
MAYDAY também pode corresponder a uma pessoa em perigo grave e iminente, mesmo com o navio seguro. Após receber alerta DSC VHF/MF, escutar cinco minutos no canal 16/2182 kHz e seguir o diagrama IMO atual. Não retransmitir DSC a todos os navios. Em HF informar costeira/RCC e retransmitir DSC só por instrução. Cancelar ativamente falsos alertas. Atuar sob autoridade do comandante sem atrasar a assistência necessária.
Classifique o perigo
O artigo 32 do Regulamento das Radiocomunicações da UIT define socorro como um navio, aeronave ou pessoa em perigo grave e iminente e a precisar de auxílio imediato. As duas partes têm de ser verdadeiras. Grave quer dizer que a vida ou o navio estão em risco. Iminente quer dizer que pode acontecer em breve: minutos ou horas, não dias. A urgência (PAN-PAN) cobre um problema de segurança sério que não atinge esse limiar. A segurança (SÉCURITÉ) serve para avisos de que outros navios precisam.
| Situação | Prioridade | Porquê |
|---|---|---|
| Incêndio na casa das máquinas a alastrar, tripulação a combatê-lo sem êxito | MAYDAY | O navio e vidas estão em risco agora |
| Avaria do motor a 40 NM da costa, mar calmo, a derivar a 1 nó para longe de terra | PAN-PAN | Sério, mas sem perigo durante muitas horas |
| A mesma avaria a 2 NM de uma costa a sotavento com temporal, a derivar a 2 nós para ela | MAYDAY | Cerca de uma hora até encalhar |
| Tripulante com suspeita de braço partido, estável | PAN-PAN, ou uma chamada de rotina para aconselhamento médico | Precisa de conselho, não de salvamento imediato |
| Tripulante inconsciente, sem respirar normalmente | O MAYDAY pode justificar-se | Uma vida depende de auxílio imediato, embora o navio esteja bem |
| Contentor semissubmerso avistado | SÉCURITÉ | Os outros navios precisam do aviso |
Construa a mensagem de seguimento
Depois de um alerta DSC (chamada seletiva digital) no canal 70 ou em 2187,5 kHz, faça a chamada e a mensagem MAYDAY em voz no canal 16 ou em 2182 kHz o mais depressa possível. Não espere pela confirmação DSC. O alerta disse à estação costeira que está em dificuldades e onde; a mensagem de voz diz-lhe que ajuda enviar. Uma boa mensagem responde a seis perguntas por ordem: quem, onde (e a que hora essa posição era válida), o que aconteceu, que ajuda precisa, quantas pessoas, e tudo o mais que for útil.
Compare duas mensagens. Uma diz: “Temos um problema, precisamos de assistência.” A outra diz: “Incêndio na casa das máquinas, descontrolado; dois feridos; 18 a bordo; a preparar o abandono para duas jangadas.” Com a segunda, o RCC sabe que tem de enviar um helicóptero capaz de içar feridos e de desviar navios capazes de recolher 18 pessoas. Com a primeira não fica a saber nada.
- 1Confirme a prioridade a partir dos factos.
- 2Envie o alerta DSC e depois fale no canal ou na frequência de voz emparelhada.
- 3Dê a identidade, a posição e a respetiva hora, e depois a natureza do socorro.
- 4Indique a ajuda necessária e o número de pessoas a bordo.
- 5Escute, responda a perguntas e envie atualizações quando a posição ou a situação mudarem.
Alertas próprios, recebidos e acidentais
O seu próprio alerta: alerta, voz, escuta, atualização, como acima. Um alerta recebido de outro navio: a atual MSC.1/Circ.1657/Rev.1, de 6 de julho de 2026 define o fluxo, e o ponto essencial é que a banda decide o seu papel. Em VHF ou MF, uma estação de navio não confirma por DSC; escuta no canal 16 ou em 2182 kHz durante cinco minutos e depois confirma em voz se puder ajudar. Em HF nunca confirma por DSC; escuta na frequência de voz da banda, informa uma estação costeira ou um RCC se nada se ouvir em cinco minutos, e só retransmite se lho pedirem, sob a autoridade do comandante.
Um alerta acidental seu tem de ser cancelado de imediato. Use o autocancelamento DSC se o equipamento o tiver, e depois faça um cancelamento em voz na frequência de voz da mesma banda, dando a sua identidade, a posição e a hora UTC do falso alerta. Em HF, cancele em todas as bandas em que transmitiu. Desligar o equipamento, por si só, não é um caminho de cancelamento completo: o alerta já saiu e a estação costeira está a agir com base nele.
Raciocine sobre um caso médico
Às 0410, um tripulante cai com dor no peito, suores e falta de ar. O navio está a 200 NM do porto e não corre perigo. A pessoa está em perigo grave e iminente, a precisar de auxílio imediato? Uma suspeita de enfarte a 10 horas do porto pode cumprir esse critério, por isso contacte de imediato o TMAS (serviço de assistência telemédica marítima) ou o RCC, pelo menos com prioridade de urgência. Se o médico em linha disser que é precisa uma evacuação imediata, o socorro pode justificar-se para a pessoa, embora o navio esteja bem. Se o mesmo tripulante tivesse uma entorse estável no tornozelo, bastaria uma chamada de rotina para aconselhamento médico. A prioridade vem do estado do doente, não do estado do navio.
Fontes: Regulamento das Radiocomunicações da UIT 2024, números 32.9–32.10; IMO MSC.1/Circ.1657/Rev.1; índice da IMO MSC.514(105).
Referências oficiais · 2026-09-09
ITU RR Articles 32–33, Resolution 349 · MSC.1/Circ.1657/Rev.1 (2026-07-06)
2Pontos-chave
- 1
O socorro exige perigo grave e iminente e necessidade de auxílio imediato; um navio a derivar a 1 hora das rochas cumpre-o, a 40 NM da costa com tempo calmo não.
- 2
Depois do alerta DSC, dê o MAYDAY em voz o mais depressa possível: quem, onde e quando, o quê, ajuda necessária, pessoas a bordo.
- 3
Nos alertas recebidos, a banda decide o papel: VHF/MF é escutar cinco minutos e confirmar em voz; HF é informar terra e retransmitir só se pedido (MSC.1/Circ.1657/Rev.1).
- 4
Cancele um falso alerta com o autocancelamento, quando existir, mais um cancelamento em voz em cada banda usada.
3Erros frequentes
Escolher MAYDAY porque uma situação parece séria, sem testar as duas partes da definição de socorro.
Esperar por uma confirmação DSC antes de dar o MAYDAY em voz, ou usar um fluxo desatualizado para alertas recebidos.
Supor que desligar o rádio cancela um alerta involuntário.
4Aprofundar: nível de exame GOC
O detalhe por trás de cada passo para o Certificado de Operador Geral: as regras, a técnica rádio e casos resolvidos.
- 1. Chega um alerta de socorro VHF ou MF de outro navio
- 2. Escute no canal 16 ou em 2182 kHz cerca de cinco minutos; sem confirmação DSC
- 3. A estação costeira confirma: siga as suas instruções
- 4. Sem confirmação: informe a estação costeira ou o RCC por qualquer meio
- 5. Confirme por voz e preste assistência se puder
- 6. Nunca retransmita para todos os navios por iniciativa própria
Enviar um alerta de socorro DSC em VHF ou MF
- 1Decida que a situação atinge o limiar de socorro.
- 2Selecione o canal DSC (chamada seletiva digital): canal 70 em VHF ou 2187,5 kHz em MF, se o equipamento não o fizer automaticamente.
- 3Se houver tempo, selecione a natureza do socorro, verifique a posição e a hora, e confirme que a comunicação subsequente é telefonia.
- 4Transmita o alerta (levante a tampa, carregue e mantenha carregado o botão de socorro).
- 5Prepare de imediato o tráfego de voz: canal 16 em VHF ou 2182 kHz em MF, enquanto aguarda a confirmação.
- 6Inicie em voz a chamada e a mensagem MAYDAY no canal 16 ou em 2182 kHz o mais depressa possível depois do alerta. Não as retenha à espera da confirmação DSC; repita o alerta se ninguém responder.
A mensagem MAYDAY
O objetivo não é a elegância; é uma informação inequívoca que uma estação que sintonize tarde ainda consiga compreender.
- 1MAYDAY.
- 2Identificação do navio: nome, indicativo de chamada e MMSI, conforme o procedimento exigir.
- 3Posição, com clareza, e a hora se não for atual.
- 4Natureza do socorro.
- 5Auxílio necessário.
- 6Pessoas a bordo e outra informação útil: abandono, jangadas, rumo e velocidade, descrição do navio.
- 7OVER.
Modelo: MAYDAY MAYDAY MAYDAY. THIS IS TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA. CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. MAYDAY TRAMUNTANA, CALL SIGN ECHO ALFA BRAVO CHARLIE, MMSI 224123456. POSITION 40 DEGREES 48.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 05.4 MINUTES EAST. FIRE IN ENGINE ROOM, OUT OF CONTROL. REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE. 18 PERSONS ON BOARD. PREPARING TO ABANDON SHIP. OVER.
Receber alertas: VHF/MF versus HF
| Situação | O que faz uma estação de navio |
|---|---|
| Alerta de socorro VHF ou MF de outro navio | Normalmente sem confirmação DSC. Aguarde a confirmação de terra e escute no canal 16 / 2182 kHz durante cerca de cinco minutos, dando tempo à estação costeira para responder; depois confirme em voz se puder ajudar |
| O alerta continua a repetir-se, sem confirmação de terra | Contacte uma estação costeira ou um RCC por qualquer meio; confirme por DSC apenas por instrução sua |
| Alerta de socorro em HF | Nunca confirme por DSC. Aguarde a confirmação da estação costeira e sintonize a frequência de voz da mesma banda. Se nenhuma estação costeira confirmar no prazo de cerca de cinco minutos, informe uma estação costeira ou um RCC por qualquer meio; envie uma retransmissão DSC apenas se lha pedirem, endereçada a essa estação |
Retransmissão de socorro e MAYDAY RELAY
Uma retransmissão de socorro transmite o socorro de outrem. É necessária quando o sinistrado não consegue alertar, quando o seu alerta não chegou a uma autoridade SAR, ou quando o comandante considera que é preciso mais auxílio. O destinatário preferido é uma estação costeira ou um RCC quando o objetivo é fazer chegar o alerta a terra.
Modelo MAYDAY RELAY: MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO, VALENCIA RADIO. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO, MMSI 224987654. FOLLOWING RECEIVED FROM FISHING VESSEL MARINA AT 1420 UTC. MAYDAY MARINA. POSITION 39 DEGREES 12 MINUTES NORTH, 000 DEGREES 05 MINUTES EAST. TAKING WATER, SINKING. 4 PERSONS ON BOARD. OVER.
Confirmar e controlar o tráfego de socorro
Um navio que pode ajudar confirma uma mensagem de socorro em voz por esta ordem: MAYDAY, a identidade do sinistrado três vezes, THIS IS, a sua própria identidade três vezes, RECEIVED MAYDAY. Depois indica a sua posição, velocidade e ETA quando lhe forem pedidas.
Modelo de confirmação em voz: MAYDAY. TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, TRAMUNTANA, MMSI 224123456. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL, CALL SIGN ECHO BRAVO OSCAR ROMEO. RECEIVED MAYDAY.
| Sinal | Quem o usa e o que significa |
|---|---|
| SEELONCE MAYDAY | A estação que controla o tráfego de socorro (o RCC, a unidade que coordena o SAR ou a estação costeira envolvida) impõe silêncio às estações que interferem |
| SEELONCE DISTRESS | Outra estação próxima do sinistrado impõe silêncio quando necessário |
| PRUDONCE | O silêncio total já não é necessário; pode retomar-se na frequência um trabalho restrito |
| SEELONCE FEENEE | O tráfego de socorro terminou; pode retomar-se o trabalho normal |
Urgência e segurança
Nos procedimentos modernos, as mensagens de urgência e de segurança podem ser anunciadas por DSC antes da mensagem de voz. A categoria DSC tem de corresponder à prioridade real. Passe o tráfego longo para uma frequência de trabalho em vez de ocupar a frequência de socorro.
Anunciar urgência ou segurança por DSC, passo a passo
- 1Selecione o tipo de chamada: todos os navios para um anúncio geral, ou individual para uma estação costeira ou um navio.
- 2Selecione a categoria: urgência ou segurança. Tem de corresponder à prioridade real.
- 3Selecione o telecomando: telefonia, e proponha a frequência ou o canal para a mensagem (canal 16 ou um canal de trabalho em VHF; a frequência de voz emparelhada ou uma frequência de trabalho em MF/HF).
- 4Envie o anúncio DSC.
- 5Passe para esse canal ou frequência e transmita em voz a mensagem PAN-PAN ou SÉCURITÉ. As mensagens de segurança longas pertencem a um canal de trabalho, não ao canal 16.
Transportes sanitários. Um navio ou uma aeronave protegido pelas Convenções de Genebra que transporte doentes ou feridos anuncia-se com o sinal de urgência seguido de MAY-DEE-CAL (pronunciado como o francês médical).
Modelo PAN-PAN: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS ALTAIR, ALTAIR, ALTAIR. POSITION 41 DEGREES 03 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 20 MINUTES EAST. NO PROPULSION. NO IMMEDIATE DANGER. REQUIRE TUG ASSISTANCE. 8 PERSONS ON BOARD. DRIFTING SOUTHEAST ONE KNOT. OVER.
Modelo SÉCURITÉ: SÉCURITÉ SÉCURITÉ SÉCURITÉ. ALL STATIONS, ALL STATIONS, ALL STATIONS. THIS IS BOREAL, BOREAL, BOREAL. NAVIGATIONAL HAZARD. SEMI-SUBMERGED CONTAINER OBSERVED IN POSITION 40 DEGREES 55.2 MINUTES NORTH, 001 DEGREE 08.0 MINUTES EAST AT 0940 UTC. VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT. OVER.
Cancelar um falso alerta
Um falso alerta de socorro tem de ser cancelado de imediato e de forma rastreável. A UIT-R M.541-11, refletida no Regulamento das Radiocomunicações depois da WRC-23, prevê um autocancelamento DSC quando o equipamento o suporta, seguido de um cancelamento falado na frequência de tráfego de socorro associada e de uma escuta para responder a quaisquer perguntas.
| Banda | Cancelamento |
|---|---|
| VHF | Autocancelamento DSC se possível; depois no canal 16: ALL STATIONS três vezes, THIS IS, nome três vezes, indicativo de chamada, MMSI, POSITION, CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (data e hora UTC), e o nome do comandante, indicativo de chamada, MMSI, data e hora UTC |
| MF | Autocancelamento DSC se possível; depois o mesmo cancelamento em voz em 2182 kHz |
| HF | Cancele em todas as bandas em que o alerta foi enviado, usando a frequência de voz de socorro de cada banda |
| Terminal de satélite | Contacte o RCC através do terminal ou de outro meio e cancele |
| EPIRB | Desligue-a e informe o RCC ou a estação costeira mais próximos |
Depois do alerta: o sistema SAR
O GMDSS não termina quando o alerta chega a terra. Um RCC/MRCC valida e classifica a informação, determina a região de busca e salvamento responsável, coordena os meios e continua a comunicar com o sinistrado e com as unidades que prestam auxílio.
O Manual IAMSAR é a referência internacional para a organização e as operações SAR; o Volume III é transportado pelas unidades móveis e é o relevante para os navios que participam. O antigo termo MERSAR, que ainda aparece em programas históricos, foi substituído pelo IAMSAR.
No local, um Coordenador no Local (OSC), quando designado, coordena as unidades. O canal 16 pode ser usado para o tráfego de socorro e no local, mas o tráfego passa muitas vezes para canais de trabalho adequados; o canal 6 é importante para as comunicações entre navios e SAR, incluindo navio–aeronave.
| Frequência | Uso no local com aeronaves |
|---|---|
| VHF canal 16 e canal 6 | Canais marítimos de socorro e SAR de que muitas aeronaves SAR dispõem |
| 3023 kHz e 5680 kHz | Frequências aeronáuticas de HF para SAR coordenado no local |
| 123,1 MHz | Frequência aeronáutica de VHF para comunicações no local |
| 121,5 MHz | Frequência aeronáutica de emergência, também usada para a radiolocalização final |
Modelo navio–aeronave: RESCUE 15, THIS IS BOREAL. I HAVE YOU IN SIGHT BEARING 220 DEGREES. MY COURSE 270, SPEED 5 KNOTS. DECK CLEAR FOR WINCHING ON THE PORT QUARTER. WIND 300 DEGREES 20 KNOTS. OVER.
Coordenação no local: OSC, SITREP e padrões de busca
Quando respondem várias unidades, o RCC pode designar um Coordenador no Local (OSC), muitas vezes o primeiro navio adequado a chegar. O OSC:
- define o canal no local (contacto inicial no canal 16, depois um canal de trabalho como o canal 6) e mantém livre o canal de socorro;
- atribui áreas e padrões de busca aos navios que prestam auxílio;
- envia SITREP regulares ao RCC.
Um SITREP (relatório de situação) segue uma ordem fixa para que o RCC o leia depressa:
| Parte | Conteúdo |
|---|---|
| Identificação | O seu nome e indicativo de chamada, número do SITREP, o sinistrado em causa |
| Posição e hora | Onde está e quando, em UTC |
| Situação | O que se passa, pessoas a bordo e o seu estado |
| Auxílio necessário | O que é preciso, e de quem |
| Ações | O que foi feito e o que está previsto |
| Meteorologia no local | Vento, mar, visibilidade |
O Volume III do IAMSAR descreve os padrões de busca normalizados que um navio mercante pode ter de seguir:
| Padrão | Quando se usa |
|---|---|
| Quadrado expansivo | Um navio, datum razoavelmente conhecido, área pequena |
| Busca por setores | Datum conhecido com precisão, área pequena, por exemplo uma pessoa caída ao mar acabada de avistar |
| Varrimento paralelo | Vários navios a pesquisar lado a lado uma área grande |
Aconselhamento médico por rádio
Quando alguém a bordo está doente ou ferido, peça aconselhamento a um TMAS (Telemedical Maritime Assistance Service, serviço de assistência telemédica marítima) através de uma estação costeira, de um RCC ou de um serviço por satélite. Use a prioridade de urgência (PAN-PAN) quando o caso for muito urgente, e passe a socorro apenas se uma vida estiver em perigo grave e iminente. Tenha os factos preparados: idade, sexo, sintomas, sinais vitais, medicação administrada, posição do navio, ETA ao porto mais próximo e o conteúdo da farmácia de bordo.
Embarcações não SOLAS
Os navios de pesca, as embarcações de recreio e outros navios não abrangidos pela Convenção seguem regras nacionais, muitas vezes com um VHF DSC de classe D e um certificado de curto alcance ou restrito. Usam as mesmas prioridades, canais e procedimentos DSC, por isso o titular de um GOC deve contar com alertas de operadores com menos formação: seja paciente, faça perguntas simples e repita os dados essenciais.
Referências: UIT-R M.541 · Documentos da IMO relevantes para SAR
Verificação de nível de exame GOC
Acabou de enviar um alerta de socorro DSC em VHF e selecionou o canal 16. O que faz a seguir?
- Esperar no canal 70 até chegar uma confirmação
- Transmitir o MAYDAY no canal 70
- Transmitir o MAYDAY no canal 16 e repetir o alerta se necessário
- Passar para o canal 13 e chamar os navios próximos
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C. Transmitir o MAYDAY no canal 16 e repetir o alerta se necessário
Porquê: Envie o MAYDAY em voz no canal 16 o mais depressa possível, sem esperar pela confirmação DSC, e repita o alerta se ninguém responder. O canal 70 nunca leva voz.
O que diz um MAYDAY RELAY às estações à escuta?
- A própria estação que retransmite está em perigo grave
- Um terceiro está em perigo e é identificado
- O socorro original foi entretanto cancelado
- O sinistrado já foi confirmado por um RCC
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B. Um terceiro está em perigo e é identificado
Porquê: O MAYDAY RELAY transmite o socorro de outrem, e a estação que retransmite tem de identificar tanto o sinistrado como a si própria. Não significa que o navio que retransmite esteja em perigo.
Que sinal significa que o silêncio total já não é necessário e que pode retomar-se um trabalho restrito?
- SEELONCE FEENEE
- SEELONCE DISTRESS
- SEELONCE MAYDAY
- PRUDONCE
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D. PRUDONCE
Porquê: PRUDONCE permite um trabalho restrito. SEELONCE FEENEE significa que o tráfego de socorro terminou, e SEELONCE MAYDAY impõe silêncio.
O seu navio pode ajudar e confirma em voz o MAYDAY do TRAMUNTANA. Que ordem é correta?
- MAYDAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nome próprio ×3, RECEIVED MAYDAY
- MAYDAY, nome próprio ×3, THIS IS, TRAMUNTANA ×3, RECEIVED MAYDAY
- MAYDAY RELAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nome próprio ×3, ROGER
- TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nome próprio ×3, ROGER MAYDAY
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A. MAYDAY, TRAMUNTANA ×3, THIS IS, nome próprio ×3, RECEIVED MAYDAY
Porquê: Primeiro a identidade do sinistrado, depois THIS IS e a sua própria identidade, terminando com RECEIVED MAYDAY. O MAYDAY RELAY serve para transmitir um socorro, não para o confirmar.
Saiu um falso alerta de socorro DSC em 8 e 12 MHz. Como é cancelado?
- Em voz em 2182 kHz, que cobre todas as bandas
- Em voz só em 8291 kHz, a primeira banda usada
- Apenas através do terminal de satélite para o RCC
- Em cada banda usada, na sua frequência de voz de socorro
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D. Em cada banda usada, na sua frequência de voz de socorro
Porquê: Em HF cancela-se em todas as bandas em que o alerta foi enviado, usando a frequência de voz de socorro de cada banda. Uma banda não cancela as outras.
Que manual é a referência internacional para SAR, com um volume transportado pelos navios que participam?
- Manual IAMSAR, Volume II
- Manual IAMSAR, Volume III
- Manual MERSAR
- Manual GMDSS da IMO
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B. Manual IAMSAR, Volume III
Porquê: O Volume III do IAMSAR é transportado pelas unidades móveis. MERSAR é o termo antigo, substituído pelo IAMSAR.
No local, uma aeronave SAR pede para trabalhar na frequência aeronáutica de VHF para comunicações no local. Qual é?
- 121,5 MHz
- 156,300 MHz
- 123,1 MHz
- 156,800 MHz
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C. 123,1 MHz
Porquê: 123,1 MHz é a frequência aeronáutica de VHF para comunicações no local. 121,5 MHz é a frequência aeronáutica de emergência e de radiolocalização; 156,300 MHz é o canal marítimo 6.
Um tripulante tem dores abdominais fortes, mas está consciente e estável. Quer o conselho de um médico. Como procede?
- Pedir conselho ao TMAS, com PAN-PAN se for muito urgente
- Enviar um alerta de socorro DSC para chegar mais depressa a um médico
- Difundir um SÉCURITÉ a pedir um médico aos navios
- Esperar pelo próximo porto para não ocupar o rádio
Ver a resposta
A. Pedir conselho ao TMAS, com PAN-PAN se for muito urgente
Porquê: Peça conselho ao TMAS através de uma estação costeira, de um RCC ou de um serviço por satélite, com prioridade de urgência se o caso for muito urgente. O socorro é só para perigo grave e iminente para a vida.
É o operador do MV ALTAIR, a 20 NM de Cartagena, na A1, às 0230 UTC. Um incêndio na casa das máquinas está descontrolado, por isso envia o alerta de socorro DSC em VHF com a natureza incêndio. O que faz a seguir?
- Esperar no canal 70 até uma estação costeira confirmar
- Enviar de imediato o MAYDAY em voz no canal 16
- Repetir o alerta a cada minuto até ser confirmado
- Ativar a EPIRB antes de transmitir qualquer voz
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B. Enviar de imediato o MAYDAY em voz no canal 16
Porquê: A chamada e a mensagem MAYDAY seguem em voz no canal 16 o mais depressa possível depois do alerta, sem esperar pela confirmação DSC. Esperar no canal 70 é o erro tentador; só se repete o alerta se ninguém responder.
Mesmo cenário: a estação costeira assumiu o controlo do seu tráfego de socorro, mas outro navio continua a chamar no canal 16 e bloqueia-o. Que sinal usa a estação costeira para impor silêncio?
- SEELONCE DISTRESS
- PRUDONCE
- SEELONCE FEENEE
- SEELONCE MAYDAY
Ver a resposta
D. SEELONCE MAYDAY
Porquê: SEELONCE MAYDAY é usado pela estação que controla o tráfego de socorro (o RCC, o coordenador SAR ou a estação costeira) para calar as estações que interferem. SEELONCE DISTRESS é o engano próximo: usa-o outra estação perto do sinistrado quando necessário.
Termina esta unidade
Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.
As minhas notas desta unidade
Sem notas