Propeller und Ruder zusammen: ihre Manövrierwirkungen
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Gib einen kurzen Schubimpuls und beobachte Heck, Bug und Drehpunkt. Die Kräfte sind für diese 11-m-Lehrjacht vereinfacht; übe mit deinem Boot auf sicherem freiem Wasser.
Propeller–rudder effects
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| Helm | Engine ahead | Engine astern | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| At rest | Headway | Sternway | At rest | Headway | Sternway | |
| Amidships | ||||||
| Port | ||||||
| Starboard | ||||||
| Rudder effectiveness | Rudder effectiveness: 2 of 3 | Rudder effectiveness: 3 of 3 | Rudder effectiveness: 2 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 | Rudder effectiveness: 1 of 3 |
Engine astern · At rest · helm Amidships
Right-handed propeller, seen from above, bow up
Thin arrow = small swing; thick arrow = strong swing; ? = uncertain; red dot = pivot point.
Table after Prof. Ramon Curto
1Die Lektion in einfachen Worten
Was das Boot tut, hängt von drei Dingen zugleich ab: Maschine voraus oder achteraus, Fahrt des Bootes und Ruderstellung.
Drei Fragen
Frage dich vor jedem Manöver mit einem Einschraubenboot: Läuft die Maschine voraus oder achteraus? Liegt das Boot im Stillstand, hat es Fahrt voraus (bewegt sich vorwärts) oder Fahrt achteraus (bewegt sich rückwärts)? Wo steht das Ruder: mittschiffs, nach Backbord oder nach Steuerbord? Die Antworten sagen dir, wohin Bug und Heck gehen werden. Diese Lektion setzt einen rechtsgängigen Propeller voraus.
Maschine voraus
Der Propellerstrahl strömt über das Ruder. Deshalb wirkt es gut, am besten mit Fahrt voraus. Bei Ruder mittschiffs im Stand schiebt der Radeffekt das Heck etwas nach Steuerbord. Der Bug fällt leicht nach Backbord. Ruder nach Backbord schwingt den Bug stark nach Backbord, weil Ruder und Radeffekt zusammenwirken. Ruder nach Steuerbord schwingt den Bug nach Steuerbord, aus dem Stand aber schwächer, weil der Radeffekt entgegenwirkt.
Maschine achteraus
Der Strahl geht nach vorn unter das Heck. Aus dem Stand wirkt das Ruder daher anfangs fast nicht, und der Radeffekt schiebt das Heck nach Backbord. Solange du noch Fahrt voraus hast, wirkt das Ruder weiter wie voraus. Unter etwa 2 Knoten übernimmt der Radeffekt. Mit zunehmender Fahrt achteraus erreichen Wasser von achtern und Propellersog das Ruder. Ruder nach Backbord verstärkt den Radeffekt, das Heck geht deutlich nach Backbord. Ruder nach Steuerbord wirkt entgegen, das Ergebnis ist schwach und unklar.
Drehpunkt
Solange das Boot Fahrt voraus hat, liegt der Drehpunkt meist vorn und das Heck schwingt weit aus. Mit zunehmender Fahrt achteraus wandert er nach achtern und der Bug schwingt weit aus. Bewegung und Kräfte bestimmen ihn, nicht das Maschinenkommando. Prüfe Freiraum an beiden Enden.
Die Tabelle nutzen
Sie zeigt typische Tendenzen einer kleinen Einschraubenyacht in ruhigem Wasser wenige Sekunden nach dem Kommando. In den Achteraus-Zeilen führt anfangs der Radeffekt. Das Ruder wirkt mit zunehmender Fahrt achteraus. Drehpunktmarken beschreiben bereits entwickelte Bewegung. Die Stärken sind Schätzwerte für den Unterricht: Schätze die Wirkung ab, handle und prüfe dann die Reaktion des Bootes.
2Wichtige Daten
- Ruderwirkung, Maschine voraus
- Gut im Stand, am besten mit Fahrt voraus
- Ruderwirkung, Maschine achteraus
- Aus dem Stand null; abgeschwächte Steuerwirkung mit Fahrt achteraus
- Anfangs achteraus aus dem Stand (rechtsgängig)
- Radeffekt führt: Heck nach Backbord, Bug nach Steuerbord
- Voraus im Stand, Ruder mittschiffs
- Heck leicht nach Steuerbord
- Drehpunkt
- Meist vorn bei Fahrt voraus, achtern bei Fahrt achteraus
3Kernpunkte
- 1
Drei Faktoren bestimmen das Ergebnis: Maschine, Fahrt und Ruderstellung.
- 2
Maschine voraus: Das Ruder führt, am stärksten mit Fahrt voraus.
- 3
Maschine achteraus aus dem Stand: Anfangs führt der Radeffekt, Heck nach Backbord (rechtsgängig).
- 4
Bei Fahrt achteraus verstärkt Backbordruder den Radeffekt. Steuerbordruder wirkt entgegen und kann ihn überwinden.
- 5
Schätze die Wirkung ab, handle und prüfe dann, was das Boot wirklich tut.
4Häufige Fehler
Falsch: Achteraus schwingt Ruder nach Steuerbord das Heck sofort nach Steuerbord.
Richtig: Aus dem Stand ist die Ruderkraft null, und der Radeffekt führt. Mit zunehmender Fahrt achteraus wirkt Steuerbordruder entgegen und kann den Radeffekt schließlich überwinden.
Falsch: Mit Maschine voraus und Ruder mittschiffs fährt das Boot immer genau gerade an.
Richtig: Aus dem Stand schiebt der Radeffekt das Heck leicht nach Steuerbord. Mit Fahrt voraus läuft es fast gerade. Etwas ausgleichendes Ruder kann nötig sein.
Falsch: Das Ruder wirkt voraus und achteraus gleich.
Richtig: Der Propellerstrahl voraus hilft ihm. Achteraus aus dem Stand ist die Kraft null. Mit Fahrt achteraus wirkt es abgeschwächt. Verbleibende Fahrt voraus kann weiterhin Anströmung liefern.
5Praxisfall & Prüfungstipps
Deine Yacht hat einen rechtsgängigen Propeller. Du liegst still und brauchst eine Heckbewegung nach Backbord, um einen Liegeplatz achteraus zu erreichen.
Antwort zeigen
Wähle achteraus. Der Radeffekt schiebt das Heck zunächst nach Backbord. Backbordruder hilft erst mit zunehmender Fahrt achteraus. Nutze kurze Stöße und beobachte beide Enden. Der Bug schwingt nach Steuerbord. Erwarte aus dem Stand keine sofortige Ruderkraft.
Prüfungstipps
- Maschine voraus: Ruderwirkung gut im Stand, am besten mit Fahrt voraus. Der Radeffekt voraus schiebt das Heck leicht nach Steuerbord.
- Achteraus aus dem Stand (rechtsgängig): Radeffekt versetzt das Heck anfangs nach Backbord. Mit Fahrt achteraus verstärkt Backbordruder ihn, Steuerbordruder wirkt entgegen und kann ihn überwinden.
- Drehpunkt meist vorn bei Fahrt voraus, mit zunehmender Fahrt achteraus nach achtern wandernd. Das Maschinenkommando allein bestimmt ihn nicht.
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