MARPOL und die anderen Umweltübereinkommen
1Die Lektion in einfachen Worten
MARPOL hat sechs Anlagen für verschiedene Verschmutzungsarten. Ballastwasser, Antifoulinganstriche und Schiffsrecycling haben jeweils ein eigenes Übereinkommen.
MARPOL
Das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) stammt von 1973 und wurde mit seinem Protokoll von 1978 verbunden. Es trat am 2. Oktober 1983 in Kraft. Seine sechs Anlagen behandeln Öl (I), schädliche flüssige Stoffe als Massengut (schädliche flüssige Ladungen in Tanks) (II), schädliche Stoffe in verpackter Form (III), Abwasser (IV), Schiffsmüll (V) und Luftverschmutzung (VI). Beitretende Staaten nehmen I und II an. III–V können sie einzeln annehmen; VI erfordert den Beitritt zum Protokoll von 1997.
So funktioniert MARPOL
Prüfe in der geltenden Anlage die Anforderungen an Ausrüstung, Besichtigungen, Zeugnisse und Aufzeichnungen. Beispiele sind das Internationale Zeugnis über die Verhütung der Ölverschmutzung (IOPP), das Internationale Zeugnis über die Verhütung der Luftverunreinigung (IAPP) und das Öltagebuch. Nicht jede Anlage verlangt sowohl Zeugnis als auch Tagebuch; Anlagen III und V kennen kein internationales MARPOL-Zeugnis. Ausführliche Verschmutzungsschutzmaßnahmen und Aufzeichnungspflichten findest du unter Ozean: Verhütung der Meeresverschmutzung.
Treibhausgase
Anlage VI behandelt auch Energieeffizienz. Im April 2025 billigte der MEPC den Entwurf des IMO-Netto-Null-Rahmens: ein weltweiter Kraftstoffstandard mit CO₂-Preis. Im Oktober 2025 stimmte eine außerordentliche Sitzung dafür, die Verabschiedung um ein Jahr zu vertagen. Zum Zeitpunkt der Erstellung ist der Rahmen noch nicht verabschiedet. Verfolge das Ergebnis, denn MARPOL-Änderungen können etwa 16 Monate nach der Verabschiedung gelten.
Ballastwasser und Antifouling
Für Schiffe, die dem D-2-Standard des Ballastwasserübereinkommens (BWM) von 2004 unterliegen, endete die Übergangsfrist am 8. September 2024. D-2 begrenzt lebende Organismen im abgegebenen Ballastwasser. Meist hältst du diese Vorgabe durch eine zugelassene Behandlung ein. Das Übereinkommen zur Beschränkung schädlicher Bewuchsschutzsysteme (AFS) von 2001 verbietet Tributylzinn (TBT) als Biozid in Rumpfanstrichen. Das Neuaufbringen von Cybutryn-Anstrichen ist seit 1. Januar 2023 verboten. Für vorhandene Anstriche gelten Fristen zum Entfernen oder Versiegeln.
Schiffsrecycling
Das Hongkong-Übereinkommen zum Schiffsrecycling trat am 26. Juni 2025 in Kraft. Erfasste neue Schiffe benötigen ein Inventar gefährlicher Materialien (IHM), eine Liste gefährlicher Materialien an Bord. Erfasste vorhandene Schiffe ab 500 BRZ brauchen ein zertifiziertes IHM bis 26. Juni 2030 oder vor einem früheren Recycling. Schiffe dürfen nur in zugelassenen Abwrackwerften recycelt werden.
2Wichtige Daten
- MARPOL
- In Kraft 2. Okt. 1983; Anlagen I und II verbindlich
- Sechs Anlagen
- Öl, schädliche Flüssigkeiten, verpackte Stoffe, Abwasser, Müll, Luft
- BWM D-2
- Übergangsfrist für D-2-pflichtige Schiffe endete am 8. Sept. 2024
- AFS-Verbote
- TBT verboten; neue Cybutryn-Anstriche seit 1. Jan. 2023 verboten
- Hongkong-Übereinkommen
- In Kraft 26. Juni 2025; erfasste Bestandsschiffe: IHM bis 26. Juni 2030
- Netto-Null-Rahmen
- Entwurf gebilligt April 2025; Verabschiedung vertagt Okt. 2025
3Kernpunkte
- 1
MARPOL hat sechs Anlagen; Anlagen I (Öl) und II (schädliche Flüssigkeiten) sind verbindlich.
- 2
MARPOL-Zeugnisse und Aufzeichnungen hängen von der Anlage ab. Nicht jede Anlage verlangt beides.
- 3
Für D-2-pflichtige Schiffe endete die BWM-Übergangsfrist am 8. September 2024.
- 4
Erfasste Neubauten brauchen ein IHM; erfasste Bestandsschiffe bis 26. Juni 2030 oder vor einem früheren Recycling.
4Häufige Fehler
Falsch: Der IMO-Netto-Null-Rahmen gilt bereits für Schiffe.
Richtig: Seine Verabschiedung wurde im Oktober 2025 vertagt; er ist noch nicht verabschiedet. Verfolge die Mitteilungen deiner Reederei.
Falsch: Ballastwasseraustausch auf See reicht nach dem BWM-Übereinkommen weiterhin aus.
Richtig: Seit 8. September 2024 müssen D-2-pflichtige Schiffe die Grenzwerte für abgegebene lebende Organismen einhalten, meist durch eine zugelassene Behandlungsanlage.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Betrachtet wird nur das Hongkong-Übereinkommen: Dein erfasster, 15 Jahre alter Massengutfrachter wird Ende 2026 kontrolliert. Der Leiter der Maschinenanlage sagt: „Das Inventar gefährlicher Materialien ist nur für Schiffe auf dem Weg zur Abwrackwerft.“ Hat er recht? Ist das IHM schon überfällig?
Antwort zeigen
Nein. Ein IHM erfasst gefährliche Materialien während der gesamten Betriebszeit, nicht nur vor dem Recycling. Allein nach dem Hongkong-Übereinkommen braucht ein erfasstes Bestandsschiff ein zertifiziertes IHM bis 26. Juni 2030 oder vor einem früheren Recycling. Ende 2026 läuft die Übergangsfrist noch. Behaupte nicht, es sei allein wegen des Inkrafttretens 2025 bereits überfällig.
Prüfungstipps
- MARPOL 73/78: sechs Anlagen; I und II verbindlich; IOPP- und IAPP-Zeugnisse.
- BWM 2004: in Kraft seit 2017; D-2-Übergangsfrist endete am 8. September 2024 für D-2-pflichtige Schiffe.
- AFS 2001: TBT verboten; neue Cybutryn-Anstriche seit 1. Januar 2023 verboten.
- Hongkong-Übereinkommen in Kraft seit 26. Juni 2025; erfasste Bestandsschiffe: IHM bis 26. Juni 2030 oder vor früherem Recycling.
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