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Os meus módulos›M3 GMDSS›6. SART, VHF portátil, GNSS, antenas e baterias
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SART, VHF portátil, GNSS, antenas e baterias

Lições 9–10
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GMDSS

Módulo 9 — SART, AIS-SART e VHF portátil de sobrevivencia

1A lição em palavras simples

O SART radar responde a radar de banda X compatível com doze marcas; perto podem surgir arcos ou círculos. AIS-SART usa frequências AIS e prefixo 970. Autonomia: SART radar, 96 h em espera mais 8 h de interrogação contínua; AIS-SART, 96 h em funcionamento. Colocar a antena pelo menos 1 m acima do mar conforme instruções. Localizam sobreviventes e complementam a EPIRB. O VHF de sobrevivência inclui canal 16 e pelo menos outro.

Dois dispositivos de localização, duas imagens de deteção

Depois de o alerta sair, o problema das equipas de salvamento passa de "há alguém em dificuldades?" para "onde está exatamente a jangada?". A posição de uma EPIRB pode ter uma precisão de cerca de cem metros, ou estar desviada algumas milhas se não tiver GNSS, e uma jangada deriva. Os SART resolvem as últimas milhas.

Um SART radar responde quando é interrogado por um radar de banda X adequado. Fica em silêncio até ser atingido por um impulso de radar de 9 GHz e depois responde com um varrimento que aparece no radar de busca como uma linha de 12 pontos a afastar-se ao longo do azimute do SART. Os pontos estão a cerca de 0,6 NM uns dos outros, por isso a linha estende-se cerca de 7 NM para lá da jangada. O ponto mais próximo de quem procura marca o SART. A menos de cerca de uma milha os pontos tornam-se arcos e, muito perto, círculos completos. Isso diz a quem procura que está quase lá.

Um AIS-SART funciona de outra forma: usa o seu próprio GNSS e difunde a sua posição nos canais AIS mais ou menos uma vez por minuto. Usa o prefixo de identidade 970, por isso aparece nos ecrãs AIS, no ECDIS e nos plotters de cartas como um símbolo SAR especial na sua posição exata.

SART radarAIS-SART
Exige na unidade de buscaUm radar de banda X (3 cm)Um recetor AIS
O que aparece12 pontos, depois arcos, depois círculosUm alvo com ID 970XXYYYY
Deteção típicaCerca de 5 NM a partir de um radar de navio a 15 m; cerca de 30 NM a partir de uma aeronave a 3000 pésCerca de 5 NM ao nível do mar, mais a partir de aeronaves
Bateria96 h em espera mais 8 h a responder96 h de transmissão

Altura é alcance

Os dois dispositivos funcionam em linha de vista, e a superfície do mar atrapalha. Um SART pousado no fundo de uma jangada fica a cerca de 0,3 m acima da água; numa ondulação de 2 m passa grande parte do tempo escondido nas cavas e atrás da cobertura. No mastro fornecido, a 1 m ou mais acima do mar, livra-se da maioria das ondas e o seu alcance pode quase duplicar. Monte-o, mantenha-o na vertical e afastado da cobertura.

Uma rotina prática de sobrevivência

  1. 1Siga o rol de chamada: a pessoa designada leva o SART ou o AIS-SART e o VHF de embarcação de sobrevivência.
  2. 2Já na jangada, ligue o SART e monte-o no mastro, tão alto quanto puder.
  3. 3Esteja atento à luz ou ao sinal sonoro que indica que um radar o interrogou: há uma unidade de busca ao alcance.
  4. 4Escute no VHF de sobrevivência (canal 16, com pelo menos outro canal simplex, tipicamente o canal 6) e diga às equipas de salvamento o que tem.
  5. 5Poupe as baterias: a bateria selada do VHF de sobrevivência está dimensionada para cerca de 8 horas de utilização.

Caso resolvido: doze marcas não são doze sobreviventes

Um oficial de quarto vê 12 marcas em linha no azimute 040°, a mais próxima a 4,2 NM. Não são 12 embarcações nem anéis de distância. São um SART a responder a um radar. Governe para o ponto interior a 4,2 NM. À medida que se aproxima, conte com arcos por volta de uma milha e círculos muito perto. Se o AIS não mostrar nada ao mesmo tempo, isso não desmente o SART: a jangada pode simplesmente não ter AIS-SART.

As normas de desempenho da IMO para o SART radar e para o AIS-SART definem os valores mínimos; o manual do dispositivo dá os pormenores de ligação, teste e bateria da unidade de bordo.

Num exercício, percorra os três por esta ordem: alertar o sistema de salvamento, tornar a jangada fácil de encontrar, depois escutar e responder.

Referências oficiais · 2026-09-09

MSC.510(105) · MSC.246(83)

Resposta simplificada de um SART radar: doze marcas estendem-se para fora no mesmo azimute desde a distância aproximada do SART. O próprio navio está no centro; a marca mais próxima indica a posição aproximada do SART. A jangada mostra separadamente um exemplo de montagem, não a posição da última marca. As distâncias são esquemáticas, sem escala.

2Pontos-chave

  1. 1

    Um SART radar responde a um radar de banda X de 9 GHz com 12 pontos a cerca de 0,6 NM uns dos outros; o ponto mais próximo marca o SART, e arcos e depois círculos mostram que está perto.

  2. 2

    Um AIS-SART difunde a sua posição GNSS em AIS com um ID começado por 970; é invisível no radar.

  3. 3

    A deteção é de cerca de 5 NM a partir de um radar de navio a 15 m e de cerca de 30 NM a partir de uma aeronave a 3000 pés; a altura acima do mar importa mais do que tudo.

  4. 4

    Os SART localizam e a EPIRB alerta; nenhum substitui o outro.

  5. 5

    O VHF de sobrevivência (canal 16 mais um canal simplex, cerca de 8 h de bateria) assegura a conversa nos dois sentidos.

3Erros frequentes

  • Esperar que um SART radar apareça como alvo AIS, ou num radar de banda S.

  • Contar os doze pontos como doze pessoas, embarcações ou anéis de distância.

  • Deixar o SART no fundo da jangada em vez de no mastro, afastado da cobertura.

4Aprofundar: nível de exame GOC

O detalhe por trás de cada passo para o Certificado de Operador Geral: as regras, a técnica rádio e casos resolvidos.

Nos ecrãs AIS, um AIS-SART aparece como um círculo vermelho com uma cruz, com a sua posição e identidade (970…). Não precisa de radar: qualquer recetor AIS próximo o vê.

O SART radar

O respondedor radar de busca e salvamento responde à interrogação de um radar de banda X (9,2–9,5 GHz). Quando um impulso de radar o atinge, envia uma série de respostas que aparecem no radar de busca como uma linha de 12 pontos que se afasta da posição do SART. À medida que a unidade de busca se aproxima, os pontos transformam-se em arcos e, muito perto, em círculos concêntricos.

  • Ligue-o apenas quando for apropriado e monte-o tão alto quanto possível na embarcação de sobrevivência. O seu desempenho depende muito da altura acima do mar e da linha de vista do radar.
  • Não confunda um SART com uma EPIRB: o SART serve para localização tática a curta distância.
  • Verifique a bateria e use o modo de teste segundo o fabricante.
Unidade de buscaNorma de desempenho
Radar de navegação de navio, antena a cerca de 15 mDeteção a não menos de cerca de 5 NM
Aeronave a cerca de 3000 pésDeteção a não menos de cerca de 30 NM

AIS-SART

Um AIS-SART transmite relatórios de posição nos canais AIS AIS1 (161,975 MHz) e AIS2 (162,025 MHz). Os equipamentos AIS e os ecrãs de cartas compatíveis mostram-no com um símbolo SAR próprio e a identidade 970XXYYYY. A referência técnica AIS atual é a UIT-R M.1371.

CaracterísticaSART radarAIS-SART
Ligação físicaResponde a radar de banda XTransmite em VHF AIS
Apresentado emEcrã do radarEcrã AIS / ECDIS / plotter de cartas
ForneceAzimute e distância na imagem radarPosição GNSS e identidade
Exige na unidade de buscaUm radar de banda XReceção AIS

O AIS no quadro do GMDSS

O AIS é transportado ao abrigo do Capítulo V da SOLAS para a navegação, não como sistema de alerta GMDSS, mas tem hoje um papel na busca e salvamento:

Elemento AISPapel no SAR
AIS-SART, AIS-MOB, EPIRB-AISMostram a posição dos sobreviventes em todos os ecrãs AIS próximos
AIS de aeronaves SAR (MMSI 111MIDXXX)Permite aos navios ver a aeronave e a sua trajetória no local
Posições AIS dos naviosAjudam o RCC a escolher que navios podem prestar auxílio
Mensagens de texto AIS relacionadas com a segurançaAvisos locais curtos; nunca substituem a MSI nem um alerta de socorro

VHF bidirecional de embarcação de sobrevivência

Os VHF de embarcação de sobrevivência permitem a coordenação entre jangadas, navios e unidades SAR. As normas de desempenho exigem pelo menos o canal 16 e outro canal simplex, uma potência aparente radiada mínima de 0,25 W e uma bateria primária com capacidade suficiente para 8 horas de funcionamento no ciclo de trabalho especificado.

  • Saiba onde estão guardados os equipamentos e as respetivas baterias de emergência seladas.
  • Saiba quem os recolhe de acordo com o rol de chamada.
  • Mantenha a bateria de emergência selada para a utilização real; use a bateria recarregável ou de treino nos exercícios.

Caso resolvido: três meios de localização, uma embarcação de sobrevivência

Uma jangada salva-vidas leva um SART radar, uma EPIRB que se libertou automaticamente e um VHF portátil. A EPIRB introduziu o alerta no Cospas-Sarsat e dá uma posição ao RCC. O helicóptero orienta-se pelo sinal de 121,5 MHz e vê a posição AIS no seu ecrã. O radar de banda X do navio de salvamento mostra a linha do SART. O VHF permite aos sobreviventes dizer às equipas de salvamento quantos são e quem está ferido. Cada dispositivo faz uma tarefa numa cadeia.

Referências: UIT-R M.1371 · UIT-R M.585

Verificação de nível de exame GOC

  1. Que equipamento de uma unidade de busca ativa um SART radar?

    1. Um radar de banda X (9,2–9,5 GHz)
    2. Um radar de banda S (cerca de 3 GHz)
    3. Um recetor AIS em AIS1 e AIS2
    4. Um radiogoniómetro de 121,5 MHz
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    A. Um radar de banda X (9,2–9,5 GHz)

    Porquê: Um SART responde à interrogação de um radar de banda X em 9,2–9,5 GHz. A receção AIS é o que um AIS-SART exige, não um SART radar.

  2. Quando um navio de salvamento se aproxima até muito perto, como muda o sinal do SART no seu radar?

    1. Os pontos fundem-se num único ponto brilhante
    2. A linha de pontos encurta para três pontos
    3. Os pontos tornam-se arcos e depois círculos concêntricos
    4. A linha de pontos desaparece do ecrã
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    C. Os pontos tornam-se arcos e depois círculos concêntricos

    Porquê: A linha de 12 pontos transforma-se em arcos e, muito perto, em círculos concêntricos. Não se reduz a um único ponto.

  3. No ecrã do radar, que parte da linha do SART marca a posição do SART?

    1. O ponto mais exterior
    2. O meio da linha
    3. O ponto mais brilhante
    4. O ponto mais interior
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    D. O ponto mais interior

    Porquê: Os pontos afastam-se do SART, por isso o ponto mais interior marca a sua posição. Os pontos exteriores apenas prolongam a linha.

  4. Que alcance de deteção prevê a norma de desempenho para um SART visto por uma aeronave a cerca de 3000 pés?

    1. Não menos de cerca de 5 NM
    2. Não menos de cerca de 30 NM
    3. Não menos de cerca de 15 NM
    4. Não menos de cerca de 50 NM
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    B. Não menos de cerca de 30 NM

    Porquê: Uma aeronave a cerca de 3000 pés deve detetá-lo a não menos de cerca de 30 NM. Cerca de 5 NM é o valor para um radar de navio com a antena a cerca de 15 m.

  5. Aparece um alvo AIS com um símbolo SAR e uma identidade que começa por 970. O que é?

    1. Um dispositivo AIS-MOB
    2. Uma EPIRB-AIS
    3. Um AIS-SART
    4. Uma aeronave SAR
    Ver a resposta

    C. Um AIS-SART

    Porquê: 970XXYYYY é um AIS-SART. Os dispositivos MOB usam 972 e as EPIRB-AIS 974; as aeronaves SAR usam 111MIDXXX.

  6. Que potência aparente radiada mínima exige a norma a um VHF bidirecional de embarcação de sobrevivência?

    1. 0,25 W
    2. 1 W
    3. 0,5 W
    4. 2,5 W
    Ver a resposta

    A. 0,25 W

    Porquê: O mínimo é 0,25 W, com o canal 16 mais outro canal simplex e 8 horas de bateria. 1 W é a regulação típica de baixa potência de um VHF fixo.

  7. Num exercício de abandono, um tripulante quer quebrar o selo da bateria de emergência do VHF de sobrevivência para tornar o exercício realista. O que lhe diz?

    1. Pode, desde que a bateria seja substituída no mês seguinte
    2. Pode, porque a bateria é recarregável
    3. Não, o exercício não pode usar o rádio de todo
    4. Não, use a bateria de treino ou a recarregável
    Ver a resposta

    D. Não, use a bateria de treino ou a recarregável

    Porquê: A bateria primária selada fica guardada para a utilização real; os exercícios usam a bateria de treino ou a recarregável. O próprio rádio pode ser usado no exercício.

  8. Os sobreviventes numa jangada têm o SART ligado, mas o radar do navio de salvamento não mostra nada a 4 NM. O que devem fazer?

    1. Desligá-lo e ligá-lo para reiniciar as respostas
    2. Montá-lo alto no mastro, acima da cobertura
    3. Mantê-lo no fundo para o proteger dos borrifos
    4. Passar ao modo de teste para subir a potência
    Ver a resposta

    B. Montá-lo alto no mastro, acima da cobertura

    Porquê: O alcance do SART depende muito da altura e da linha de vista do radar; pousado no fundo da jangada perde a maior parte dele. O modo de teste serve para verificações, não para aumentar a potência.

  9. A sua tripulação abandonou o navio há duas horas e está numa jangada com um VHF bidirecional de embarcação de sobrevivência. Um navio de salvamento aparece no horizonte. Em que canal faz a primeira chamada?

    1. Canal 70, o canal DSC
    2. Canal 13, entre pontes
    3. Canal 16, o canal de socorro
    4. Canal 72, um canal entre navios
    Ver a resposta

    C. Canal 16, o canal de socorro

    Porquê: Todos os VHF de embarcação de sobrevivência têm o canal 16, e o navio de salvamento está lá à escuta para o contacto inicial. O canal 70 é só para DSC, nunca voz, e o canal 72 pode nem existir no equipamento.

  10. Mesmo cenário: o contacto é feito e o navio de salvamento pede-lhe que saia do canal de socorro para o tráfego no local. O seu equipamento tem o canal 16 e o canal 6. Qual usa?

    1. Ficar no 16, porque é o sinistrado
    2. Canal 6, entre navios e SAR no local
    3. Canal 70, para poupar bateria
    4. Canal 13, para a segurança da navegação
    Ver a resposta

    B. Canal 6, entre navios e SAR no local

    Porquê: O canal 6 é o canal entre navios e de SAR no local, e é o outro canal simplex que o seu equipamento tem. Ficar no 16 é tentador, mas a estação que coordena pediu para manter livre o canal de socorro.

Termina esta unidade

Quando a tiveres lido, associa os termos e depois responde a três perguntas. Acerta em tudo para concluir a unidade; só abrir a página não conta.

As minhas notas desta unidade

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