Jamming und Spoofing: So handelst du im Ernstfall
1Die Lektion in einfachen Worten
Jamming kann deine Position unzuverlässig machen oder ausfallen lassen; Spoofing kann sie verfälschen. Kenne Anzeichen, betroffene Geräte und sichere Maßnahmen.
Was sich verändert hat
Störungen von Satellitensignalen gehören inzwischen zu den alltäglichen Gefahren. Im März 2025 warnten IMO, ICAO und ITU, die UN-Organisationen für Schifffahrt, Luftfahrt und Telekommunikation, gemeinsam vor stark zunehmendem Jamming und Spoofing. Im Juni 2025 warnte ein IMO-Rundschreiben vor häufigen Störungen in der Ostsee. Mitte Juni waren im Golf und in der Straße von Hormus täglich fast tausend Schiffe betroffen. Die Lerneinheit GPS-Grundlagen nennt die wichtigsten betroffenen Gebiete.
Jamming oder Spoofing?
Jamming ist eine Funkstörung, die die Positionsbestimmung verschlechtern, einfrieren oder unterbrechen kann; Alarme sind mitunter unauffällig. Manche Plotter schätzen weiter: Das Bild sieht dann normal aus. Spoofing sendet gefälschte Signale, durch die die Position springen oder wandern kann. Mehrere Empfänger können dieselbe falsche Position übernehmen; Übereinstimmung schließt Spoofing nicht aus. Vergleiche mit unabhängigen Beobachtungen wie Radar, Tiefe oder Peilungen und prüfe weiterhin den Positionsstatus.
Was betroffen ist
Eine falsche Position kann alle GNSS-versorgten Geräte erreichen: Plotter, Autopilot im Track-Modus (Steuern nach Wegpunkten), deine AIS-Position (automatisches Identifikationssystem) auf fremden Schiffsbildschirmen, die Position im DSC-Notalarm (digitaler Selektivruf) des UKW-Funkgeräts und die Uhr. Ein Autopilot kann anhand einer gefälschten Position seine Route scheinbar sicher in die falsche Richtung steuern. Kenne die Geräte, die GNSS-Daten nutzen.
Vorbereiten und melden
Lies vor dem Auslaufen nautische Warnnachrichten zu Störungen oder Tests. Dokumentiere Zeit, Position und Anzeichen und melde sie der Küstenwache oder zuständigen nationalen Behörde; in den USA dem Coast Guard Navigation Center (NAVCEN). Galileos OSNMA (offener Dienst zur Authentifizierung von Navigationsnachrichten), seit Juli 2025 in Betrieb, prüft auf geeigneten Empfängern die Echtheit von Navigationsnachrichtendaten. Das hilft, manche Spoofing-Angriffe zu erkennen, garantiert aber keine genaue Position und verhindert kein Jamming.
2Schritt für Schritt
Bei Verdacht auf Jamming oder Spoofing
- 1
Verlasse den Track-Modus. Steuere einen sicheren Kurs mit einem geprüften, GNSS-unabhängigen Kompass, nötigenfalls von Hand. Verringere nahe Gefahren die Fahrt und vergrößere den Abstand.
Der Track-Modus nutzt Positionsdaten. Auch der Steuerkursmodus braucht eine verlässliche Kursquelle; ein Satellitenkompass kann betroffen sein.
- 2
Bestimme deinen Ort unabhängig mit geeigneten Kombinationen aus Radarentfernungen, Peilungen oder Deckpeilungen. Prüfe ihn anhand der Tiefe.
Eine einzelne Peilung, Deckpeilung oder Tiefenlotung grenzt den Ort meist nur ein. Unabhängige Beobachtungen helfen, die GNSS-Position zu beurteilen.
- 3
Trage den bestimmten Ort in die Papierkarte ein und kopple von dort weiter.
Koppelrechnung von einem bekannten Ort aus ist unabhängig von Satelliten.
- 4
Verzögere keinen Notalarm. Prüfe oder berichtige seine Position, soweit möglich. Übermittle deine unabhängig ermittelte Position oder die Unsicherheit per Sprechfunk.
Eine falsche GNSS-Position kann Retter fehlleiten. Positionsprüfungen dürfen einen dringenden Notalarm nicht verzögern.
- 5
Vergleiche wiederkehrende GNSS-Positionen vor erneuter Nutzung mit unabhängigen Beobachtungen und kontrolliere weiter.
Übereinstimmung stützt die Position, beweist aber nicht die Echtheit der empfangenen Signale.
3Wichtige Daten
- Gemeinsame UN-Warnung
- IMO, ICAO und ITU, März 2025
- Ostsee-Warnung
- IMO-Rundschreiben Nr. 5037, Juni 2025
- Golf und Hormus, Mitte Juni 2025
- Etwa 970 Schiffe täglich betroffen (Windward-Daten)
- Galileo OSNMA
- Authentifizierung von Navigationsnachrichten; Dienstbeginn 24. Juli 2025
- Verlässlichste Ersatzmittel (IMO)
- Radar, Seekarten und Magnetkompass
4Kernpunkte
- 1
Jamming kann die Positionsbestimmung stören oder unterbrechen; Spoofing liefert womöglich eine normal wirkende falsche Position.
- 2
Mehrere Empfänger können zugleich getäuscht werden: Übereinstimmung schließt Spoofing nicht aus.
- 3
Eine falsche Position erreicht Autopilot, AIS, DSC-Alarme und Uhr.
- 4
Track-Modus verlassen; geprüften GNSS-unabhängigen Kompass nutzen; nahe Gefahren langsamer, mehr Abstand; Ort bestimmen, auf Papier koppeln.
- 5
Lies vor dem Auslaufen nautische Warnnachrichten und melde jeden Vorfall.
5Häufige Fehler
Falsch: Stimmen Plotter und GPS-Handgerät überein, ist die Position sicher.
Richtig: Mehrere Empfänger können gleichzeitig getäuscht werden. Vergleiche mit geeigneten unabhängigen Beobachtungen wie Radarentfernungen und Kompasspeilungen; prüfe anhand der Tiefe nach.
Falsch: Lass den Autopiloten während der Untersuchung im Track-Modus.
Richtig: Verlasse den Track-Modus. Der Steuerkursmodus braucht verlässliche Kursdaten eines geprüften, GNSS-unabhängigen Kompasses. Steuere nötigenfalls von Hand.
Falsch: Drücke die DSC-Nottaste und vertraue der gesendeten Position.
Richtig: Verzögere niemals einen dringenden Notalarm. Prüfe oder berichtige die Position, soweit möglich; nenne deine unabhängig ermittelte Position oder die Unsicherheit per Sprechfunk.
6Praxisfall & Prüfungstipps
Nachts springt der Plotter 9 M landeinwärts, dann 2 M nördlich deines Koppelortes. Das GNSS-Handgerät stimmt zu. Der Autopilot folgt einer Route. Radar zeigt zwei gut getrennte, identifizierbare kartierte Landspitzen in nutzbaren Entfernungen; die nähere Küste ist 6 M entfernt.
Antwort zeigen
Vermute Spoofing; beide Empfänger können betroffen sein. Verlasse den Track-Modus. Steuere mit geprüftem, GNSS-unabhängigem Kompass einen sicheren Kurs, nötigenfalls von Hand; verringere nahe Gefahren die Fahrt. Bestimme deinen Ort unabhängig aus Radarentfernungen und trage ihn auf Papier ein. Kopple weiter, prüfe mit Radar und Tiefe. Dokumentiere die Anzeichen und melde sie der Küstenwache. Vergleiche GNSS vor erneuter Nutzung mit unabhängigen Beobachtungen und kontrolliere weiter.
Prüfungstipps
- Jamming kann die Positionsbestimmung stören oder unterbrechen; Spoofing kann eine normal wirkende falsche Position liefern.
- Übereinstimmende GNSS-Empfänger schließen Spoofing nicht aus.
- Track-Modus verlassen; geprüften GNSS-unabhängigen Steuerkurs nutzen; nahe Gefahren langsamer, mehr Abstand; dann Ort unabhängig bestimmen, auf Papier koppeln. DSC-Position soweit möglich prüfen; Notalarm niemals verzögern.
- Melde Funkstörungen; lies vor dem Auslaufen nautische Warnnachrichten.
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